EGR süsteem

Heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) süsteem töötati välja selleks, et parandada auto mootori keskkonnamõju. Selle kasutamine võib vähendada lämmastikoksiidide kontsentratsiooni heitgaasides. Viimaseid ei eemalda katalüüsmuundurid piisavalt hästi ja kuna need on heitgaaside koostises kõige mürgisemad komponendid, on vaja kasutada täiendavaid lahendusi ja tehnoloogiaid.

Kuidas süsteem töötab

EGR on ingliskeelse termini "Exhaust Gas Recirculation" lühend, mis tõlkes tähendab "heitgaaside retsirkulatsiooni". Sellise süsteemi põhiülesanne on suunata osa gaase väljalaskekollektorist sisselaskekollektorisse. Lämmastikoksiidide moodustumine on otseselt võrdeline temperatuuriga mootori põlemiskambris. Kui väljalaskesüsteemist väljuvad heitgaasid sisenevad sisselaskesüsteemi, väheneb põlemisprotsessis katalüsaatorina toimiva hapniku kontsentratsioon. Selle tulemusena alaneb temperatuur põlemiskambris ja väheneb lämmastikoksiidi moodustumise protsent.

EGR-süsteemi kasutatakse diisel- ja bensiinimootoritel. Erandiks on ainult turboülelaaduriga bensiinimootoriga sõidukid, kus tsirkulatsioonitehnoloogia kasutamine on mootori töörežiimi eripära tõttu ebaefektiivne. Üldiselt võib EGR-tehnoloogia vähendada lämmastikoksiidi kontsentratsiooni kuni 50%. Lisaks väheneb detonatsiooni tõenäosus, kütusekulu muutub säästlikumaks (ligi 3%) ning diiselautodele on iseloomulik tahma hulga vähenemine heitgaasides.

EGR-süsteemi südameks on retsirkulatsiooniklapp, mis juhib heitgaaside voolu sisselaskekollektorisse. See töötab kõrgetel temperatuuridel ja on suure koormusega. Võimalik on luua sundtemperatuuri alandamine, mille jaoks on vaja radiaatorit (jahutit), mis paigaldatakse väljalaskesüsteemi ja klapi vahele. See on osa auto üldisest jahutussüsteemist.

Diiselmootorites avaneb EGR-klapp tühikäigul. Sel juhul moodustavad heitgaasid 50% põlemiskambritesse sisenevast õhust. Koormuse kasvades klapp järk-järgult sulgub. Bensiinimootori puhul töötab tsirkulatsioonisüsteem tavaliselt ainult mootori keskmistel ja madalatel pööretel ning väljastab kuni 10% heitgaasidest kogu õhuhulgast.

Mis on EGR-klapid

Praegu on kolme tüüpi heitgaaside retsirkulatsiooniventiile, mis erinevad täiturmehhanismi tüübi poolest:

• Pneumaatiline. Heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi kõige lihtsam, kuid juba aegunud ajam. Tegelikult avaldab klapile mõju auto sisselaskekollektoris olev vaakum.
• Elektropneumaatiline. Pneumaatilist EGR-klappi juhib solenoidklapp, mis töötab mootori ECU signaalidest, mis põhinevad mitme anduri andmetel (heitgaasi rõhk ja temperatuur, klapi asend, sisselaskerõhk ja jahutusvedeliku temperatuur). See ühendab ja lahutab vaakumallika ning loob ainult kaks EGR-klapi asendit. Omakorda saab sellises süsteemis vaakumi tekitada eraldi vaakumpump.
• Elektrooniline. Seda tüüpi retsirkulatsiooniventiili juhib otse sõiduki mootori ECU. Sellel on kolm asendit väljalaskevoolu sujuvamaks juhtimiseks. Elektroonilise EGR-klapi asendit vahetavad magnetid, mis avavad ja sulgevad seda erinevates kombinatsioonides. See süsteem ei kasuta vaakumit.

EGR-i tüübid diiselmootoris

Diiselmootoris kasutatakse erinevat tüüpi heitgaasitagastussüsteeme, mille katvuse määravad sõiduki keskkonnanormid. Praegu on neid kolm:

• Kõrge rõhk (vastab Euro 4-le). Tsirkulatsiooniklapp ühendab turbolaaduri ette paigaldatud väljalaskeava otse sisselaskekollektoriga. See ahel kasutab elektropneumaatilist ajamit. Kui gaasihoob on suletud, väheneb sisselaskekollektori rõhk, mille tulemuseks on suurem vaakum. See suurendab heitgaaside voolu. Teisest küljest väheneb võimenduse intensiivsus, kuna turbiini suunatakse vähem heitgaase. Avatud gaasihoovaga heitgaasitagastussüsteem ei tööta.
• Madal rõhk (vastab Euro 5-le). Selles skeemis on klapp ühendatud heitgaasisüsteemiga tahkete osakeste filtri ja summuti vahelises piirkonnas ning sisselaskesüsteemis - turboülelaaduri ees. Tänu sellele ühendile langeb heitgaaside temperatuur, samuti puhastatakse need tahma lisanditest. Sel juhul, võrreldes kõrgsurveskeemiga, toimub survestamine täisvõimsusel, kuna kogu gaasivool läbib turbiini.
• Kombineeritud (vastab Euro 6-le). See on kombinatsioon kõrg- ja madalrõhuahelatest, millest igaühel on oma retsirkulatsiooniventiilid. Tavarežiimis töötab see ahel madalrõhukanalil ja koormuse suurenemisel ühendatakse kõrgsurve retsirkulatsioonikanal.

Keskmiselt kestab heitgaasitagastusventiil kuni 100 000 km, pärast mida võib see ummistuda ja ebaõnnestuda. Enamasti eemaldavad juhid, kes ei tea, milleks retsirkulatsioonisüsteemid on mõeldud, need lihtsalt täielikult ära.