VAZ 2106 ülevaade: Nõukogude klassika

Volga autotehasel on rikas ajalugu. Iga välja antud mudel oli omamoodi läbimurre kodumaises autotööstuses ja saavutas tohutu populaarsuse. Kõigi modifikatsioonide seas väärib aga erilist tähelepanu VAZ 2106, mis on pöördepunkt AvtoVAZ-i ajaloos.

VAZ 2106: mudeli ülevaade

VAZ 2106, rahvapäraselt hüüdnimega "kuus", kandis ka mitmeid ametlikumaid nimesid, näiteks "Lada-1600" või "Lada-1600". Autot toodeti aastatel 1976–2006 Volga autotehase (AvtoVAZ) baasil. Perioodiliselt valmistati mudelit ka teistes Venemaa ettevõtetes.

"Kuus" - sedaankerega väikeklassi tagaveoline mudel. VAZ 2106 on 2103-seeria selge järglane, millel on palju muudatusi ja täiendusi.

Lihtsa disainiga auto sobib suurepäraselt häälestamiseks

Praeguseks peetakse VAZ 2106 üheks populaarseimaks kodumaiseks autoks - toodetud mudelite arv ületab 4,3 miljonit ühikut.

Video: ülevaade ja proovisõit "kuus"

Proovisõit VAZ 2106 (ülevaade)

Seeriaviisilised modifikatsioonid

VAZ 2106 arendus algas 1974. aastal. Töö kandis koodnimetust "Projekt 21031". See tähendab, et AvtoVAZ-i disainerid kavatsesid muuta sel ajal populaarset VAZ 2103 ja vabastada selle uue vaste. Peamisteks tööprobleemideks peeti järgmisi valdkondi:

• mudeli hinna vähendamine, vähendades kalleid materjale;
• valgustusseadmete kaasajastamine;
• välised muutused;
• tehasemärgi muutmine.

"Kuue" välisilme lõi V. Antipin ja originaalsed, esmapilgul äratuntavad tagatuled - V. Stepanov.

Selge sarnasus eelmiste mudelitega on VAZ "kuuel" oma ainulaadsed omadused.

"Kuuel" oli mitu seeriaviisilist modifikatsiooni, millest igaühel olid oma disainifunktsioonid ja välised omadused:

1. VAZ 21061 oli varustatud mootoriga VAZ 2103. Mudel oli lihtsustatud konstruktsiooniga, nõukogude turu jaoks oli kere varustatud VAZ 2105 elementidega. Kui rääkida eksportmudelitest, siis VAZ 21061 eristas parema viimistluse ja minoori poolest. muutused elektriahelates. VAZ 21061 töötati algselt välja Kanada turu jaoks, kus see tarniti alumiiniumist põrkerauadega, spetsiaalse musta plastikvoodriga ja külgtuledega.
2. VAZ 21062 - veel üks ekspordi modifikatsioon, mis tarnitakse vasakpoolse liiklusega riikidesse. Vastavalt sellele asus rool paremal pool.
3. VAZ 21063 on muutunud kaasaegsemaks mudeliks, kuna varustusse kuulusid mugav siseviimistlus, esinduslik kere välimus ja arvukalt elektriseadmeid (õlirõhuandur, elektriventilaator jne). Mudel oli varustatud mootoritega alates sendist, nii et kui nende jõuallikate tootmine 1994. aastal lõppes, lõppes ka 21063 ajastu.
4. VAZ 21064 - VAZ 21062 veidi muudetud versioon, mis on mõeldud eranditult ekspordiks vasakpoolse liiklusega riikidesse.
5. VAZ 21065 - uue mudeli "kuue" modifikatsioon, toodetud alates 1990. aastast. Mudel eristus võimsamate liikumisomaduste ja kvaliteetse varustuse poolest.
6. VAZ 21066 - parempoolse rooliga ekspordiversioon.

VAZ 2106-st on saanud üks populaarsemaid ekspordimudeleid

Modifikatsiooninumber ja ka kere number asuvad spetsiaalsel plaadil paremal pool õhuvõtukasti alumisel riiulil.

Kere ja mudeli numbrid asuvad mootoriruumis

Lisateavet VAZ 2106 kere kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

VAZ 2106 lisaversioonid

Vähesed teavad, kuid 2106 väljalase ei piirdunud kuue modifikatsiooniga. Tegelikult on väga spetsialiseerunud mudeleid, mida paljudele autojuhtidele ei tea:

1. VAZ 2106 "Tourist" on pikap, mille taga on sisseehitatud telk. Mudel töötati välja Volga autotehase tehnilise direktori eritellimusel, kuid pärast esimese eksemplari väljaandmist lükati Tourist tagasi. Mudel anti välja hõbedase värviga, kuid kuna selle kasutamine oli mõeldud eranditult tehase vajadusteks, värviti auto üle punaseks.
2. VAZ 2106 "Pool kuus" on samuti esitatud ühes eksemplaris. Mudel ehitati L. I. Brežnevi isiklikul tellimusel. Nimi tuletati sellest, et auto ühendas VAZ 2106-lt võetud omadused ja VAZ 2107 tulevase prototüübi. "Pool seitset" eristasid ekspordikvaliteediga kaitserauad, anatoomilised istmed ja radiaatorivõre. seitse".

VAZ 2106 "Turist" ilmus ühes eksemplaris

Mudeli spetsifikatsioonid

Sedaanautod VAZ 2106 on üks kompaktsemaid mudeleid kogu AvtoVAZ-i sarjas. "Kuuel" on järgmised mõõtmed:

• pikkus - 4166 mm;
• laius - 1611 mm;
• kõrgus - 1440 mm.

Auto kliirens on 170 mm, mis on ka tänapäeval linna- ja maateedel sõitmiseks üsna vastuvõetav. 1035 kg tühimassiga auto ületab üllatava kergusega kõik teetakistused. VAZ 2106 pagasiruumi maht on 345 liitrit, pakiruumi ei saa kokkuklapitavate istmete tõttu suurendada.

On oluline, et VAZ 2106 toodeti ainult tagaveolisena.

Auto on tõesti väga kompaktne ja kergesti liigutatav liikluses.

Lugege tagasilla VAZ 2106 seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html

Mootori omadused

VAZ 2106 oli erinevatel aastatel varustatud hajutatud jõuallikatega mahuga 1,3–1,6 liitrit. Kõigil mootoritel oli aga neli reassilindrit ja need töötasid bensiiniga. Silindri läbimõõt on 79 mm ja nende surveaste on 8,5. Võimsusmudelid - 64 kuni 75 hobujõudu.

Mudeleid toodeti karburaatoriga, mis võimaldas mootoril pikka aega katkestusteta töötada. Mootori toiteks kasutati gaasipaagi reservi, mis oli 39 liitrit.

VAZ 2106 karburaatoriversioone eristas pikem kasutusiga

Mootor töötas koos neljakäigulise manuaalkäigukastiga. Ainult hiliseid VAZ 2106 mudeleid hakati varustama viiekäigulise manuaalkäigukastiga.

Maksimaalne kiirus, mida "kuus" tasasel teel arendada võis, oli 150 km/h. Kiirendusaeg kuni 100 km / h - 17 sekundit. Kütusekulu linnatsüklis on 9.5 liitrit.

Kiiret mudelit ei saa nimetada, kuid oma aja kohta vastas "kuus" kõigile kvaliteedi, kiiruse ja ohutuse kriteeriumidele

Käiguvahetuse muster

Esimestel "kuutel" töötas neljakäiguline käigukast: 4 kiirust edasi ja 1 tagasi. Käiguvahetusskeem oli tüüpiline: juht peab kiiruse suurendamiseks või vähendamiseks tegema samu toiminguid, mis igal teisel autol.

Kangi liigutused on tüüpilised ja need on kujutatud lüliti käepidemel.

Selle manuaalkäigukasti peamisteks "haigusteks" peeti õlilekkeid, mis tekkisid tihendite pragunemise, siduri korpuse lõdva istumise, samuti mehhanismide mürarohke töö või raskuste tõttu käiguvahetusel madala tasemega. ülekandevedelik. Sünkronisaatori hambad töötati kiiresti välja, käigud võisid spontaanselt välja lülituda ja käigukangi nupp liikus neutraalasendisse.

VAZ 2106 autodele paigaldati klassikaline kolmevõlliline käigukast

Lisateavet VAZ 2106 käigukasti kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html

Salongi kirjeldus

VAZ-i disainerid ei vaevanud eriti pead salongi mugavuse ega autode välisilme esinduslikkusega. Nende ülesanne oli välja töötada funktsionaalne ja töökindel auto.

Seetõttu jätkasid "kuus" tervikuna oma eelkäijate askeetlikke traditsioone. Siseviimistlus oli valmistatud õhukesest plastikust ja ustel puudusid põrutuskindlad latid, nii et müra sõidu ajal oli "kuue" lahutamatu atribuut. Suureks ebaõnnestumiseks (isegi 1980. aastate standardite järgi) võib pidada õhukest ja väga libedat rooli. Rool oli kaetud odava kummiga, mis pidevalt käest libises.

1990ndatel vahetati rool kompaktsema ja mugavama vastu.

Toolide polsterduse kangas on end aga parimast küljest tõestanud. Materjali kulumiskindlus võimaldab autot juhtida ka praegu ilma täiendava salongipolsterdamiseta.

Armatuurlaud oli eriti askeetlik, kuid sellel olid kõik vajalikud instrumendid ja juhtimisfunktsioonid. Kasutatud plastik, hea hoolduse korral, pole mitu aastat pragunenud. Lisaks, kui siseseadmete iseparandus oli vajalik, sai juht lihtsalt armatuurlaua lahti võtta ja ilma tagajärgedeta uuesti kokku panna.

Video: Sixi salongi ülevaade

Ülevaade VAZ-2106 interjöörist

VAZ 2106 kasutatakse endiselt aktiivselt eraomandis. Autot eristab taskukohane hind ja remondilihtsus, nii et paljud autojuhid eelistavad "kuut" teistele kodumaistele mudelitele.