Kuidas hoolitseda auto mootori eest?
Kõik auto mehaanilised komponendid on olulised, kuid ajamisüsteem ja eelkõige mootor tunduvad alati kõige olulisemad. Õnneks valmistavad puhkused ja puhkuse ärakasutamine talle suhteliselt vähe probleeme. Mootorid armastavad pikka läbisõitu ja töötavad etteantud temperatuuril, nii et isegi piisavalt kiire (kuid mõistlik) kiirteeületus ei ole tohutu koorem.
Veaotsing ja võimalik mootoriremont enne pikka reisi puudutab autosid, millel on niigi palju probleeme. 
hästi. Võib eeldada, et suurem läbisõit on ligikaudu 100 000 km ja rohkem. Vahetult enne puhkust ei ole soovitatav peamootorit kapitaalremonti teha (kui see juhtub, tuleks jätta aega esmaseks sissemurdmiseks ja remonditud mehhanismi ülevaatuseks), kuid kui teie autol on juba väga suur läbisõit, tasub tähelepanu pööramine võimalikele õlileketele ja jahutussüsteemi tööle . Võimalik, et vaiksel linnasõidul tuleb ette väiksemaid mootoriõli lekkeid, mis juhile muret ei valmista.
Kui aga õlitihendid – põhiliselt eesmise ja tagumise väntvõlli keev vesi – lakkavad oma tööd hästi täitmast, võib pikemat aega ühe sooja mootoriga sõitmine põhjustada väga tõsiseid õlilekkeid. Sellises seisus autoga on muidugi parem mitte pikemale teekonnale minna, seega on soovitatav need tihendid välja vahetada, mis iseenesest on üsna tülikas remont. Samuti mõistame, et ainult mõnel juhul (täpsemalt, kui pruul ise on kahjustatud, näiteks kõvenemise tõttu), annab see parandamine püsiva ja hea efekti. Tihti on lekete põhjuseks pigem mootori kulumine (puksi lõtk, kulunud kolvirõngad ja heitgaaside sattumine karterisse). Sellise diagnoosiga tuleb mõelda kapitaalremondile või mootorivahetusele, muidu on parem minna puhkusele teise autoga.
Kuumadel päevadel sõites võib jahutussüsteemi seisukord olla kriitiline. Kõigepealt kontrolli üle kummi- või metallvoolikud, nende ühendused, radiaator ja jahutusvedeliku pumba ümbrus. Tasub kontrollida pumba ajamirihma pinget ja veel parem rihma ennetav vahetus. Külmutusagensi kadumise nähtus on alati murettekitav, eriti kui vedelik kaob, kuid "ei tea, kuidas". See võib anda märku nähtamatust 
lekib, kuid võib viidata ka tõsisele mootorikahjustusele. Igal juhul tuleb kõik nähtavad kahjustused, rääkimata leketest, parandada. Ühtlasi tuletame meelde, et ka suvel ei saa soojakandjana kasutada puhast vett. Radiaatorite spetsiaalne jahutusvedelik kaitseb neid korrosiooni eest ja mis kõige tähtsam, see keeb palju kõrgemal temperatuuril kui vesi.
Linnaliiklus ei koorma mootorit eriti, seega võib siis piisata osaliselt tõhusast jahutussüsteemist. Edasisel reisil, eriti mägedes (pigem mitte maanteel, sest jahutus on suurtel pööretel hea), võib mootor üle kuumeneda, näiteks kui radiaator on osaliselt ummistunud. Lihtne järeldus sellest on, et reisiks valmistudes tuleks mootorit kõvasti testida ning mootorit ja kogu ajamisüsteemi soojendada, et näha, millised on tulemused.
Aeglane sõit ummikutes kuumuses paneb omakorda "proovile" radiaatori ventilaatori (kui see on elektriajam) jõudluse 
ja ennekõike selle radiaatorisse ja kogu toiteallikasse paigaldatud termiline väljalülitus (mitte segi ajada mõne teise mootori temperatuuri mõõtmiseks kasutatava anduriga). Selle süsteemi töö tuleks enne lahkumist kindlasti üle kontrollida, mis on tegelikult üsna lihtne, sest piisab töötava mootoriga ummikus seismisest, et kontrollida, kas radiaatori ventilaator lülitub sisse või mitte. Tavaliselt on siin vigastatud eelmainitud andur - odav, väike ja sageli väljast kergesti ligipääsetav osa, mida aga ei saa ad hoc asendada, sest selleks on vaja radiaatorit tühjendada ja kasutada suurt mutrivõtit. Muide, see (uus) osa on üks väheseid, mille soovitame kaasa võtta, kui auto on juba vana. See võtab vähe ruumi ja remont on tõhusam, kui te ei pea otsima õiget andurit kodust kaugel.
Lisame, et sellise rikke korral ärge minge ülekuumenenud mootoriga töökotta, vaid võtke ventilaatori voolupistik lahti ja ühendage ajutiselt juhtmed, et see pidevalt töötaks.
