Kuidas eemaldada leke jahutussüsteemist?

Mootori temperatuuri kõikumine, punane tuli ja suits auto kapoti alt on jahutussüsteemi kahjustuste ja jahutusvedeliku lekkimise kõige levinumad sümptomid. Selleks, et probleemideta sihtkohta jõuda, peate tähelepanu pöörama mõnele asjale. Anname teile nõu, kuidas jahutusvedeliku leket jälgida ja seda defekti kõrvaldada.

Mida sellest postitusest õppida?

• Kuhu jahutusvedelik voolab?
• Millised on jahutussüsteemi rikete levinumad põhjused?
• Kuidas eemaldada leke jahutussüsteemist?
• Kuidas vältida külmutusagensi lekkimist?

Lühidalt

Vedeliku lekkimine jahutussüsteemist on rike, mida saab vältida. Tõenäoliselt on süsteem kahjustatud, kui sõiduki all on maas vedelikulomp või radiaatorist kostub ebatavaline müra radiaatorist. Tavaliselt on selle põhjuseks kulunud kummivoolikud ja tihendid või korrodeerunud klemmid. Lahenduseks on kulunud osa väljavahetamine või mõnel juhul kahekomponentse liimi kasutamine.

Kust jahutusvedelik kõige sagedamini lekib?

Jahuti

Jahutusvedeliku väljumiskohas on radiaatori vertikaalsed ribid. Leke tekib korrosiooni, defektide ja komponendi vananemise tõttu.... Lekkiv radiaator on põhjas märg ja te märkate mootorile õhukest vedelikutilku. Mõned aastad tagasi sai radiaator remonditud jootmise teel. Tänapäeval piisab kahekomponentliimiga liimimisest, aga Radiaatori uue vastu vahetades saate kauakestva ja usaldusväärse efekti.

Jahutusvedeliku pump

Kulunud pump ja selle laagrid on tavaline jahutusvedeliku lekke põhjus. Selle krahhi ärahoidmiseks vahetage pump õigeaegselt välja - tavaliselt iga 150-60 kilomeetri järel. Hammasrihmaga autode puhul vähendatakse intervalli 70-XNUMX tuhande kilomeetrini. Pumba kulumisele on iseloomulik selle tekitatav müra ja kinnitus. laigud keha süvendis.

Jahutustorud

Jahutusvedeliku torud on pidevalt kasutusel, seega kontrollige (eriti vanematel masinatel) kas need on kõvaks läinud, murenenud või vahutanud. Kinnituskohtades lekib läbi klambrite. Kui need on kokkupanemisel roostetanud või nende otsad on liialt madalal pistikutel, ei ole kummivoolikud piisavalt pingul. Mõnikord põhjustab liiga suur surve kaabli otstele purunemise. Vajadusel saab kahjustuse katta isevulkaniseeruva kummiteibiga.et saaksite hõlpsasti mehaaniku juurde jõuda. Pikas perspektiivis see lahendus aga ei tööta, seega asendage kahjustatud elemendid esimesel võimalusel uutega.

Pea ühendus

Pea ühendus on ühendus mootoriplokist radiaatoriga, mis sisaldab termostaadi korpust. Valmistatud plastikust. Juhtub, et liigne pingutamine põhjustab pragusid. Põhjuseks on ka halvasti paigaldatud või kulunud tihend toru ja mootori ristmikul – sellest annab märku heitgaaside valge värvus. Koheseks parandamiseks piisab silikoonist või kahekomponentsest liimist. Igatahes et vältida pingestatud pistiku järsku väljatõmbamist ja jahutusvedeliku kiire lekkimine, paigalda uus pea ja vaheta välja kulunud tihend.

Ärge lisage jahutussüsteemi vett.

Jahutusvedeliku lekke vältimiseks kasutage jahutussüsteemi korrosiooni vältimiseks kvaliteetset jahutusvedelikku. Teoreetiliselt peaksite vahetada iga kahe aasta tagant – pärast seda aega ei kaitse toimeained enam seda komponenti korrosiooni eest.

Roosteohu tõttu ärge valage süsteemi kraanivettmis ei kaitse äärmuslike välistemperatuuride eest. Külma ilmaga muutub see jääks ja piirab jahutusvedeliku voolu ning põhjustab mootori ülekuumenemise. Vesi, kuna see keeb temperatuuril 100 kraadi Celsiuse järgi ja mootor töötab umbes 90 (+/- 10 kraadi Celsiuse järgi), annab soojust, hakkab keema ja aurustuma ning põhjustab seetõttu toiteploki ülekuumenemine... Kraanivesi põhjustab ka katlakivi ladestumist süsteemi komponentidele. võib radiaatori õhku lasta. Jahutussüsteemi ülesanne on eemaldada mootorist liigne kuumus ja soojendada auto sisemust. Ummistunud kütteseade ei lase sellel korralikult töötada. Avaldub vedeliku lekkimine vaipadele konsooli keskosa piirkonnas, akende aurustumine ja küttekehast leviv ebameeldiv õhulõhn.

Regulaarne kontroll vähendab jahutusvedeliku lekke ohtu.

Jahutussüsteemi ideaalses korras hoidmiseks on peamine asi kummivoolikute korrapärane kontrollimine – need peavad sõtkumisel olema painduvad. Kui need tunduvad olevat pragunenud, kõvastunud või muljunud, tuleks need asendada uutega. Tähelepanu tasub pöörata kinnitusdetailide ja teipide seisukorrale – ning vahetada välja need, mis on korrosiooni käes kannatanud. Auto parkimiskohta ei tohi jätta vedelaid plekke.. Kontrollitakse ka jahutusvedeliku taset – see on kõige lihtsam viis lekke leidmiseks. Kui radiaator on õnnetuse tagajärjel saanud mehaanilisi vigastusi, tuleks see esimesel võimalusel välja vahetada.

Jahutussüsteem on sõiduki üks olulisemaid komponente. reguleerib soojustaset sõitjateruumis ja tõstab liikumismugavust ning mis kõige tähtsam – säilitab mootori töö.... Sellepärast on nii oluline hoida seda heas seisukorras. Kui olete autoremondis hea, säästate kuluka asendamise pealt palju. Saidilt avtotachki.com leiate vedelikke, jahuteid ja süsteemikomponente soodsate hindadega.

Lisateave jahutusvedeliku ja süsteemitõrgete kohta:

https://avtotachki.com/blog/uszkodzona-chlodnica-sprawdz-jakie-sa-objawy/

https://avtotachki.com/blog/czy-mozna-mieszac-plyny-do-chlodnic/

https://avtotachki.com/blog/typowe-usterki-ukladu-chlodzenia/

www.unsplash.com