Kuidas vähendada kütusekulu autol VAZ 2106

Vananenud Zhiguli karburaatori mudelid ei ole ökonoomsed. Passi omaduste järgi kulutab auto VAZ 2106 linnasõidutsüklis 9–10 liitrit A-92 bensiini 100 km kohta. Reaalne tarbimine, eriti talvel, ületab 11 liitrit. Kuna kütuse hind pidevalt kasvab, seisab "kuue" omaniku ees raske ülesanne - minimeerida kütusekulu kõigi olemasolevate vahenditega.

Miks suurendab VAZ 2106 bensiinikulu

Sisepõlemismootori tarbitav kütusekogus sõltub paljudest teguritest - tehnilistest ja töövõimelistest. Kõik põhjused võib jagada kahte rühma:

1. Peamised tegurid, mis oluliselt mõjutavad kütusekulu.
2. Väikesed nüansid, mis üksikult suurendavad veidi bensiinikulu.

Kõik esimese rühmaga seotud probleemid muutuvad kohe märgatavaks - VAZ 2106 kütusepaak tühjeneb meie silme all. Sekundaarsed tegurid ei ole nii väljendunud - autojuhil on vaja mitme väikese probleemi samaaegset mõju, et juht saaks suurenenud tarbimisele tähelepanu pöörata.

Tarbimise 10-50% suurendamise peamised põhjused:

• mootori silindri-kolvi rühma ja silindripea klappide kriitiline kulumine;
• kütusevarustuse elementide rikked - bensiinipump või karburaator;
• rikked süütesüsteemis;
• kinnikiilunud piduriklotsidega sõitmine;
• agressiivne sõidustiil, mis eeldab sagedast dünaamilist kiirendamist ja pidurdamist;
• madala oktaanarvuga madala kvaliteediga bensiini kasutamine;
• rasked töötingimused autole - haagise vedamine, kaubavedu, sõit poris- ja lumistel teedel.

Suure haagise vedamisel suureneb kütusekulu 30-50%

Väärib märkimist üks rike, mis esineb vanadel autodel - kütuse leke läbi mäda gaasipaagi või kütusetoru. Kuigi paak on peidetud pagasiruumi ja hästi kaitstud välismõjude eest, jõuab mõnel juhul korrosioon paagi põhja roostetanud läbipõhja tõttu.

Väikesed punktid, mis lisavad voolule 1–5%.

• ebapiisav rehvirõhk;
• talvine sõit külma mootoriga;
• auto aerodünaamika rikkumine - suurte peeglite, erinevate lippude, lisaantennide ja mittestandardsete kerekomplektide paigaldamine;
• tavaliste rehvide asendamine suurema suurusega mittestandardse komplekti vastu;
• šassii ja vedrustuse talitlushäired, mis põhjustavad hõõrdumise suurenemist ja mootori liigse võimsuse valimist;
• generaatorit koormavate võimsate elektritarbijate paigaldamine (lisatuled, kõlarid ja bassikõlarid).

Suur hulk kerekomplekte ja dekoratiivseid väliselemente ei aita kaasa kütusesäästlikkusele, kuna need rikuvad "kuue" aerodünaamikat.

Tihti lähevad autojuhid tarbimist teadlikult suurendama. Näiteks võib tuua "kuue" töö rasketes tingimustes või elektriseadmete paigaldamise. Kuid ökonoomsuse huvides saate tegeleda muude põhjustega - mitmesugused rikked ja "tõmblev" sõidustiil.

Rohkem elektriseadmetest VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Auto "ahmatus" võib suureneda tänu häälestamisele - mootori töömahu suurenemisele, turboülelaaduri lisamisele ja muudele sarnastele sündmustele. Kui väntvõlli vahetades viisin 21011 mootori silindrite töömahu 1,7 liitrini, kasvas kulu 10-15%. "Kuue" säästlikumaks muutmiseks pidin paigaldama moodsama Solexi karburaatori (mudel DAAZ 2108) ja viiekäigulise käigukasti.

Solex karburaatori paigaldamine VAZ 2108-st võimaldab paindlikumalt reguleerida "kuue" kütusevarustust ilma kiirenduse dünaamikat kaotamata

Tehniliste probleemide diagnostika ja kõrvaldamine

Tõsine kütusekulu suurenemine ei toimu kunagi ilma põhjuseta. "Süüdlane" tuvastatakse sageli järgmiste märkide järgi:

• mootori võimsuse langus, veojõu ja kiirenduse dünaamika märgatav halvenemine;
• bensiini lõhn autos;
• tühikäigu rike;
• tõmblused ja langused liikumise ajal;
• mootor seiskub sõidu ajal ootamatult;
• tühikäigul väntvõlli kiirus "ujub";
• ratastelt tuleb põlenud patjade lõhna, suurenenud hõõrdumisest tulenevat müra.

Need sümptomid võivad viidata ühele või mitmele tehnilisele probleemile. Kütuse säästmiseks õppige kiiresti probleemi allikat tuvastama ja probleem kiiresti lahendama – ise või teenindusjaamas.

Silindri kolb ja klapirühm

Kolbide ja rõngaste loomulik kulumine põhjustab järgmisi tagajärgi:

1. Silindrite seinte ja kolbide vahele tekib tühimik, kuhu tungivad põlemiskambrist tulevad gaasid. Läbides karteri, suunatakse heitgaasid läbi ventilatsioonisüsteemi järelpõletamiseks, saastades karburaatori õhujugasid ja rikastades liigselt kütusesegu.
   

   Gaasid tungivad läbi kulunud kolvi ümbritseva pilu, põleva segu kokkusurumine halveneb
2. Kompressioon langeb, bensiini põletamise tingimused halvenevad. Vajaliku võimsuse arendamiseks hakkab mootor rohkem kütust tarbima ja lõviosa põlemata kütusest paiskub väljalasketoru kaudu.
3. Mootoriõli siseneb põlemiskambritesse, halvendades olukorda. Tahmakiht seintel ja elektroodidel põhjustab silindripea ülekuumenemise.

Silindri-kolvi grupi kriitiline kulumine suurendab kütusekulu 20-40%. Klapi läbipõlemine põhjustab silindri täieliku rikke ja voolu suurenemise 25%. Kui VAZ 2106 mootoris on 2 silindrit välja lülitatud, ulatuvad bensiinikaod 50% -ni ja auto praktiliselt "ei sõida".

Žigulit parandades puutusin korduvalt kokku kahe silindriga saabunud autodega - ülejäänud olid “surnud”. Omanikud kaebasid võimsuse puudumise ja bensiini ruumikulu üle. Diagnostika on alati avastanud 2 põhjust - põlenud klapid või süüteküünla rike.

Põlenud ventiil laseb gaase läbi mõlemas suunas, rõhk langeb nullini ja silinder läheb täielikult rikki.

Kuidas kontrollida mootori kulumist:

1. Pöörake tähelepanu heitgaasi värvile – õlijäätmed annavad paksu sinaka suitsu.
2. Ühendage karteri ventilatsioonitoru õhufiltri korpusest lahti, käivitage mootor. Kulunud surverõngaste korral tuleb voolikust välja sinine heitgaas.
3. Kontrollige kompressiooni kõigis kuumades silindrites. Minimaalne lubatud indikaator on 8,5-9 baari.
4. Kui manomeeter näitab rõhku silindris 1-3 baari, on klapp (või mitu ventiili) muutunud kasutuskõlbmatuks.

Paks sinakas heitgaas näitab mootoriõli jäätmeid ja kolvirühma kulumist

Klapi läbipõlemise lõpuks veendumiseks valage silindrisse 10 ml mootorimääret ja korrake survetesti. Kui rõhk tõuseb, vahetage rõngad ja kolvid, jääb muutumatuks - visake klapid minema.

Nullmanomeetri näidud näitavad silindri lekkeid klapi läbipõlemise tõttu

Elementide kulumist ja mootori "kahjumist" käsitletakse ainsal viisil - kapitaalremondi ja kasutuskõlbmatute osade väljavahetamisega. Lõplik otsus tehakse pärast jõuallika lahtivõtmist - võib-olla on võimalik raha säästa - vahetage ainult klapid ja rõngad.

Video: kuidas mõõta survet VAZ 2106 silindrites

KOMPRESSIOONI MÕÕTMINE VAZ 2106

Kütusevarustussüsteem

Selle rühma talitlushäired põhjustavad sõltuvalt konkreetsest rikkest liigset kütusekulu 10-30%. Kõige tavalisemad rikked:

• suurenenud kütusetase karburaatori ujukikambris;
• ummistunud õhujoad (üks põhjustest on eespool kirjeldatud);
• drosselklappide hõõrdumine - piki servi tekivad vahed, kust mootor harvendamise tõttu kütust sisse imeb;
• karburaatori kvalifitseerimata reguleerimine - tugi- ja kütusekruvide seadistuste rikkumine;
• õhuleke sisselaskekollektori äärikul või drosselventiilide telgedel;
• kütusepumba alumise membraani purunemine.

Kui auto salong lõhnab bensiini järele: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Viimane rike on kõige salakavalam. Pump pumpab kütust kahes suunas - karburaatorisse ja mootori karterisse läbi ajamivarda. Õli vedeldub, rõhk langeb, bensiiniaurud täidavad sisselaskekollektori ja rikastavad segu oluliselt, kulu suureneb 2-10%. Kuidas tuvastada: eemaldage õhutustoru töötava mootoriga ja nuusutage õrnalt gaase. Terav kütuselõhn näitab koheselt riket.

Kui karteris on bensiin, tuleb eemaldatud torust välja terava lõhnaga suitsu

Kontrollin karburaatori liigset bensiinikulu järgmiselt: eemaldan õhufiltri korpuse, käivitan mootori ja vaatan primaarkambri difuusori sisse. Kui seade "üle voolab", pihusti piisad kukuvad ülalt siibrile, reageerib mootor kohe kiiruse hüppega. Kui liigne kütus ära põleb, taastub tühikäik normaalseks, kuni järgmine piisk langeb.

Teine võimalus karburaatori kontrollimiseks on "kvaliteetse" kruvi pingutamine töötava mootoriga. Keerake kruvikeerajaga regulaatorit ja loendage pöördeid - lõpus peaks mootor seiskuma. Kui jõuallikas jätkab tööd pingutatud kruviga, siseneb kütus otse kollektorisse. Karburaator tuleb eemaldada, puhastada ja reguleerida.

Kui "kuue" mootor seiskub ohutult, keerake kruvi arvutatud pöörete arvu võrra tagasi

Ärge püüdke raha säästa, asendades standardsed karburaatoridüüsid väiksema voolualaga osadega. Põlev segu muutub kehvaks, auto kaotab dünaamika ja võimsuse. Suurendate ise tarbimist - hakkate gaasipedaali intensiivsemalt vajutama.

Teine probleem seisneb osoonikarburaatorite remondikomplektide osana müüdavates düüsides. Koos katkiste diafragmatega panid omanikud uued joad - ilusad ja läikivad. Omades spetsiaalseid mõõtemõõtjaid, viskasin palju sellist ilu minema ühel põhjusel: läbipääsuava läbimõõt ei vasta sildile (reeglina tehakse sektsioon suuremaks). Ärge kunagi vahetage tavalisi jugasid – nende tegelik kasutusiga on 20-30 aastat.

Kütusepumba membraani vahetamine pole keeruline:

1. Ühendage kütusevoolikud lahti.
2. Keerake 2 mm mutrivõtmega lahti 13 kinnitusmutrit.
   

   Žiguli gaasipump on kruvitud mootori vasakpoolse ääriku külge (sõidusuunas)
3. Eemaldage pump naastudelt ja keerake korpus kruvikeerajaga lahti.
4. Paigaldage 3 uut membraani, pange seade kokku ja kinnitage mootori ääriku külge, asendades papist tihendi.
   

   Bensiinipumbal VAZ 2106 on 3 membraani, need vahetuvad alati koos

Kui kütusepump on pikka aega kütust karterisse pumpanud, vahetage kindlasti õli. Olen kursis juhtumitega, kui suvel keeras lahjendatud määrdeaine tõttu väntvõll liuglaagrid (muidu vooderdised) ümber. Remont on üsna kallis - peate ostma uued remondivooderdised ja lihvima väntvõlli ajakirjad.

Video: osooni karburaatori seadistamine

Karburaatori VAZ 2106 seadistamine

Süüteelemendid

Sädesüsteemi talitlushäired põhjustavad ka jõuallika liigse kütusekulu. Näide: süütetõkke tõttu lendab osa kolvi poolt põlemiskambrisse tõmmatud põlevast segust järgmise tsükli jooksul täielikult torusse. Puhangut ei olnud, tööd ei tehtud, bensiin läks raisku.

Levinud süütesüsteemi probleemid, mis põhjustavad liigset kütusekulu:

1. Küünla rike toob kaasa silindri rikke - pluss 25% kütusekulu.
2. Kõrgepingejuhtmete isolatsiooni rike vähendab sädeme võimsust, õhu-kütuse segu ei põle täielikult läbi. Jäänused surutakse väljalaskekollektorisse, kus need võivad läbi põleda, ilma et see oleks mootorile kasulik (torus on kuulda hüppamist).
3. Sädemete teke süveneb turustaja osade talitlushäirete tõttu - katte purunemine, kontaktrühma läbipõlemine, laagrite kulumine.
   

   Mehaaniline kontaktgrupp tuleb perioodiliselt puhastada ja reguleerida 0,4 mm vahega
4. Kui vaakumseadme membraan ebaõnnestub või tsentrifugaalregulaatori vedrud nõrgenevad, väheneb süüte ajastus. Säde antakse hilja, mootori võimsus langeb, põleva segu tarbimine suureneb 5-10%.

Leian vana "vanaaegse" meetodiga mittetöötava küünla. Käivitan mootori, panen kätte dielektrilise kinda ja eemaldan ükshaaval küünalde kontaktidelt hällid. Kui väntvõlli pöörlemissagedus seiskamise hetkel langeb, on element korras, liigun järgmise silindri juurde.

Soomustatud traati ei tohiks eemaldada paljaste kätega – pange kätte kinnas või kasutage tange

Parim viis kogenematu juhi jaoks diagnoosimiseks on jaoturi või kõrgepingekaablite väljavahetamine. Kui garaažis pole varujagajat, puhastage või vahetage kontaktgrupp - varuosa on odav. Laagrite lõtku kontrollitakse käsitsi plaadimängijat üles-alla raputades. Diagnoosige vaakumploki membraani terviklikkust, tõmmates õhku läbi karburaatorisse viiva toru.

Üldised näpunäited autoga töötamiseks

Sekundaarsete tegurite mõju minimeerimiseks ja tegeliku kütusesäästu saavutamiseks järgige mitmeid lihtsaid reegleid:

1. Täitke bensiiniga, mille oktaanarv on vähemalt 92 vastavalt tootja soovitustele. Kui puutute kogemata kokku madala kvaliteediga kütusega, proovige see paagist tühjendada ja tankida tavalist bensiini.
2. Sõltuvalt koormusest hoidke soovitatavat rehvirõhku 1,8–2 atm.
   

   Õhurõhku tuleks kontrollida vähemalt kord nädalas
3. Külmal aastaajal soojendage jõuallikat enne sõitmist. Algoritm on järgmine: käivitage mootor, laske sellel töötada 2-5 minutit (olenevalt õhutemperatuurist), seejärel alustage madalamate käikudega aeglaselt sõitu.
4. Ärge viivitage šassii remondiga, järgige kaldenurkade reguleerimise protseduuri – esirataste kokkusurumine.
5. Laiemate rehvide paigaldamisel vahetage stantsitud veljed valuvelgede vastu. Nii on võimalik kompenseerida rataste massi suurenemist ja parandada “klassika” välimust.
   

   Valuvelgede paigaldamine terase asemel võimaldab velgi kergendada tosina kilogrammi võrra
6. Ärge riputage autot tarbetute väliste elementidega, mis suurendavad keskkonna aerodünaamilist takistust. Kui olete stiilifänn, võtke ilus ja samal ajal voolujooneline esikere komplekt, demonteerige vana kaitseraud.

Erinevalt tänapäevastest autodest, kus täitetoru on varustatud võrega, on kuuepaagi tühjendamine palju lihtsam. Sisestage voolik kaela, langetage see anumasse ja suunake kütus imemise teel varukanistrisse.

Õhutakistus mõjutab oluliselt mootori kütusekulu. Kui võrrelda liikumist kiirusel 60 ja 120 km / h, suureneb aerodünaamiline takistus 6 korda ja kiirus ainult 2 korda. Seetõttu lisavad kõikide Žigulite esiustele paigaldatud kolmnurksed küljeaknad avatud olekus tarbimisele 2-3%.

Uurige, kas on võimalik auto paagitäis täita: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: kuidas säästa gaasi lihtsatel viisidel

Kuidas KÜTUSEKULU vähendada?!

Ökonoomne sõiduoskus

Autojuhte õpetatakse autokoolis õigesti juhtima. Kodumaise "klassikalise" VAZ 2106 kasutamisel tuleb arvestada mitmete punktidega:

1. Auto esimene käik on üsna "lühike". Mootori tugevalt keerutamine pole seda väärt, läks käima - minge teisele käigule.
2. Sagedased järsud kiirendamised ja peatumised on iga auto jaoks tõeline nuhtlus, koos liigse bensiinikuluga kiireneb ka osade ja sõlmede kulumine. Liikuge rahulikumalt, proovige vähem peatuda, kasutage auto inertsi (tagasikerimist).
3. Säilitage maanteel kogu aeg oma reisikiirust. Neljakäigulise käigukastiga "kuue" optimaalne väärtus on 80 km / h, viiekäigulise kastiga - 90 km / h.
4. Allamäge sõites ärge keerake kiirust maha – pidurdage mootoriga ja jälgige tahhomeetrit. Kui nõel langeb alla 1800 p/min, lülitage käik neutraalsele või madalale käigule.
5. Linna liiklusummikus ärge ilma asjata mootorit välja lülitage. Kui tühikäiguaeg ei ületa 3-4 minutit, "sööb" mootori seiskamine ja käivitamine rohkem kütust kui tühikäigul.

Liikudes mööda tiheda liiklusega linnatänavaid, jälgivad kogenud juhid kaugemate fooride signaale. Kui näed eemal rohelist tuld, pole kiiret – kuni kohale jõuad, jääd punase alla. Ja vastupidi, olles märganud punast signaali, on parem kiirendada ja rohelise alt läbi sõita. Kirjeldatud taktika võimaldab autojuhil fooride ees vähem peatuda ja niimoodi kütust säästa.

Kütusehindade tõusu taustal muutub aegunud autodega sõitmine topelt kalliks. "Kuusi" tuleb pidevalt jälgida ja õigel ajal remontida, et mitte bensiini eest lisaraha maksta. Agressiivne sõit ei sobi üldse karburaatori klassikaga, kus jõuallika võimsus ei ületa 80 hj. Koos.