MB Viano 3.0 CDI Ambient
Kuller ärilimusiinide maailmas või lihtsamalt öeldes elevant Hiina seas. Enamasti oleks selline projekt praktiliselt hukule määratud. Maailmas ei ole palju automarke, mis võiksid midagi sellist välja mõelda. Kaks, võib -olla kolm. Kuid üks neist on kindlasti Mercedes-Benz.
Laadige alla PDF -test: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Kaubikuäriprojekti õnnestumiseks peavad olema täidetud vähemalt kaks tingimust: hea vundament (loe: kaubik) ja aastatepikkune kogemus ärilimusiinimaailmas. Mercedes-Benzil pole sellega probleeme ja ausalt öeldes pole luksusauto idee sugugi nii vigane, kui esmapilgul võib tunduda.
Alustame. Sisenete Vianale vertikaalselt, kallutades ülakeha veidi ettepoole ning ennekõike mugavalt ja ilma suurema pingeta. Ärisedaanide, nagu E-klass, puhul on lugu teine. Ülakeha on palju rohkem painutatud, jalad kõverdatud ja istumisasend on palju vähem meeldiv kui sellise sedaani puhul peaks olema. Seda kinnitavad eriti kitsaste seelikutega daamid.
Jätkame tunnetamist. Ees, kahel esiistmel, ei märka suuri erinevusi. Lõpuks on mõlemal reisijal – juhil ja kaasjuhil – mõlemal juhul oma iste ja piisavalt ruumi mugavaks istumiseks. Erinevus tagaosas muutub aga suuremaks, eriti kui valite Ambiente paketi. Sel juhul saad kahe pingi asemel neli kogu vajaliku mugavusega individuaalset istet, mida saab pikisuunas liigutada (siinid), pöörata ja kokku panna, seljatuge saab vastavalt soovile reguleerida, igaüks neist v.a. padi ja sisseehitatud turvavööd. käed... nad lihtsalt ei taha sinuga kaasas kanda.
Kuna tegemist on normaalsuurusega, siis see tähendab, et need on üsna rasked ning elegantsele lakkkingades, kleidi ja lipsuga härrasmehele see kindlasti ei sobi. Aga tagasi tunnete juurde. Kuna Viano on disainitud ühekohalisena, siis kuuel inimesel ei tohiks ruumiprobleeme tekkida. Kui need sõnad sind siiski häirivad, võid siiski valida laiendatud – nagu testjuhtumi puhul – või eriti pika variandi. Võrreldes E-klassiga on Vianol aga veel üks eelis, nimelt elektriline lükanduks. Selle eest tuleb maksta, nagu ka vasakpoolse lisaukse eest, aga kui soovid Viana äriauto tasemele tõsta, siis mõne muu asja eest on nagunii lisatasu.
Pähklipuu tarvikud, nahast istmed, multifunktsionaalne rool ja automaatne tagumine kõrguse reguleerimine on juba Ambiente'i pakendis. Sealt ei leia me Thermotronica (automaatne kliimaseade) ja Tempomatika (ventilatsioonisüsteemi moderniseerimine taga), juhtimissüsteem (navigatsiooniseade + TMC), soojendusega kaks esiistet, püsikiiruse hoidja, tagant pikisuunas liigutatav kokkupandav laud, katusesambad, must metallvärv ja veel mõned pisiasjad, mis prooviautol olid. Tõsi on aga see, et enamiku nende tarvikute eest tuleb ka E-klassis maksta, kui soovite muuta tavalise limusiini äriklassiks.
Ja miks me võrdleme Vianat alati E-klassiga? Sest mõlemal juhul on pleki all peidus väga sarnased alused. Mõlemal on kõik neli ratast eraldi riputatud ja need sõidavad tagaratastele, mis pole Viano jaoks libedal teel parim lahendus. Mõlema korra ninasse saab peita moodsa 3-liitrise kuuesilindrilise mootori. Ainus erinevus on see, et Eji võimsus on 0 CDI (280kW) ja 140 CDI (320kW) ning see on saadaval kuuekäigulise manuaal- või seitsmekäigulise (165G-Tronic) automaatkäigukastiga, Viano puhul aga 7 CDI. ., pigistas sellest välja 3.0 kW ja pakkus seda klassikalise viiekäigulise automaatkäigukastiga. Kuid seetõttu pole autojuhtimine vähem "äri".
Mootor teeb oma tööd väga hästi. Kiirendus ja tippkiirus on täpselt ootuspärased. Käigukast ei ole nii tehniline kui Eji oma, mis tähendab, et see reageerib hädaolukordades liiga karmilt, kuid selle iseloom on enamasti lihvitud. Viano tuleb hästi toime käänulistel teedel, sõidab kenasti kiirteedel, saavutab kergesti keskmise kiiruse ega ole oma suurt esipinda ja küllaltki suurt, üle kahetonnist kaalu arvestades kütusekulu ahne.
Asjad, mis võivad teid muretsema panna, on materjalid, millest mõned siseosad on valmistatud ja müra ei vasta E-klassi tasemele. Kuid kui arvestada sedaani E 280 CDI Classic sedaani ja Viana 3.0 CDI hindade vahel, on trend on enamasti vahe tubli 9.000 eurot, siis saame neid vigu lihtsalt ignoreerida.
Tekst: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 44.058 € |
| Testimudeli maksumus: | 58.224 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 150 kW (204 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 2.987 cm3 - maksimaalne võimsus 150 kW (204 hj) 3.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 440 Nm pööretel 1.600–2.400 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| Mahutavus: | tippkiirus 197 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,7 s - kütusekulu (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | kaubik - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, kaldsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus - taga ) sõiduraadius 11,8 m - kütusepaak 75 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.065 kg - lubatud täismass 2.770 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna standardse AM -komplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 seljakott (20 liitrit); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) 7 kohta: 1 × seljakott (20 l) |
Meie mõõdud
| T = 11 ° C / p = 1021 mbar / suhteline Omanik: 56% / Rehvid: Continental ContiWinterContact M + S / Näidiku näit: 25.506 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 129 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,0 aastat ( 163 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,9m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 42dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Kui arvate, et E-klass on äriauto, siis see Viano teid kindlasti ei veena. Lihtsalt sellepärast, et arvatakse, et ametiauto saab olla ainult limusiin. Kuid tõde on see, et Viano on Edge'ist paljudes valdkondades parem. Selle all peame silmas mitte ainult kasutusmugavust, vaid ka mugavust sissepääsu juures ja sama olulist ruumi, mida reisijad saavad.
Sõidurõõm:
Kiidame ja heidame ette
sisse- ja väljapääs
ruumi ja heaolu
rikkalik varustus
mootori jõudlus
tagavedu (libedal pinnal)
müra suurtel kiirustel
istme kaal (kandevõime)
materjalid kõikjal interjööris
