Kuidas elektrisõidukite varud maanteedel vähenevad [DIAGRAM]

Saksa youtuber ja elektrik Horst Luening on kokku pannud väga ausa ülevaate elektrisõidukite valikust kiirteel. Katses ei võtnud ta arvesse mitte ainult liikumiskiirust ja vedrustuse kõrgust, vaid arutles isegi ratta ümbermõõdu erinevuste üle sõltuvalt kiirusest.

Luening katsetas sõidukeid umbes 38-kilomeetrisel kiirteel. Ta katsetas järgmisi automudeleid:

Hyundai Ioniq Electric,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla mudel S P85D,
Tesla Model X 90D.

Muuhulgas testis ta sõiduulatust versus vedrustuse kõrgus ja leidis, et suurtel kiirustel vähendab vedrustuse langetamine energiakulu (= suurendab vahemikku) 3,4–6,5 protsenti. Samuti kiitis ta Tesla Model S-i selle täpse spidomeetri töö eest, mis ei moonutanud kiiruse näitu nagu enamik autosid.

> Kuidas laiendada elektrisõiduki sõiduulatust külmal ajal?

Järeldused eksperimendist? Kiirusel 90 km/h sõites on kõik sõidukid jõudnud EPA nõutavast sõiduulatusest suuremale sõiduulatusele. igatahes maanteekiirusel (150 km/h) langes Tesla sõiduulatus tubli 25-35 protsentiehk siis reaalsest kulust tuli maha arvata ligikaudu 120-140 kilomeetrit.

Sama kiiruse juures läbis Hyundai Ioniq ühe laadimisega 120 kilomeetri asemel vaid 200 kilomeetrit.

Lueningi eksperimendi tulemused: elektrisõiduki sõiduulatus sõltuvalt sõidukiirusest (c) Horst Luening, koostanud www.elektrowoz.pl

200 km/h juures oli veel hullem... Selle kiirusega sõites kaotas Tesla enam kui poole oma EPA-st. Teisisõnu: kui 150 km/h tagab ühe laadimisega ikka mõistliku vahemaa, siis 200 km/h distantsil üle 200 km tähendab, et kaotame laadimisjaamas rohkem aega, kui võidame pärast 50 km kiirendamist. .. / h (150 -> 200 km/h).

Vaatamist väärt (saksa keeles):

REKLAAM

See võib teile huvi pakkuda: