Kuidas juhtida bassetti
Sisu
Spordikäru rajal 120 hobujõudu, 190 kilogrammi, kõrgus 80 cm!
Prantsusmaa kahekordsete meistrite ja 3 TT-s osaleja Remy ja Fredi arvamus
Basset on lihtsalt UFO mootorratta planeedil. Oma mõõtmete (laius ei tohi ületada 1575 mm ja kõrgus vaid 800 mm), joonte ja korraliku aerodünaamika poolest hingab auto puhta kiirusega ja on vastuolus igasuguse pidulikkuse kontseptsiooniga. Ühildub pooleruutmeetrisele plekitükile asetatud ahviga, kasuta oma keha, et hoida autot rajal ja pöörastel kiirustel. Me väriseme piloodi peale, jääme kere sisse kinni, puhkame põlvedel ja eriti mootoril nii kohmaka tunde tundvas sõiduasendis, klammerdudes roolidesse, mis painduvad isegi vähem kui Ducati 1098.
Just Keskmeeskonna struktuuri poolt Vaison Piste korraldatud tasuta sõidupäeval, mis võimaldas meil mõista, kuidas Suzuki Hayabusal põhinev sportkäru töötab, jõudsime selleni, mis on kolmel rattal kiiruse haripunkt: Basset.
Selleks pöördusime Prantsusmaa 2. ja 2014. aasta F2015 meistrite Rémy Guignard'i ja Fred Poo ning Mani saare turismitrofee kolme osaleja poole, nende au (kus nad on iga kord 15 parema hulgas). Pange tähele, et TT-s on lubatud ainult F2 (lubatud lühike šassii ja 600 4-silindriline mootor), sest korraldajate arvates on F1, nende pikk veermik ja 1000 mootor antud juhul liiga ohtlikud.
Alandlik ja ponpon
Ja ometi, kui me vestlust alustame, ootame kohtumist superkangelastega, põletame nende pead ja leiame paari, kes bridžimeistrivõistlustel ei veaks. Asi pole selles, et me ei paneks suurimat rõhku sillale, sellele õilsale distsipliinile, kuid meie meistrite rahulikkus, lihtsus ja alandlikkus on tõeliselt valdavad.
Valitud kujundid. Remi: "Frantsiis, see on talle mugav." Ja seal sa vaatad asja, kitsastes kohtades, kuhu ta peab jalgu panema, polsterduse puudumist (isegi mitte vahurulli), kuhu ta põlvi kukub, õhukest plastkest, mis eraldab tema rinda mootorist. , madal roolinurk ... ja te arvate, et see teeb ikka veel haiget.
Ja Fred lisab veel. Sädelev sinine välimus ja morfoloogia, mis ei sarnane kolvi morfoloogiaga, selgitab Fred teile, et basset ei ole nii füüsiliselt käte jaoks mõeldud ja et TT-s pole see keeruline, sest seal on suured read ja kulutate palju aega selle ootamiseks ... rohkem kui 240 km / h ...
Seal arvate ajakirjanikuna, et olete klientidega seoses lihtsalt valesti aru saanud. Tore, kindlasti natuke hull, aga kindlasti liiga tavaline. Ja enne allaandmist peate maha panema märkmiku, pliiatsi ja hankima oma viimase relva. Kalapüük.
Märkad Fredi hõõrutud nahka ja küsid temalt, mitu tünni ta sellega juba teinud on. Iga vastuse puhul teate, et selle nahaga on see üks või kaks korda välja visatud, kuid kui see tundub mäda, on põhjuseks peamiselt kulumisjäljed, mida bassetid teile panevad.
Oh jah, basset, see on ikka tõsine! Siin on video meie kahest sõbrast TT-s, et illustreerida meie väiteid: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Kas sa tahad olla šariot?
Ainult tema julgust kuulates ronis Den seetõttu Remile selja taha. Ma vihkan reisijaks olemist, nii et siin ma olen selle mehe poolt, kes teeb TT-d. Julgus või teadvusetus?
Silmatorkav on ruum pardal: kitsas. Väike alumiiniumplaat ja kuulus "ellujäämisriba", mis on juba leitud Hayabusal põhinevatel spordikärudel. Rääkimata sellest, see on spartalane. Jalade välja torkamiseks on allosas 4 väikest kõvast plastikust naast ja kaks sälku kaitsekattes (õigemini keres) võimaldavad sellel hoida. Ahv saab tavaliselt randmele kinnitatud kaitselüliti. Seda mulle ei pakuta. Minu jaoks võib-olla väljatõukeistme intensiivsed rõõmud?
Esimene probleem: kuidas ma mahutan sellesse asjasse 188 cm? Remi tule minuga nii hästi kui saad. Saan lihtsa nõuande: sina võid liikuda paremale, vasaku eest hoolitsen mina”, sest ma olen liiga pikk, et saaksin kergesti ja eriti kiiresti liikuda, kuna istme ebaühtlus sunnib mu põlvi puudutama Remy vasak jalg, mis ei lase tal pidurdada. Esiteks, ärge liigutage, ennekõike ärge tehke kokku. "Kui ma suren, löön sulle selga," ütlesin Remile vahetult enne lahkumist. "Ära muretse, ma olen kergesti ligipääsetav!" - vastab ta mulle. Siin ma olen kindel.
Hea uudis on see, et Vaison Piste sõidab enamjaolt õigesti, seega pole palju tööd teha. Ja teeme paar ringi. Hoolimata Honda 120 CBR mootori 600 hobujõust, kiirendus säilib, seda enam, et mind peatavad vaid kaks väikest plastplokki ja olen nagu neetud mees oma ellujäämislati otsas. Esimene pif-paf on hetkega läbi ja basset ründab juba rida parempöördeid: tõukun püsti, püüdes sälku leida ja gravitatsioon hakkab esimesel vasakpoolsel tõstel mõju avaldama.
Probleem on selles, et ma ei ole seal vasakul. Siis tunnen, kuidas välimine ratas tõuseb ja Remi kontrollib kogu asja ja eriti trajektoori, nihutades kasti. Klammerdun oma ellujäämisriba külge, avan kõik oma poorid, et imada seda hetke igaveseks: külgmine ja horisontaalne triiv, kusjuures F2 ronib rannikule ühe sekundiga.
Lux kinnitab pikas parempoolsete pöörete seerias auto äärmist jäikust ja läbisõidu kiirusel pole Hayabusa turvavööga midagi pistmist, mis on juba muljetavaldav. Remi gaasi ei löö ja püsib sellel lõigul pidevas kiirenduses, samas kui meil tuleb Hayabusaga veidi lahti lasta. Ja seal avastan, et lisaks külgjõududele mõjuvad alusele pikisuunalised jõud: tuleb võidelda, auto külge klammerduda, et mitte kiirendusel välja paiskuda, ja sundida ka mitte pidurdamisele üle minema. Ja seda eriti seetõttu, et Remy tõstab mõne pöördega tempot.
Tagasi boksis selgitab Fred tegelikult, et tuleb võimalikult palju ette näha, masina hoogu mõtetes kasutada ning ka asendi muutmiseks kasutada rohkem jalgu kui käsi. Kõik see on loogiline, kuid tekitab tohutut austust harjutuse vastu, mida see esindab, eriti kuna veidi kaevates saame teada, et pole harvad juhud, kui ahvi raputatakse, mis nende keeles tähendab, et ta on visatud. eemal või autos veidi kuritarvitatud. Ja see juhtus Frediga viimase TT ajal, kui nad põrutasid kõnniteele, mida nad teise Basseti eest võideldes ei näinud.
Kõige raskem on triivides hoida
Remy jaoks, kes kihutas mootorrattaga (Prantsuse kestvussõidu meistrivõistlused, Prantsusmaa karikavõistlused, Ducati karikavõistluste 3. koht) ja kes esimest korda tuli Bassetisse ahvina abivajavat ratturit aitama) ning kes pärast 2010. aastal auto ostmist alustas tõsiselt Basseti võistlust 2007. aastal. ,
“Kuna see lõpuks niikuinii tõuseb, sest kui kiirust tõsta ja hästi reguleerida (Bassetidel saab reguleerida ninaülekannet ja veermiku läbipainet ja muljumist), juhtub see sinuga vasakkurvides. Pärast seda jääb ta sõitma, tehnikast on väike osa ja meeli palju.»
