Kuidas juhtida elektrisõidukit, et selle sõiduulatust suurendada?

Säästlik sõit elektriautoga? See on hoopis teine ​​lugu kui sisepõlemismootoriga autoga, kuid pakub palju rohkem eeliseid. Lisaks tasub teada mõningaid reegleid selle valiku laiendamiseks.

Elektrisõidukite elektritarbimine on palju olulisem kui traditsiooniliste mootoritega sõidukite kütusekulu. Esiteks sellepärast, et Poola laadimisinfrastruktuur on alles lapsekingades (meie riigis vaid 0,8% kõigist EL-i laadijatest!). Teiseks võtab elektrisõiduki laadimine ikka palju kauem aega kui sisepõlemismootoriga sõiduki tankimine.

Vähemalt nendel kahel põhjusel tasub teada, mis mõjutab "elektriauto" elektritarbimist, seda enam, et siinsed ökonoomse sõidu põhimõtted erinevad pisut seni teadaolevatest.

Elektrisõidukite valik – mugavus või ulatus

Nii ülikõrged kui ka madalad temperatuurid mõjutavad suuresti elektrisõiduki sõiduulatust. Miks? Lisaks mootorile endale on elektrisõiduki suurimateks energia “näppajateks” kliimaseade ja küte. Tõsi, sõidustiil ise mõjutab (sellest hetkega lähemalt), kuid siiski veidi vähem kui energiakulu lisaallikad.

Konditsioneeri sisse lülitades vähendame automaatselt lennuulatust mitmekümne kilomeetri võrra. Kui palju, oleneb peamiselt jahutuse intensiivsusest, nii et suvel tasub appi võtta üsnagi levinud nipid. Milline? Esiteks, väga palav auto, enne konditsioneeri sisselülitamist õhutage see hästi, et temperatuur oleks õhutemperatuuriga võrdne. Kuuma ilmaga parkige auto varjulisse kohta ja jahutage autot laadimise ajal nn kabiini ventilatsioonirežiimi kasutades.

Kahjuks mõjutab pakane elektrisõiduki sõiduulatust veelgi rohkem. Lisaks sellele, et kulutame energiat (ja päris palju) sõitjateruumi kütmisele, langeb negatiivsete temperatuuride mõjul oluliselt aku mahtuvus. Mida saab teha nende negatiivsete tegurite ületamiseks? Näiteks parkige oma elektrisõiduk köetavatesse garaažidesse ja ärge soojendage salongi üle ega vähendage õhupuhuri kiirust. Samuti tasub meeles pidada, et lisavarustus nagu soojendusega istmed, rool ja tuuleklaas kulutavad palju energiat.

Elektriauto – sõidustiil, st. mida aeglasem seda edasi

Raske on varjata tõsiasja, et linn on elektrikute lemmikkoht. Liiklusummikutes ja madalatel kiirustel kulutab selline masin kõige vähem energiat, mistõttu selle sõiduulatus suureneb automaatselt. Lisakilomeetreid saab lisada ka sõidustiili, täpsemalt gaasipedaali õrna käsitsemise ja aeglasema sõiduga. On põhjust, miks elektrisõidukite tippkiirus on piiratum kui tavaliste põlemisseadmetega sõidukitel. Märkad, kui suur vahe hetkelises energiakulus võib olla 140 km/h ja 110-120 km/h vahel.

Nii et maanteel tasub harjuda õige sõidurajaga ja jälgida voolu (rekkade taha peitu pugeda ei soovita, kuigi see on vana viis õhutakistuse vähendamiseks) ning vastutasuks saab purustada läbitud kilomeetrite rekordeid. Isegi kõige distsiplineeritud juhid suudavad saavutada rohkem, kui tootja väidab!

Elektrisõidukite valik – võitleb aerodünaamika ja veeretakistusega

Elektrisõidukites käib suur lahing õhutakistuse ja veeretakistuse vähendamise nimel. Just sel põhjusel on kõik auto esiosas olevad õhuvõtuavad tihendatud, šassii alla on paigaldatud spetsiaalsed plaadid ja veljed on tavaliselt väga täis. Elektrirehvide puhul kasutatakse ka teisi kitsamaid ja erinevast segust valmistatud rehve. Hea näide sellest, kui suur see erinevus meie tänavatel võib olla, on BMW i3. Sellel autol on 19-tollised rattad, kuid ainult 155 mm laiuste ja 70 profiiliga rehvidega. Aga mida saame autojuhtidena teha? Lihtsalt hoidke õiget rehvirõhku, ärge lohistage pakiruume ja mittevajalikke asju asjatult pagasiruumi.

Elektrisõiduk - taastumise oskuslik kasutamine

Elektrisõidukite puhul sõltub sõiduulatus ka pidurdusenergia taaskasutamise efektiivsusest. Loomulikult ei tööta igas masinas nii tõhusalt ja sarnaste põhimõtete järgi nn Rekuperatsioon. Mõnel sõidukil piisab süsteemi automaatseks käivitumiseks jala gaasipedaalilt maha võtmisest, mõnel tuleb aga õrnalt pidurit vajutada, mõnel, näiteks Hyundai Konal, saab valida taastumiskiiruse. Kuid igal juhul töötab süsteem samade põhimõtete järgi – mootor muutub generaatoriks ning traditsiooniline pidurisüsteem on vaid täiendus pidurdusprotsessile. Ja lõpuks olulised märkused – süsteemide, isegi kõige tõhusamate süsteemide tõhusus sõltub suuresti sõidustiilist ja oskuslikust ettenägelikkusest, mis teel juhtub.