Kuidas säästa raha liisinguga autot ostes

Vaidlused selle üle, mis on tulusam – kas osta auto laenu või liisinguga, pole vaibunud pärast seda, kui viimane Venemaale "registreeris". Ja kuigi üle 50% uutest autodest ostetakse meilt endiselt laenuga, kasvab ka liisinguga liitujate arv - 2019. aastal moodustas see umbes 10% uute autode müügist. Vahepeal, nagu portaal AvtoVzglyad selgus, on liisingul laenu ees mitmeid olulisi eeliseid.

Samas teeme kohe reservatsiooni, et nende kahe auto ostmise skeemi võrdlemine on suur viga - kuigi paraku väga levinud - ainult intressimäärade ja maksetingimuste arvessevõtmine. On ju väga oluline ka see, et liisingufirmad on erinevalt pankadest leebemad (kui mitte liberaalsed) klientide maksevõime hindamisel.

Siinkohal piisab, kui öelda, et eelmisel aastal keeldusid pankurid autolaenu väljastamast ligi 60%-le potentsiaalsetest laenuvõtjatest, kuid autoliisingu puhul ulatuvad sellised keeldumised mõnel hinnangul 5-10%-le. Muide, selline seis on eriti aktuaalne juriidilistele isikutele: ligi pooled väike- ja keskmise suurusega ettevõtjad soovivad, kuid ei saa laenu andmise rangete pangatingimuste tõttu sõidukit soetada. Kuigi kordame, liisingu eelised ei seisne ainult intressimäärades ja maksetingimustes.

Ford Transit poole hinnaga või säästa maksudelt

Liising, mis on tegelikult vara kapitalirent, on juriidilistele isikutele atraktiivne võimalusega mitte suunata märkimisväärset käibekapitali ettevõtte logistikaprobleemide lahendamiseks. Liisinguobjekti kasutamise alustamiseks piisab 5% selle väärtusest sissemaksest. Vahendite jäägi seadmete tarnijale tasub liisinguandja, kes arvestab liisingu objekti oma bilansis enne lepingu lõppemist (seega liisingu tagatise puudumine). Selle valmimisel teeb rentnik jääkmakse (minimaalselt 1000 rubla) ja saab sõiduki omandisse, säästes tulu- ja käibemaksu.

Et paremini mõista, kuidas see toimib, toome näite reaalsest kommertspakkumisest Venemaal enam kui populaarsele Ford Transiti kaubikule kodumaise liisinguäri ühelt liidrilt Gazprombank Avtoleasing. Klient ostab auto lepingu alusel, võttes arvesse liisinguandja soodustust 2 100 415 rubla, ettemaksuga 700 tuhat rubla (36,4%) ja lepingu tähtajaga 18 kuud, mille jooksul ta teeb annuiteedi (võrdne) maksed. Samal ajal saab ta pärast liisingulepingu sõlmimist hüvitada tasutud tulumaksu ja käibemaksu (mõlemad - kumbki 20% ehk 353 276 rubla). Kokku on kliendile kaubiku ostmise maksumus 1 393 863 rubla.

Kuidas saada BMW X500-lt 000 6 allahindlust

Autode maaletoojate jaoks on liisingufirmad hulgiostjad. Seetõttu on nad alati valmis pakkuma allahindlusi, mida hiljem üürnikele edastatakse. Olenevalt margist ja mudelist saavad ettevõtjad lisaks säästa 5% kuni 20% auto turuhinnast, mõnel juhul isegi rohkem. Näiteks sama stiilse sportkrossoveri BMW X6 saab võtta kuni 434 tuhande rubla säästmisega.

Makske teile sobival ajal

Pärast tehingu sõlmimist jaotatakse sellelt makstavad maksed fikseeritud aktsiates kogu lepingu kehtivuse ajaks. Need hõlmavad nii laenatud vahendite kasutamise eest tasumist kui ka põhivõla tagasimaksmist. Samas võib ettevõtte maksevõime sageli varieeruda, näiteks tulenevalt äritegevuse hooajalisusest. Liisingu puhul on suurepärane võimalus sisestada igakuised maksed ettevõtte eelarvesse, valides ühe viiest graafikutüübist: tasumine võrdsete osamaksetena; kahanevate maksete astmelised maksed; individuaalne vähenemine või hooajaline maksegraafik.

Esimesel juhul on intressi osa liisingulepingu kasutamise alguses maksetes suurem kui lõpus, samas kui maksesumma jääb muutumatuks. Teises väheneb maksesumma igakuiselt üürilepingu lõpuks. See on mugav, kui soovid keskenduda näiteks lunastusmakse eelarvestamisele, seda enam, et sel juhul väheneb ka tasutud intressisumma. Kolmas ja neljas maksetüüp on sarnased kahanevatele, ainsa erinevusega, et astmemaksete puhul vähendatakse koormust astmeliselt, mitte igakuiselt ning vastavalt kliendi vajadustele koostatakse individuaalsed alanemisgraafikud. Sel juhul varieeruvad summad olenevalt lepingu kestusest. Ja lõpuks, hooajalises graafikus kohandatakse liisingulepingu maksed ettevõtte äritegevuse spetsiifikaga ja siin võetakse arvesse liisinguvõtja kasumlikkust - selle tippe ja langusi. Selline lähenemine võib olla asjakohane ehitusorganisatsioonide või hooajakaupu vedavate ettevõtete jaoks.

Riik aitab

Kodumaise autotööstuse toetamiseks (ja täna pannakse meie riigis kokku umbes 85% kõigist müüdavatest autodest) on riik välja töötanud toetusmeetmete komplekti. Üks neist on sõidukite liisimise toetused. Seega võimaldasid 2019. aastal Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi programmis osalevatele väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele liisinguandjad ettemaksu soodustust 12,5%. Selle maksimaalne summa ulatus 625 tuhande rublani. Ettevõtluse toetamine jätkub ka 2020. aastal: veebruaris määrab Tööstus- ja Kaubandusministeerium eeldatavasti programmis osalejate nimekirja. Sellega aga kokkuhoid sõidukite liisinguga soetamisel ei lõpe.

Kirss tordil

Ja loomulikult ei tohi liisingut eelistades unustada, et tihedas konkurentsis samade pankadega pakuvad liisingfirmad alati eritingimusi. Näiteks Gazprombank Autoleasingis on lunamaksele täiendav allahindlus 2% ulatuses, mis on ette nähtud maksete hilinemise puudumisel. Ja osade automudelite puhul pakutakse klientidele jooksvate kampaaniate raames alati esimesel liisingvara kasutusaastal boonusena KASKO ja OSAGO lepingut (teistel aastatel saab ka kohe kindlustada, lisades poliiside maksumuse kuumakse, et mitte sularaha ringlusest kõrvale juhtida). Lõpptulemus on märkimisväärne kulude kokkuhoid.

supermajandus

Muide, vähesed teavad, et tänapäeval on võimalik liisida mitte ainult uut, vaid ka kasutatud autot, säästes sellega märkimisväärseid summasid. Pole saladus, et esindusest väljuv uus auto kaotab automaatselt kuni 20% hinnast. Ja see kehtib eriti tänapäeva majandusolukorras, kus uute autode müük langeb ja kasutatud autode müük kasvab. Seega müüdi 2019. aastal järelturul ligi 5,5 miljonit autot ning iga kolmas kasutatud auto müüdi läbi vahetussüsteemi.

Loomulikult ei saanud seda fakti ignoreerida ka liisingufirmad. Tõsi, see ei tähenda, et absoluutselt iga kasutatud autot saaks liisida. Üldjuhul ei tohiks sõiduki vanus tehingu tegemise ajal ületada kolme aastat, kuigi garantii olemasolu sellele ei ole vajalik.

"Nõudlus kasutatud sõidukite järele on vähem elastne ega mõjuta nii palju majanduslikke tegureid kui uute autodega, mille hinnad jätkuvalt kasvavad," kommenteerib olukorda portaali AvtoVzglyad palvel Gazprombank Liisingu peadirektor Maxim Agadzhanov. . "Samas, kui rääkida meie ettepanekutest kasutatud sõidukite ostmiseks, siis ühe liisingulepingu alusel eraldatavate vahendite kogusumma on kuni 120 miljonit rubla ja selliste tehingute minimaalne ettemaks on 10%. mis on üks parimaid näitajaid turul...