Kuidas kaitsta vedrustust kehval teel

Pole saladus, et meie teede kvaliteet jätab soovida. Traditsioonilistele süvenditele ja aukudele lisatakse kiirustõkked, lahtised kaevud ja avariiaugud. Olukord halveneb mitu korda kevaditi, kui asfaltkate lahkub teedelt koos lume ja jääga.

Esiteks kannatab sellistes tingimustes auto vedrustus. Just tema võtab kahjustatud rajal kokkupõrgete ajal enda kanda lõviosa koormusest.

Kui õpite autoga katkisel teel õigesti sõitma, saate oluliselt vähendada selle kahjustamise ohtu. Paljudel juhtudel säästab see juhi ja reisijate tervist ja isegi elu.

Millist kiirust valida

Kui kaua teie auto vedrustus heas korras püsib, sõltub suuresti sõidustiilist.

Paljud juhid eelistavad ületada isegi väikseid takistusi, aeglustades nii palju kui võimalik jalakäija kiirust.

Teised märkavad, et gaasile astudes on võimalik minimaalse ebamugavusega üle konaruste lennata. Kuid see kõik on hea seni, kuni satud tõsisesse auku. Lisaks kandub selle sõidustiili puhul põhikoormus üle rehvidele, ketastele ja rummu laagritele, mis aitab kaasa nende suuremale kulumisele.

Elastsed vedrustuse elemendid on võimelised kahjustatud teel summutama lööke ja värisemist. Kuid need on mõeldud ainult teatud koormuse jaoks. Selle ületamisel kandub löök üle kehale ja seda tunnetavad salongis viibijad. Kui seda juhtub sageli, toimub vedrustuse osade kulumine kiirendatud tempos, mis tähendab, et remont pole enam kaugel.

Löögijõu määrab otseselt takistuse suurus, auto mass ja selle liikumiskiirus. Nendest kolmest tegurist saab juht liiklusolukorras mõjutada ainult kiirust.

Katkisel rajal kihutamine ei tasu kindlasti ära. Parem on piirata kiirust 40 km/h-ni. Esiteks on teil aega süvend õigeaegselt märgata ja sellest ohutult mööda minna. Teiseks, keegi, kes sõidab sinu taga, suudab reageerida sinu hädaolukorrale ja vältida kokkupõrget.

Eriti ettevaatlikud peaksid olema ABS-iga varustatud sõidukite juhid. Karbis äkkpidurdamisel võib selline auto juhitavuse kaotada.

Samuti tuleb meeles pidada, et äkkpidurdamine on liiklusreeglite rikkumine, kui seda ei põhjusta vajadus õnnetust vältida. Teekatte ebatasasused sellistel juhtudel ei kehti.

Kuidas ületada takistus ja säästa vedrustust samal ajal

Dünaamiline mahalaadimismeetod võimaldab minimeerida vedrustuse ja rataste kahjustamise ohtu. See taandub lühiajalisele järsule koormuse vähenemisele ratastele, mis sõidavad läbi teeprao või kiirusetõusu.

Kui takistus asub üle tee, kasutatakse põikisuunalise dünaamilise mahalaadimise meetodit. See on üsna lihtne ja juurdepääsetav isegi kogenematule juhile.

Takistusega kokkupõrke hetkel on vaja võimalikult palju vähendada esitelje koormust. Selleks vabastage piduripedaal vahetult enne auku või künka. Sel juhul kandub koorem järsult üle tagavedrustusele ning esitelje amortisaatorid ja vedrud avanevad. Mõju tugevneb, kui vajutate sel hetkel gaasi.

Kui esirattad mööduvad takistusest, vabastage gaasipedaal ja rakendage uuesti pidur, et tagasillat maha laadida.

Kui kiirus nagunii suur ei ole, siis vahetult enne takistust tuleks järsult pidur peale tõmmata ja pedaal kohe lahti lasta. Sel juhul saab ka esisild tühjaks, mis võimaldab ohutult süvendist läbi sõita.

Kui seda ei tehta ja jätkate pidurdamist viimseni, siis tekib kokkupõrge takistusele hetkel, kui auto on ette kallutatud, esivedrustus on maksimaalse koormuse all ja vedrud on äärmiselt kokkusurutud. On selge, et kahju oht suureneb sel juhul järsult. Tagajärjed võivad olla veelgi hullemad, kui siis, kui te tempot üldse ei aeglusta.

Kui liiklusolud lubavad, võib auto ühelt küljelt või nurga all olevast kiiruspuidust otsa sõita nii, et rattad liiguvad omakorda üle takistuse. Altpoolt tõuge on sel juhul palju pehmem kui vedrustuse laupkokkupõrge.

Pikisuunaline (külgmine) mahalaadimise meetod

See meetod on palju keerulisem. Seda ei ole alati võimalik teha ilma ebameeldivate tagajärgedeta isegi kogenud juhtide jaoks. Seda ei tohiks praktiseerida konkreetsetes teeoludes, kuna see on seotud ohuga teistele liiklejatele ja jalakäijatele. Parem on õppida ohutul treeningväljakul vastuavariisõidu kursustel.

Siiski pole harvad juhud, kui juhid kasutavad seda instinktiivselt, mõtlemata. Meetodi olemus seisneb koormuse ümberjaotamises auto vasakule või paremale küljele, olenevalt sellest, kummal pool teeauk on.

Rooli on vaja järsult ja lühidalt pöörata takistuse tekkimise suunas ja seejärel viivitamatult oma eelmisse asendisse tagasi viia. Sel juhul toimub pöördesse sisenemise imitatsioon. Masina see külg, mis asub kurvi välisküljel, on rohkem koormatud. Ja see külg, kust leiti auk või lahtine luuk, laaditakse maha.

Tuleb meeles pidada, et see on riskantne manööver, mis võib viia libisemiseni ja juhitavuse kaotamiseni. Kui takistus on kumer, võib sõidukil isegi ümber minna. Seetõttu on parem seda meetodit mitte kasutada, kui see pole tingimata vajalik.

Kuidas madala profiiliga rehvid mõjutavad vedrustust

Kiire sõidu fännid proovivad oma autodele paigaldada kõrgendatud kiirusomadustega madala profiiliga rehve. Need rehvid tagavad masina parema juhitavuse ja stabiilsuse ning parema haardumise teepinnaga, eriti kurvides.

Seda kõike saab õigustada headel Euroopa kiirteedel. Meie reaalsus on täiesti erinev. Madala profiiliga rehvidega sõitmine meie teedel on täis tõsist õnnetust.

Madala profiiliga rehvid summutavad lööke auklikul teel palju vähem. Vastavalt sellele läheb rohkem vedrustuselementidele. Saate ühe käiguosa tappa vaid aastaga. Ja madala profiiliga rehvidega valuveljed võivad auku sattudes jäädavalt üles öelda.

Seega, kui soovite oma auto vedrustust enneaegse rikke eest kaitsta, ärge paigaldage madala profiiliga rehve, vaid kasutage tavalisi rehve.

Kas rehvirõhku tasub alandada?

Mõned autojuhid väidavad, et kui rehve veidi alla lasta, on aukudest läbisõit märgatavalt lihtsam.

See on tõsi, šassii koormus väheneb. Kuid eksperdid ei soovita sellist tehnikat kasutada.

Esiteks kuluvad rehvid kiiresti ja auku sattudes võivad need täielikult kahjustada saada.

Teiseks mõjutavad alapumbatud rehvid negatiivselt auto juhitavust. Tagajärjeks võivad olla libisemine, rajalt lahkumine ja muud hädad.

Veel paar viimast näpunäidet

Püüa mitte lompi sisse sõita – selle alla võib peituda sügav auk või lahtine luuk.

Kandke pagasiruumis paar tellist, väike kott liiva või midagi muud, mis täidab augu, mida ei saa ületada.