Kuidas auto summuti töötab, millest lähtub tööpõhimõte

Auto summuti on mõeldud väljalaskesüsteemis väljalaskesüsteemi müra vähendamiseks vastavalt rahvusvahelistele standarditele. See on metallkorpus, mille sees on tehtud vaheseinad ja kambrid, mis moodustavad keerukate marsruutidega kanaleid. Kui heitgaasid läbivad seda seadet, neelduvad erineva sagedusega helivibratsioonid ja muundatakse soojusenergiaks.

Summuti peamine eesmärk väljalaskesüsteemis

Mootori väljalaskesüsteemis paigaldatakse summuti pärast katalüüsmuundurit (bensiinisõidukitel) või tahkete osakeste filtrit (diiselmootoritel). Enamikul juhtudel on kaks:

• Esialgne (summuti-resonaator) - mõeldud müra järsuks summutamiseks ja heitgaaside voolu kõikumiste stabiliseerimiseks mootori väljalaskeavas. See paigaldatakse kõigepealt, mistõttu nimetatakse seda sageli "esiosaks". Üks selle põhifunktsioone on heitgaaside jaotamine süsteemis.
• Peasummuti – loodud maksimaalseks müra vähendamiseks.

Praktikas pakub auto summuti seade heitgaaside müra vähendamiseks järgmisi muudatusi:

• Heitgaasivoolu ristlõike muutmine. See viiakse läbi erinevate sektsioonide kambrite olemasolu tõttu, mis võimaldab neelata kõrgsageduslikku müra. Tehnoloogia põhimõte on lihtne: esiteks kitseneb heitgaaside liikuv vool, mis tekitab teatud helitakistust ja seejärel paisub järsult, mille tulemusena helilained hajuvad.
• Heitgaaside ümbersuunamine. See viiakse läbi vaheseinte ja torude telje nihutamise teel. Heitgaasivoolu 90-kraadise või suurema nurga all keerates summutatakse kõrgsageduslik müra.
• Gaasi võnkumiste muutus (helilainete interferents). See saavutatakse perforatsioonide olemasoluga torudes, mille kaudu heitgaas läbib. See tehnoloogia võimaldab teil eemaldada erinevate sagedustega müra.
• Helmholtzi resonaatoris helilainete "autoabsorptsioon".
• Helilainete neeldumine. Lisaks kambritele ja perforatsioonidele on summuti korpusel helisummutav materjal, mis isoleerib müra.

Summutite tüübid ja nende konstruktsioonid

Kaasaegsetes autodes kasutatakse kahte tüüpi summuteid: resonants- ja otseläbilaskvaid summuteid. Mõlemat saab paigaldada koos resonaatoriga (eelsummuti). Mõnel juhul võib esisummuti asendada sirgjoonelise disainiga.

Resonaatori ehitus

Struktuurselt on summuti resonaator, mida nimetatakse ka leegi peatajaks, perforeeritud toru, mis asub suletud korpuses ja on jagatud mitmeks kambriks. See koosneb järgmistest elementidest:

• silindriline korpus;
• soojusisolatsioonikiht;
• pime vahesein;
• perforeeritud toru;
• gaasihoob.

Resonantssummuti seade

Erinevalt esialgsest on peamine resonantssummuti keerulisem. See koosneb mitmest perforeeritud torust, mis on paigaldatud ühisesse korpusesse, mis on eraldatud vaheseintega ja asuvad erinevatel telgedel:

• perforeeritud esitoru;
• perforeeritud tagumine toru;
• sisselasketoru;
• eesmine deflektor;
• keskmine vahesein;
• tagumine deflektor;
• väljalasketoru;
• ovaalne keha.

Seega kasutatakse resonantssummutis erineva sagedusega helilainete erinevaid teisendusi.

Sirge summuti omadused

Resonantssummuti peamiseks puuduseks on heitgaasivoolu ümbersuunamisest tulenev vasturõhuefekt (põrkes deflektoritega). Sellega seoses häälestavad paljud autojuhid väljalaskesüsteemi, paigaldades otsese summuti.

Struktuurselt koosneb sirge summuti järgmistest komponentidest:

• suletud korpus;
• väljalaske- ja sisselasketoru;
• perforatsiooniga trompet;
• heliisolatsioonimaterjal - enim kasutatav klaaskiud on vastupidav kõrgetele temperatuuridele ja sellel on head helisummutavad omadused.

Praktikas töötab otseläbilaskev summuti järgmisel põhimõttel: perforeeritud toru läbib kõiki kambreid. Seega puudub gaasivoolu suuna ja ristlõike muutmisega mürasummutus ning mürasummutus saavutatakse ainult häirete ja neeldumise tõttu.

Tänu heitgaaside vabale liikumisele läbi edasivoolu summuti on tekkiv vasturõhk väga madal. Kuid praktikas ei võimalda see võimsust oluliselt suurendada (3% - 7%). Teisest küljest muutub auto heli sportautole omaseks, kuna olemasolevad heliisolatsioonitehnoloogiad summutavad ainult kõrgeid sagedusi.

Juhi, reisijate ja jalakäijate mugavus oleneb summuti tööst. Seega võib pikaajalisel töötamisel müra suurenemine põhjustada tõsiseid ebamugavusi. Tänapäeval on otsevoolusummuti paigaldamine linnapiirkonnas liikuva auto projekteerimisel haldusõiguserikkumine, mis ähvardab rahatrahvi ja korraldusega seade lahti võtta. Selle põhjuseks on standarditega kehtestatud müranormide ületamine.