Kuidas roolivõimendi pumpa ise parandada

Roolivõimendi (GUR) on osa roolimehhanismist ja on saadaval peaaegu igal kaasaegsel autol. Roolivõimendi võimaldab oluliselt vähendada rooli keeramiseks vajalikku füüsilist pingutust ning parandab ka auto manööverdusvõimet ja stabiilsust teel. Hüdraulikasüsteemi rikke korral jääb rooli juhtimine alles, kuid muutub tihedamaks.

Süsteem tervikuna on üsna töökindel ja tekitab autoomanikele harva probleeme. Tuleb vaid jälgida õlitaset akumulatsioonipaagis ja märgatava languse korral diagnoosida süsteemi tihedus, leida ja kõrvaldada lekked, eriti torude liitmike ühendamise kohtades.

Määrdunud ja ammendatud töövedeliku regulaarne asendamine pikendab oluliselt hüdrovõimendi eluiga. Seda tuleks teha vähemalt kord kahe aasta jooksul.

Samuti peaksite pöörama tähelepanu pumba ajamirihma seisukorrale. Juhtub, et seda on vaja reguleerida või pingutada ning kulumise korral välja vahetada. Rihma pingutamiseks või eemaldamiseks tuleb tavaliselt kinnituspolt lahti keerata ja pumba korpust soovitud suunas liigutada.

vedeliku taseme diagnostika ja õhuluku pumpamine

Vedeliku tase muutub temperatuuriga. Selle soojendamiseks umbes 80 ° C-ni, sisepõlemismootori tühikäigul, keerake rooli mitu korda ühest äärmisest asendist teise. See aitab eemaldada ka hüdrosüsteemist õhutaskuid.

Ärge hoidke rooli äärmises asendis kauem kui viis sekundit, et vedelik ei keeks ega kahjustaks pumpa ega muid roolivõimendi komponente. seejärel seisata sisepõlemismootor ja diagnoosida töövedeliku tase.

Kui süsteemi jääb õhku, surub see mootori töötamise ajal kokku. See põhjustab vedeliku taseme langemise. Seetõttu diagnoosige veel kord töötava mootoriga paagi tase, et veenduda, et vahet pole.

Vajadusel lisa vedelikku.

See lihtne protseduur lahendab paljudel juhtudel roolivõimendiga seotud probleemid. Vastasel juhul on vaja täiendavat diagnostikat.

Roolivõimendi rikke märgid ja nende võimalikud põhjused

Töövedeliku taseme alandamine:

• Lekked kahjustatud voolikute, tihendite või tihendite tõttu.

Kõrvalised helid, vilin töötava mootoriga rooli keerates:

• veorihm on lahti või kulunud;
• kulunud laagrid või pumba võll;
• ummistunud ventiilid;
• külmutatud vedelik.

Tühikäigul või väikesel kiirusel on rooli pööramiseks vaja märkimisväärset jõudu:

• vigane roolivõimendi pump;
• ummistunud hüdrosüsteem;
• madal vedeliku tase.

Veorihma eemaldamisel on tunda pumba võlli piki- või põikisuunalist lõtku:

• pumba laager tuleb välja vahetada.

Vibratsioon või põrutused rooli keeramisel sõidu ajal:

• veorihm on lahti või kulunud;
• vigane roolivõimendi pump;
• vigane juhtventiil;
• madal vedeliku tase;
• õhk süsteemis.

Vibratsiooni või põrutusi võivad põhjustada ka roolivõimendiga mitteseotud põhjused – vale rataste tasakaalustamine, vedrustus või roolirikked. Roolivõimendi täpne diagnostika on võimalik ainult spetsiaalsel hüdrostendil.

Roolivõimendi pump nõuab erilist tähelepanu

Roolivõimendi kõige kriitilisem ja haavatavam element on pump, mida käitab auto mootor ja mis pumpab töövedelikku suletud ringis. Tavaliselt on see laba tüüpi pump, mida eristab kvaliteet ja kõrge jõudlus.

Selle tekitatav hüdrauliline rõhk võib ulatuda 150 baarini. Pumba rootorit pöörab väntvõllilt lähtuv rihmülekanne. Töötamise ajal on pump allutatud märkimisväärsetele koormustele. Just tema muutub roolimehhanismi töös kõige sagedamini probleemide allikaks ja vajab remonti või väljavahetamist.

Pumba rikke põhjuseks võib olla ülekuumenemine, hüdrosüsteemi saastumine, ebapiisav töövedeliku kogus või selle mittevastavus nõuetele.

Kui jätkate sõitmist vigase hüdraulilise roolipumbaga, võib see lõpuks põhjustada roolivõimendi muude komponentide rikke. Seetõttu ei tasu remondi või väljavahetamisega viivitada.

Võite võtta ühendust autoteenindusega või säästa korralikku raha ja proovida pumpa ise parandada. See ei nõua keerukaid seadmeid ega erikvalifikatsiooni. Piisab soovist, ajast ja mõningasest kogemusest mehaaniliste tööde tegemisel ning tähelepanust ja täpsusest.

Ettevalmistus pumba remondiks

Roolivõimendi pumba iseseisvaks lahtivõtmiseks ja parandamiseks vajate teatud tööriistu, varuosi ja materjale.

• Kõige sagedamini ebaõnnestub laager, seega varustage kindlasti uus. Tavaliselt on selle välisläbimõõt 35 mm ja sellel on tähis 6202, kuigi võimalikud on ka muud võimalused.
• Kaks kummist o-rõngast, õlitihend, tihend ja kaks vaskseibi. Seda kõike saab asendada roolivõimendi pumba remondikomplektiga, mille leiab autopoest.



• Lahjem lakibensiin või WD-40.
• Puhastuslapp.
• Liivapaber vahemikus P1000 kuni P2000. Lihvimisvajaduse korral võib kuluda päris palju.
• Suur süstal ja anum õli paagist pumpamiseks.

Nõutavad tööriistad:

• mutrivõtmed ja pead 12, 14, 16 ja 24 jaoks;
• kinnitusdetailide tõmbur;
• haamer;
• kruvikeerajad;
• üleviidatud;
• elektriline puur ja puur 12 mm või rohkem.

Et vältida vigu kokkupanekul, valmistage ette nummerdatud paberitükkidega tööala. tasub omada kruustangiga töölauda.

Pumba lahtivõtmine, tõrkeotsing

Erinevate kaubamärkide masinate pumba konstruktsioonis võib olla mõningaid erinevusi, kuid lahtivõtmise ja parandamise põhietapid on sarnased. Kõigepealt tuleb süstlaga õli süsteemist välja pumbata. seejärel ühendage torud lahti ja sulgege väljalaskeavad lapiga, et mustus sisse ei satuks.

Pumba eemaldamiseks peate lahti keerama poldi, mis kinnitab selle kronsteini külge, ja veorihma pinge reguleerimissüsteemi poldi. Enne demonteerimist tuleb eemaldatud pump pesta lahustiga. Eemaldage tagakaas.

Selleks peate olenevalt konstruktsioonist lahti keerama 4 polti või eemaldama kinnitusrõnga, koputades selle tihvtiga (võite kasutada naela) läbi küljel oleva augu. edasi, haamriga korpust koputades saavutame selle, et sees olev vedru pigistab katte välja. Eemaldamise hõlbustamiseks võite pihustada ümber kontuuri WD-40 määrdeainega.

Me võtame siseküljed ettevaatlikult välja, pidades meeles osade asukohta ja paigutades need järjekorras. Me võtame rootori plaatidega välja. Eemaldage tihenduskummist rõngas, kangutades seda kruvikeerajaga. Tõmmake töösilinder (staator) välja.

Selle ülemisel küljel on õige paigalduse märgid (täht ja number).

All on teine ​​plaat, vedru ja õlitihend.



Pärast lahtivõtmist peseme kõik osad lakibensiiniga ja kontrollime hoolikalt.

Tähelepanu pöörame rootoritrumli soonte seisukorrale, nende servad peavad olema ühtlased, teravad ning vabad jäsemete ja muude defektideta, mis võivad segada labade vaba liikumist.

Vastasel juhul tuleb ebatasasused kõrvaldada nõelviili ja liivapaberiga. Samuti peaksite hoolikalt töötama plaadid ise (terad). Väldi liigset innukust ja ära pinguta üle.



Töösilindri elliptiline sisepind peab olema sile. Sageli on pumba halva töö põhjuseks ellipsi defektid. Kui labade löökidest on tekkinud sooned või vaod, tuleb need lihvida.

Käsitsi lihvimise protsess on üsna pikk ja töömahukas. Seda saab lihtsamaks teha, kui kasutate elektritrelli. Mähime 12 mm või veidi suurema läbimõõduga puuri külge liivapaberi ja kinnitame selle puuripadrunisse. Me lihvime, muutes nahka selle kulumisel ja liikudes järk-järgult jämedalt peenemaks.



Laagri juurde pääsemiseks peate võlli haamriga koputades välja lööma.

Kui laager tuleb välja vahetada, eemaldage kinnitusrõngas tõmmitsaga. siis tuleb laager võllilt maha vajutada ja uus paigaldada.

Tee peal tasub vahetada õlitihend, samuti kõik o-rõngad ja seibid.

Kogume kõik vastupidises järjekorras. Plaatide paigaldamisel trumli soontesse veenduge, et nende ümar külg oleks väljapoole.

Pärast pumba parandamist on tungivalt soovitatav töövedelik täielikult välja vahetada.

Terade ja staatori lihvimine võib võtta veidi aega. Sel juhul võib pump veidi sumiseda.