Kuidas kütusekulu vähendada?

Kaasaegsed autod on täiuslikkuse lähedal. Nende disainerid kulutavad sadu tunde ajamite viimistlemisele, optimaalsele käiguvahetusele või aerodünaamilise õhutakistusteguri eest vastutavate elementide kujundamisele. Kõige rohkem mõjutab kütusekulu siiski juht. Kas see suudab oma käitumisega kütusekulu vähendada?

Need, kes tahaksid säästlikult reisida, peaksid ennekõike analüüsima oma sõidustiili. See on faktor, millel on suurim mõju kütusekulule – nii bensiini- kui diiselmootoriga autodel. Uuringud näitavad, et optimeerides oma sõidustiili, saate vähendada kütusekulu kuni 20-25%.

Eelistada tuleks sõidu sujuvuse suurendamist. Peate meeles pidama, et iga kiirendamine ja mittevajalik pidurdamine tähendab pöördumatut kütusekadu ja auto tarbetut hoo kadu. Ebasoodsaid protsesse saab vältida, kui jälgida teed kasvõi 200-300 meetrit kapoti ees ja püüda ennustada teiste juhtide käitumist. Kui keegi pöörab liiklusesse või näeme ummikut, siis võtke jalg gaasilt maha – elektroonika katkestab kütuse etteande silindritesse ja mootoriga pidurdusprotsess algab.

Kiirenduse ajal tuleks gaasipedaali otsustavalt alla vajutada, isegi 75%. Eesmärk on saavutada kiiresti soovitud kiirus, see stabiliseerida ja lülitada võimalikult kõrgele käigule mootori väikseima kütusekuluga. Kütusekulu vähendamiseks kasutavad autotootjad üha enam kuuekäigulisi käigukaste. Kui need on korralikult greiderdatud, ei paranda need mitte ainult auto jõudlust, vaid vähendavad ka kütusekulu ja mürataset salongis, mis on eriti märgatav maanteekiirusel sõites. Veel paar aastat tagasi olid 6-käigulised käigukastid võimsamatele mootoritele reserveeritud "luksus". Nüüd muutuvad need üha tavalisemaks. Uue Fiat Tipo puhul saab neid nautida juba baas-, 95-hobujõulises 1.4 16V versioonis.

Kiirenduse ajal pöörake tähelepanu pöörlemisele. Liiga suured kiirused ei paranda kiirendust, küll aga tõstavad kütusekulu ja mürataset salongis. Uue Fiat Tipo puhul pole optimaalse käigu ja selle aktiveerimise hetke valimine probleem - pardaarvutis on ikoon, mis seda meenutab. See indikaator on kohustuslik kõikidele Euro 5 või Euro 6 heitmestandardile vastavate mootoritega autodele.

Kütusekulu indikaatoriga pardaarvutid pole aga kohustuslikud. Kui need on meie autoga kaasas, siis tasub neid kasutada. Suhteliselt lihtne lahendus tuletab meelde, kui palju dünaamiline või kiire sõit maksab. Näiteks - kütusekulu erinevus maanteel kiirusel 140 km/h ja pärast 120 km/h aeglustumist on ca 1 l / 100 km. Võid kaaluda, kas soovid kiiresti sihtkohta jõuda või tasub veidi hoogu maha võtta ja palju kokku hoida.

Reisi tasub planeerida veel ühel põhjusel - soodsam on juba eos hoida ühtlast ühtlast kiirust, kui aeglasemat sõitu ja hilisemaid katseid kaotatud aega tasa teha. Näiteks - auto tarbib vähem kütust maanteel, mis sõidab kiirusega 140 km/h, kui alguses 120 km/h ja seejärel 160 km/h sõites.

Eriti suurel kiirusel sõites muutuvad oluliseks auto kere aerodünaamilised omadused. Saame neid hullemaks teha, kui transpordime katusele kasutamata pakiruumi raami või sõidame lahtiste akendega. Loetletutest viimane võib tekitada väga suuri õhuturbulentse, mis tõstavad keskmist kütusekulu kuni mitu protsenti. Auto kulutab vähem kütust, kui jahutame selle salongi konditsioneeriga.

Ja kuna me räägime "kliimast". Pidage meeles, et see tuleks sisse lülitada ainult siis, kui selle töö on vajalik. Hoolikalt tuleks kasutada ka akende, peeglite või istmesoojendust. Kliimaseadme kompressori paneb liikuma sisepõlemismootor ja elekter tuleb ajami külge ühendatud generaatorist. Täiendav takistus suurendab kütusekulu.

Samal põhjusel tuleks kontrollida ka õhurõhku rehvides. Hoides neid tootja soovitatud tasemel, saame nautida parimat kompromissi mugavuse, sõiduomaduste ja kütusekulu vahel. Keskkonnasäästliku sõidu eksperdid soovitavad suurendada rõhku ratastes 0,2–0,5 atmosfääri võrra üle soovitatud – see vähendab veeretakistust, mõjutades vähesel määral sõiduomadusi või mugavust.

Kütusekulule avaldab mõju ka auto üldine tehniline seisukord. Määrdunud filtrid, kulunud süüteküünlad, piduriklotsid, mis hõõruvad vastu plaate või avariirežiimil töötav mootor tähendavad suuremaid kulutusi dosaatori all.