Kuidas töötab auto VAZ 2106 ajastuskett: ülevaade ja vahetus
Sisu
Populaarne auto VAZ 2106, mille tootmist alustati nõukogude ajal, oli varustatud kolme tüüpi mootoritega - töömahuga 1300, 1500 ja 1600 cm100. Loetletud mootorite konstruktsioon on sama, erinevus seisneb ainult silindri-kolvirühma, väntvõlli ja ühendusvarraste mõõtmetes. Kõigil jõuallikatel juhib gaasijaotusmehhanismi (ajastus) käike kaherealine kett. Viimane on järk-järgult venitatud ja vajab perioodilist pingutamist, osa minimaalne ressurss on XNUMX tuhat kilomeetrit. Kui pingutamine ebaõnnestub, muutub kettajam täielikult koos hammasratastega.
Ajami eesmärk ja disain
Gaasi jaotusmehhanism vastutab kütusesegu silindrite ja heitgaaside tarnimise eest. Sisse- ja väljalaskeklappide õigeaegseks avamiseks peab nukkvõll pöörlema väntvõlliga sünkroonis. Žigulis on see funktsioon määratud mootori ette paigaldatud kettajamile.
Ajamiketi ja hammasrataste vahetamine ei saa olla keerukate toimingute arvele, kuid protseduur on üsna aeganõudev. Oma kätega töö tegemiseks peate mõistma ajami tööpõhimõtet ja seadet, mis koosneb järgmistest elementidest:
- väntvõlli esiotsa on paigaldatud väikese läbimõõduga ajam;
- selle kohal on vahepealne suur tärn, mis vastutab õlipumba ajami ja turustaja pöörlemise eest;
- kolmas suure läbimõõduga ajam on kinnitatud nukkvõlli otsa;
- 3 ülaltoodud tähed on ühendatud kaherealise ahelaga;
- ühelt poolt tõmbab ketti kumer king, mis surub kolviseadet;
- nõrgenenud keti peksmise välistamiseks on teisest küljest ette nähtud teine jalats - nn amortisaator;
- ajami ketiratta lähedusse on paigaldatud piirav tihvt, mis takistab keti hammastelt maha libisemist.
Käiguarv on umbes 1:2. See tähendab, et kui väntvõlli veoratas teeb 2 pööret, siis nukkvõlli hammasratas pöörleb ühe korra.
VAZ 2106 ajastusajami vajaliku pinge tagab poolringikujulist kinga toetav kolb. Vanemad autod olid varustatud puhtmehaanilise kolviga - võimsa vedruga ülestõmmatava vardaga, mida tuli käsitsi pingutada. Hilisemad mudelid said hüdraulilise ketipinguti, mis töötab automaatselt.
Lisateavet hammasrihma ajami seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Ajastusajamit määritakse nukkvõllilt tuleva mootoriõliga. Määrdeaine pritsimise vältimiseks on mehhanism peidetud suletud alumiiniumkatte taha, mis on 9 M6 poldiga silindriploki otsa kruvitud. Veel 3 kruvi ühendavad kaitsekatte õlivanniga.
Niisiis täidab kettajam 3 funktsiooni:
- pöörab nukkvõlli, mis vaheldumisi vajutab nukke klapivarredele;
- spiraalse käigu kaudu (juhtide žargoonis - "siga") edastab pöördemomendi õlipumbale;
- pöörab peamise süütejaoturi rullikut.
Kuidas valida kett pikkuse järgi
Uue varuosa ostmisel tuleb arvestada ühe parameetriga - pikkus, mille määrab linkide arv. Määratud väärtus sõltub konkreetsele autole paigaldatud mootori tüübist. Mootorite töömahuga 1,5 ja 1,6 liitrit (modifikatsioonid VAZ 21061 ja 2106) on kolvi käik 80 mm ning 1,3-liitristes jõuallikates (VAZ 21063) on see näitaja 66 mm. Sellest lähtuvalt on 1,5- ja 1,6-liitrised mootoriplokid kõrgemad ning kett on pikem:
- versioonid VAZ 21061 ja 2106 - 116 sektsiooni;
- VAZ 21063 - 114 linki.
Uue varuosa sektsioonide arvu saab teada ilma kurnava ümberarvutamiseta. Asetage kett tasasele pinnale nii, et külgnevad lülid puudutaksid. Kui otsaosad näevad välja ühesugused, on ketis 116 lüli. 114-osaline tükk annab ühe nurga all pööratud viimase lüli.
Ajamiketi vahetamisel on tungivalt soovitatav paigaldada uued ketirattad - juhtivad, käitavad ja vahepealsed. Vastasel juhul ei kesta mehhanism kaua - lingid venivad uuesti. Käigureid müüakse 3 tk komplektina.
Video: Žigulile uue keti valimine
Ketiajami vahetamine - samm-sammult juhised
Osa remonditöid teostatakse ülevaatuskraavist. Peate generaatori telje lahti võtma, kaitse lahti võtma ja põrkmutri lahti keerama - loetletud toimingud tehakse auto alt. Ajami täielikuks asendamiseks on parem osta VAZ 2106 jaoks valmis ajastuse remondikomplekt, mis koosneb järgmistest varuosadest:
- kolm tähte;
- kett 114 või 116 sektsiooni jaoks, olenevalt mootori töömahust;
- amortisaatori- ja pingutijalatsid;
- mehaaniline kolb (hüdrauliline vahetus pole vajalik);
- kaane ja kolviseadme tihendid.
Kulumaterjalidest läheb vaja kõrge temperatuuriga silikoontihendit, kaltse ja riidest kindaid. Enne lahtivõtmist pöörake tähelepanu mootori esiosa välimusele - juhtub, et eesmise väntvõlli õlitihend lekib määrdeainet, mootor on kaetud õlise mustuse kihiga. Kuna õlitihend on paigaldatud ajastuskatte sisse, siis pole seda remondi käigus keeruline vahetada.
Lisateavet ajamiketi vahetamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
Tööriistade ettevalmistamine
Keti ja ketirataste edukaks lahtivõtmiseks ja vahetamiseks valmistage ette töötööriist:
- standardne vändaga peade komplekt, mis on varustatud tagasivoolu põrkmehhanismiga;
- 10-19 mm suuruste lahtiste või kastvõtmete komplekt;
- võimas kruvikeeraja lameda otsaga;
- haamer;
- lõigud;
- kinnitus, eelistatavalt kumera otsaga.
Suure põrkmutri lahti keeramiseks leidke spetsiaalne pika käepidemega 36 mm karbimutrivõti. Seda kasutatakse ka märkide joondamiseks väntvõlli käsitsi keerates. Viimase abinõuna võtke ratta "õhupalli" mudeli järgi 90 ° nurga all painutatud käepidemega rõngasvõti.
Demonteerimiseelne etapp
Ajastusseadmele pole võimalik kohe pääseda - segavad generaatori veorihm, väntvõlli rihmaratas ja elektriventilaator. Vanemate VAZ 2106 mudelite puhul on tiivik pumba võlli külge kinnitatud, seega pole seda vaja eemaldada. Kettajami lahtivõtmiseks tehke rida toiminguid:
- Sõitke auto auku, pidurdage ja oodake 20–60 minutit, kuni mootor jahtub mugava temperatuurini 40–50 °C. Vastasel juhul põletate oma käed lahtivõtmise ajal.
- Astuge auto alla ja eemaldage jõuallika õlivanni kaitsev rest. Keerake 10 mm mutrivõtmega lahti 3 kruvi, mis kinnitavad ajastuskorpust karteri kaane külge, seejärel keerake lahti generaatori telje 19 mm mutter.
Generaatori kinnitusmutri põhja pääsemiseks peate eemaldama külgmise kaitsekatte - Kasutage mutrivõtmeid 8 ja 10 mm, demonteerige õhufiltri korpus.Õhufiltri korpus on nelja M5-mutriga karburaatori külge kinnitatud.
- Ühendage lahti karterigaaside jaoturi ja ventilatsiooni vaakumproovivõtutorud. Seejärel eemaldage imemiskaabel ja gaasipedaali hoovad.Varras on paigaldatud klapikaane kronsteinile, nii et see tuleb lahti ühendada, et mitte segada
- 10 mm pistikupesaga keerake lahti 8 mutrit, mis hoiavad klapikaant. Eemaldage vormitud seibid ja eemaldage kate.Klapikate tuleb ettevaatlikult eemaldada - mootoriõli võib sellelt tilkuda
- Ühendage lahti ventilaatori elektritoide ja demonteerige seade, keerates lahti 3 10 mm mutrivõtme polti.Jahutusventilaator on radiaatori külge kinnitatud 3 punkti
- Pikendusega pistikupea abil vabastage generaatori pingutusmutter (asub kinnitusklambri ülaosas). Liigutage seadme korpust mootori poole ja laske rihm maha.Veorihm pingutatakse generaatori korpust liigutades ja kinnitatakse mutriga
Demonteerimise ajal kontrollige klapikaane tihendi seisukorda - see võib olla paistes ja õli lekkida. Seejärel ostke ja paigaldage uus tihend.
Enne alumiiniumkatte eemaldamist, mille taha on peidetud ajastussõlm, on soovitatav eemaldada mootori esiotsast kogu mustus. Katte eemaldamisel avaneb ploki ja õlivanni vahele väike vahe. Võõrosakesed ei tohi sinna sattuda, eriti pärast hiljutist õlivahetust.
Elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga (pihustiga) varustatud autol toimub demonteerimine samas järjekorras. Ainult siin on adsorberi voolik lahti ühendatud ja õhufiltri kast eemaldatakse koos gaasihoova korpusega ühendatud lainega.
Video: kuidas eemaldada VAZ 2106 ventilaator
Ajastusketi märgistamine ja paigaldamine
Enne edasist lahtivõtmist joondage väntvõlli rihmaratta märk esimese pika märgiga korpusel. Selle kombinatsiooni korral on esimese või neljanda silindri kolb ülemises surnud punktis, kõik klapid on suletud. Pange tähele: selles asendis langeb ülemise hammasratta ümmargune märk kokku nukkvõlli voodil tehtud tõusuga.
Kaks ülejäänud märki kaanel (rihmaratta lähedal) on ette nähtud süüte ajastuse seadistamiseks vastavalt 5 ja 10 kraadi peale.
Eelmärgistamine hõlbustab edasist tööd - väntvõlli pööramine põrkmehhanismi abil on palju lihtsam kui rihmaratta eemaldamisel võtmega haaramine. Seejärel jätkake vastavalt juhistele:
- Lukustage rihmaratas mis tahes sobiva tööriistaga ja vabastage põrkmehhanism 36 mutrivõtmega.Mugavam on rihmaratta mutter ülevaatusavast lahti keerata
- Kasutades kangutamist, kangutage ja eemaldage rihmaratas väntvõllilt.Rihmaratas istub tihedalt väntvõlli otsas, selle eemaldamiseks peate elemendi kinnitusspaatliga kangutama
- Eemaldage ülejäänud 9 polti, mis hoiavad korpust silindriploki külge. Eemaldage kate lamepeaga kruvikeerajaga kangutades.Ajastusseadme korpus surutakse üheksa poldiga vastu silindriplokki, veel 3 ühendage kate õlivanniga
- 13 mm mutrivõtmega keerake kolvi polt lahti, suruge kangvarras vastu jalatsi ja keerake polt uuesti kinni. Toiming vabastab ketti ja eemaldab kergesti ketirattad.Kolvipolt asub jahutussüsteemi toru all, silindripea paremal küljel (sõidusuunas vaadatuna)
- Kontrollides veel kord märgi asendit, eemaldage ülemine käik. Selleks vabastage lukustusseib ja keerake polt 17 mm rõngasvõtmega lahti. Vajadusel kinnitage nukkvõll kruvikeerajaga.Ülemise käigu poldi pea on fikseeritud lukustusseibiga, mis tuleb sirgeks ajada
- Samamoodi demonteerige keskmine hammasratas, alumist saab koos ketiga hõlpsasti käsitsi eemaldada. Olge ettevaatlik, et võtit ei kaotaks.Vahekäigul pole jälgi, seda saab eemaldada ja asetada igasse asendisse
- Jääb üle vana siiber ja pinguti lahti võtta, keerates lahti kinnituspoldid 10 mm peaga.Klambri lahti keeramisel hoidke plaati käega, et see karteri sisse ei kukuks
Pärast lahtivõtmist pühkige põhjalikult ploki sisemised õõnsused, kate ja nääre. Kuidas õigesti paigaldada uusi ajami osi:
- Paigaldage uus siiber, kolvimehhanism ja pinguti.
- Langetage kett ülalt läbi silindripeas oleva pilu (kus on nukkvõlli hammasratas). Kukkumise vältimiseks torkake mõni pikk tööriist sisse.Uus kett tõmmatakse ülalt avasse ja fikseeritakse kindlalt
- Asetage võti tagasi väntvõlli soonde, tänu märkidele jääb see peal. Paigaldage väike hammasratas ja veenduge, et hamba märk ühtiks ploki pinnal oleva märgiga.Kui märgid on algselt õigesti seatud, on võti võlli peal
- Pange kett peale, seadke kõik tähed vastavalt märkidele. Seejärel pange sõlm kokku vastupidises järjekorras.
Pärast kokkupanekut tuleb kett pingutada. Selleks piisab kolvipoldi lahti keeramisest – võimas vedru lükkab varda välja, mis vajutab jalatsile. Keerake väntvõlli käsitsi 2 pööret ja pingutage pinguti polt uuesti. Pärast pööramist veenduge, et jäljed ei läheks kaduma. Seejärel kontrollige mootorit töökorras – käivitage ja kuulake kettajami müra.
Pingutuskinga vahetamise kohta lugege: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
Video: kuidas "klassikalise" ajastusahelat iseseisvalt muuta
Žiguli kulunud ajavõtt annab endast välja teatud heli – kolksab ja põriseb mootori ees. Teine märk on võimetus ketti pingutada. Pärast nende sümptomite avastamist vaadake klapikaane alla, kontrollige mehhanismi seisukorda. Ärge kõhelge asendamisega - liiga venitatud kett hüppab 1 hamba võrra, ajastus hakkab valesti töötama ning mootor seiskub ja "tulistab" karburaatorisse või väljalasketorusse.
