Kuidas juhtida?
Gaasi jaotusmehhanism vastutab õhu-kütuse segu voolamise eest silindritesse ja põlemisproduktide eemaldamise eest.
Mootori töötingimuseks on tagada kütuse-õhu segu voolamine silindritesse ja põlemisproduktide eemaldamine neist. Neid olulisi funktsioone täidab jaotusmehhanism.
Iga mootorisilindri jaoks on sektsioonid, mis koosnevad vähemalt kahest ventiilist (sisse- ja väljalasketoru), sagedamini kolmest, neljast või viiest ventiilist ning nende täiturmehhanismidest. Need võimaldavad klappidel avaneda, kui kolb on silindris õiges asendis. Mootori konstruktsioon ja selle kiirus määravad kasutatava mehhanismi tüübi. Üks kriteeriumidest on 
vajadus minimeerida liikuvate osade inertsi mõju klapi avanemise täpsusele.
Ajastussüsteemide tüübid
Esimest tüüpi mehhanism oli madala klapiga gaasijaotusmehhanism. See asendati moodsama lahendusega - ülaklappide ajastusmehhanismiga, mille puhul kõik klapid asuvad silindripeas. Need on allapoole suunatud rippuvad ventiilid. Selle lahenduse eeliseks on vabadus mahutada piisavalt suure läbimõõduga klappe. Puuduseks on komponentide suur hulk ja vajadus tagada jõuülekande vaheelementide piisav jäikus. Seda tüüpi ajastusmehhanismi kasutatakse tavaliselt sõiduautode mootorites.
Mitu klappi
Praegu on igal silindril kaks, kolm, neli või viis ventiili. Mitme ventiiliga süsteem tagab silindri suure seguga täitmise, 
suurendab klapikorgi jahutust, vähendab klapi avanemise varieerumist ja klapi sulgemise viivitust. Seetõttu on see mootorile kasulikum ja ka vastupidavam kui kaheklapiline.
OHV või OHS?
Ülaklapis saab klapivarsi juhtida ühe võlliga, mis asub mootori korpuses - see on OHV-süsteem või peas - OHC-süsteem. Kui klappe juhivad kaks erinevat peas asuvat võlli, nimetatakse seda DOHC-süsteemiks. Sõltuvalt konstruktsioonist käivitatakse ventiilid kas otse võlli nukkidest või nuki ja klapivarre aluse vahel olevate rõhuedastushoobade kaudu. Vaheelemendiks on tõukur. Praegu on kasutusel hüdraulilise klapivahe kompenseerimisega hooldusvabad kraanid. Tänapäeval kasutatakse OHC või DOHC tavaliselt Euroopa ja Jaapani mootorites. OHV-süsteemi kasutatakse juba mitmes mootoris, näiteks Ameerika HEMI-s.
Väntvõlli pöördemomendid nukkvõllile edastatakse hammasrihma abil hammasrihma abil hammasrataste, kettide või rihmajamite kaudu. Viimane lahendus ei vaja määrimist, on kulumiskindel ja ei koorma laagreid üle. Kõige sagedamini kasutatakse kaasaegsetes autodes.
