Kuidas VAZ 2107 kütuse sissepritsesüsteem on paigutatud ja töötab

VAZ 2107 hajutatud sissepritsega kütusesüsteemi kasutamine võimaldas sellel viimasel "klassika" esindajal edukalt konkureerida kodumaise tootmise esiveoliste mudelitega ja püsida turul kuni 2012. aastani. Mis on süsti "seitse" populaarsuse saladus? Seda me püüame välja mõelda.

Kütusesüsteemi VAZ 2107 pihusti

Kui 2006. aastal võeti Vene Föderatsiooni territooriumil kasutusele kohustuslikud Euroopa keskkonnastandardid EURO-2, oli Volga autotehas sunnitud muutma "seitsme" kütusesüsteemi karburaatorist pihustiks. Uus automudel sai tuntuks kui VAZ 21074. Samal ajal ei toimunud ei kere ega mootori muudatusi. See oli ikka sama populaarne "seitse", ainult et palju kiirem ja säästlikum. Just tänu nendele omadustele sai ta uue elu.

Elektrisüsteemi ülesanded

Auto jõuallika kütusesüsteemi kasutatakse kütuse tarnimiseks paagist liinile, selle puhastamiseks, kvaliteetse õhu ja bensiini segu valmistamiseks, samuti selle õigeaegseks silindritesse süstimiseks. Väiksemad rikked selle töös põhjustavad mootori võimsuse kadumise või isegi blokeerimise.

Erinevus karburaatori kütusesüsteemi ja sissepritsesüsteemi vahel

Karburaatoris VAZ 2107 sisaldas elektrijaama toitesüsteem eranditult mehaanilisi komponente. Membraan-tüüpi kütusepumpa ajas nukkvõll ning juht ise juhtis karburaatorit õhuklapi asendit reguleerides. Lisaks pidi ta ise eksponeerima ning balloonidesse tarnitava põlevsegu kvaliteeti ja selle kogust. Kohustuslike toimingute nimekirjas oli ka süüteajastuse seadmine, mida karburaatoriga autode omanikud pidid tegema pea iga kord, kui paaki valatava kütuse kvaliteet muutus. Süstimismasinates pole see vajalik. Kõiki neid protsesse juhib auto "aju" – elektrooniline juhtseade (ECU).

Kuid see pole peamine. Karburaatormootorites juhitakse bensiin sisselaskekollektorisse ühe joana. Seal seguneb see kuidagi õhuga ja imetakse klapiaukude kaudu silindritesse. Sissepritsejõuseadmetes ei sisene kütus tänu düüsidele vedelal, vaid praktiliselt gaasilisel kujul, mis võimaldab paremini ja kiiremini õhuga seguneda. Pealegi tarnitakse kütust mitte ainult kollektorisse, vaid selle silindritega ühendatud kanalitesse. Selgub, et igal silindril on oma otsik. Seetõttu nimetatakse sellist toitesüsteemi hajutatud sissepritsesüsteemiks.

Injektori eelised ja puudused

Jaotatud sissepritsega elektrijaama toitesüsteemil on oma eelised ja puudused. Viimased hõlmavad enesediagnostika keerukust ja süsteemi üksikute elementide kõrgeid hindu. Mis puudutab eeliseid, siis on neid palju rohkem:

• pole vaja karburaatorit ja süüteajastust reguleerida;
• külma mootori lihtsustatud käivitamine;
• mootori võimsusomaduste märgatav paranemine käivitamisel, kiirendamisel;
• märkimisväärne kütuse kokkuhoid;
• süsteemi olemasolu juhi teavitamiseks süsteemi töös esinevate vigade korral.

Toitesüsteemi VAZ 21074 disain

Jaotatud sissepritsega "seitsme" kütusesüsteem sisaldab järgmisi elemente:

• bensiinipaak;
• kütusepump primaarfiltri ja kütusetaseme anduriga;
• kütusevoolik (voolikud, torud);
• sekundaarne filter;
• kaldtee rõhuregulaatoriga;
• neli düüsi;
• õhufilter õhukanalitega;
• gaasihoovastiku moodul;
• adsorber;
• andurid (tühikäik, õhuvool, gaasipedaali asend, hapniku kontsentratsioon).
  

  Süsteemi süsteemi tööd juhib ECU

Mõelge, mis need on ja milleks need on mõeldud.

Kütusepaak

Konteinerit kasutatakse bensiini hoidmiseks. Sellel on keevitatud konstruktsioon, mis koosneb kahest poolest. Paak asub auto pagasiruumi alumises paremas osas. Selle kael on toodud välja spetsiaalsesse nišši, mis asub paremal tagumisel poritiival. VAZ 2107 paagi maht on 39 liitrit.

Paagi maht - 39 liitrit

Kütusepump ja kütusenäidik

Pump on vajalik kütuse valimiseks ja tarnimiseks paagist kütusetorusse, et tekitada süsteemis teatud rõhk. Struktuurselt on see tavaline elektrimootor, mille labad asuvad võlli esiosas. Just nemad pumpavad süsteemi bensiini. Jäme kütusefilter (võrk) asub pumba korpuse sisselasketorus. See hoiab kinni suured mustuseosakesed, takistades nende sattumist kütusetorusse. Kütusepump on ühendatud üheks konstruktsiooniks kütusetaseme anduriga, mis võimaldab juhil näha järelejäänud bensiini kogust. See sõlm asub paagi sees.

Kütusepumba mooduli konstruktsioon sisaldab filtrit ja kütusetaseme andurit

Kütusetoru

Liin tagab bensiini takistamatu liikumise paagist pihustitesse. Selle põhiosa moodustavad metalltorud, mis on omavahel ühendatud liitmike ja painduvate kummivoolikutega. Liin asub auto põhja all ja mootoriruumis.

Sarja kuuluvad metalltorud ja kummivoolikud.

Sekundaarne filter

Filtrit kasutatakse bensiini puhastamiseks kõige väiksematest mustuseosakestest, korrosioonitoodetest ja veest. Selle disaini aluseks on lainekujuline paberfiltrielement. Filter asub masina mootoriruumis. See on paigaldatud sõitjateruumi ja mootoriruumi vahelisele vaheseinale spetsiaalsele kronsteinile. Seadme korpus on lahutamatu.

Filtri konstruktsioon põhineb paberfiltrielemendil.

Rööp ja rõhuregulaator

"Seitsme" kütusetoru on õõnes alumiiniumvarras, tänu millele siseneb kütusetoru bensiin sellele paigaldatud düüsidesse. Kaldtee kinnitatakse kahe kruviga sisselaskekollektori külge. Lisaks pihustitele on sellel kütuse rõhuregulaator, mis hoiab töörõhu süsteemis vahemikus 2,8–3,2 baari.

Kaldtee kaudu siseneb bensiin pihustitesse

Pihustid

Niisiis jõuame pihusti toitesüsteemi põhiosadeni - pihustid. Sõna "injektor" ise pärineb prantsuskeelsest sõnast "injecteur", mis tähistab süstimismehhanismi. Meie puhul on see otsik, mida on ainult neli: iga silindri jaoks üks.

Pihustid on kütusesüsteemi juhtivad elemendid, mis varustavad kütust mootori sisselaskekollektorisse. Kütust ei süstita mitte põlemiskambritesse endisse, nagu diiselmootorite puhul, vaid kollektorikanalitesse, kus see seguneb õiges vahekorras õhuga.

Düüside arv vastab silindrite arvule

Düüsi konstruktsiooni aluseks on solenoidklapp, mis käivitub, kui selle kontaktidele rakendatakse elektrivooluimpulssi. Just sel hetkel, kui klapp avaneb, pihustatakse kütust kollektori kanalitesse. Impulsi kestust kontrollib ECU. Mida kauem voolu pihustisse antakse, seda rohkem kütust kollektorisse süstitakse.

Õhufilter

Selle filtri ülesanne on puhastada kollektorisse sisenev õhk tolmust, mustusest ja niiskusest. Seadme kere asub mootorist paremal mootoriruumis. Sellel on kokkupandav disain, mille sees on spetsiaalsest poorsest paberist vahetatav filterelement. Kummist voolikud (varrukad) sobivad filtri korpusega. Üks neist on õhu sisselaskeava, mille kaudu õhk siseneb filtrielementi. Teine hülss on ette nähtud õhu varustamiseks gaasihoovasse.

Filtri korpus on kokkupandava disainiga

Drosselklapi komplekt

Drosselklapi komplekt sisaldab siibrit, selle ajamimehhanismi ja liitmikke jahutusvedeliku etteandmiseks (eemaldamiseks). See on ette nähtud sisselaskekollektorisse juhitava õhu mahu reguleerimiseks. Amortisaatorit ennast juhib trossmehhanism auto gaasipedaalilt. Klapi korpusel on spetsiaalne kanal, mille kaudu ringleb jahutusvedelik, mis juhitakse liitmikesse läbi kummivoolikute. See on vajalik selleks, et veomehhanism ja siiber ei külmuks külmal aastaajal.

Koostu põhielement on siiber, mis käivitatakse gaasipedaali kaabli abil

Adsorber

Adsorber on elektrisüsteemi valikuline element. Mootor saab ilma selleta kenasti töötada, kuid selleks, et auto vastaks EURO-2 nõuetele, peab see olema varustatud kütuseaurude regenereerimise mehhanismiga. See sisaldab adsorberit, puhastusventiili ning ohutus- ja möödavooluklappe.

Adsorber ise on suletud plastmahuti, mis on täidetud purustatud aktiivsöega. Sellel on kolm toruliitmikku. Neist ühe kaudu sisenevad bensiiniaurud paaki ja hoitakse seal söe abil. Teise liitmiku abil ühendatakse seade atmosfääriga. See on vajalik adsorberis oleva rõhu ühtlustamiseks. Kolmas liitmik ühendatakse voolikuga läbi puhastusklapi drosselseadmega. Elektroonilise juhtseadme käsul avaneb klapp ja bensiiniaur siseneb siibri korpusesse ja sealt kollektorisse. Seega ei eraldu masina paaki kogunenud aurud atmosfääri, vaid kuluvad ära kütusena.

Adsorber püüab kinni bensiiniaurud

Andurid

Andurite abil kogutakse teavet mootori töörežiimide kohta ja edastatakse see arvutisse. Igal neist on oma eesmärk. Tühikäiguandur (regulaator) juhib ja reguleerib õhuvoolu kollektorisse spetsiaalse kanali kaudu, avades ja sulgedes selle ava ECU seatud väärtusega, kui toiteseade töötab ilma koormuseta. Regulaator on sisse ehitatud gaasipedaali moodulisse.

Regulaatorit kasutatakse täiendava õhuvoolu reguleerimiseks gaasihoovasse, kui mootor töötab ilma koormuseta

Õhu massivooluandurit kasutatakse teabe kogumiseks õhufiltrit läbiva õhu mahu kohta. Sellelt saadud andmeid analüüsides arvutab ECU välja optimaalsetes vahekordades kütusesegu moodustamiseks vajaliku bensiini koguse. Seade on paigaldatud õhufiltri korpusesse.

Andur on paigaldatud õhufiltri korpusesse

Tänu seadme korpusele paigaldatud gaasipedaali asendiandurile näeb ECU, kui palju see on paokil. Saadud andmeid kasutatakse ka kütusesegu koostise täpseks arvutamiseks. Seadme konstruktsioon põhineb muutuval takistil, mille liikuv kontakt on ühendatud siibri teljega.

Anduri tööelement on ühendatud siibri teljega

Hapnikuandurit (lambda-sondi) on vaja selleks, et auto “aju” saaks infot heitgaasides sisalduva hapniku koguse kohta. Neid andmeid, nagu ka eelmistel juhtudel, on vaja kvaliteetse põleva segu moodustamiseks. VAZ 2107 lambda-sond on paigaldatud väljalaskekollektori väljalasketorule.

Andur asub väljalasketoru peal

Kütuse sissepritsesüsteemi peamised rikked ja nende sümptomid

Enne GXNUMX kütusesüsteemi talitlushäirete juurde asumist mõelgem, millised sümptomid võivad nendega kaasneda. Süsteemi rikke märgid on järgmised:

• külma jõuallika raske käivitamine;
• mootori ebastabiilne tühikäik;
• "ujuv" mootori pöörlemiskiirus;
• mootori võimsuse kvaliteedi kadu;
• suurenenud kütusekulu.

Loomulikult võivad sarnased sümptomid ilmneda ka muude mootori tõrgete korral, eriti süütesüsteemiga seotud riketega. Lisaks võib igaüks neist korraga näidata mitut tüüpi rikkeid. Seetõttu on diagnoosimisel siin oluline integreeritud lähenemine.

Raske külmkäivitus

Probleemid külmseadme käivitamisega võivad ilmneda järgmistel juhtudel:

• kütusepumba talitlushäired;
• sekundaarse filtri läbilaskevõime vähendamine;
• düüsi ummistus;
• lambda-sondi rike.

Ebastabiilne mootori töö ilma koormuseta

Rikkumised mootori tühikäigul võivad viidata:

• XX regulaatori talitlushäired;
• kütusepumba rike;
• düüsi ummistus.

"Ujuvad" pöörded

Tahhomeetri nõela aeglane liikumine, kõigepealt ühes suunas, seejärel teises suunas, võib olla märk:

• tühikäigu anduri talitlushäired;
• õhuvoolu anduri või gaasihoova asendi rike;
• kütuse rõhuregulaatori talitlushäired.

Võimu kadumine

Sissepritse "seitse" jõuallikas muutub oluliselt nõrgemaks, eriti koormuse all, koos:

• pihustite töö rikkumised (kui kütust ei süstita kollektorisse, vaid see voolab, mille tagajärjel segu muutub liiga rikkaks ja mootor "lämbub" gaasipedaali järsul vajutamisel);
• gaasihoovastiku asendianduri rike;
• katkestused kütusepumba töös.

Kõigi ülaltoodud tõrgetega kaasneb kütusekulu suurenemine.

Kuidas viga leida

Kütusesüsteemi rikke põhjust peate otsima kahes suunas: elektriline ja mehaaniline. Esimene võimalus on andurite ja nende elektriahelate diagnostika. Teine on süsteemi rõhukatse, mis näitab, kuidas kütusepump töötab ja kuidas bensiin pihustitesse tarnitakse.

Veakoodid

Soovitatav on alustada sissepritseauto rikke otsimist elektroonilise juhtploki väljastatud veakoodi lugemisest, sest enamiku loetletud elektrisüsteemi tõrgetega kaasneb armatuurlaual tuli “CHECK”. Selleks võite võtta ühendust teenindusjaamaga või teha ise diagnostika, kui teil on selleks loodud skanner. Allolev tabel näitab dekodeerimisega kütusesüsteemi VAZ 2107 töös esinevaid veakoode.

Tabel: veakoodid ja nende tähendus

Kood	Ümberkirjutus
R 0102	Õhu massivooluanduri või selle ahela rike
R 0122	Drosselklapi asendi andur või vooluahela rike
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda sondi rike
L 0171	Silindritesse sisenev segu on liiga lahja
L 0172	Segu on liiga rikas
R 0201	Rikkumised esimese silindri düüsi töös
R 0202	Rikkumised teise düüsi töös silinder
R 0203	Rikkumised kolmanda düüsi töös silinder
R 0204	Rikkumised neljanda pihusti töös silinder
R 0230	Kütusepump on vigane või selle vooluringis on avatud ahel
R 0363	Kütusevarustus silindritele, kus tõrkeid registreeritakse, on välja lülitatud
P 0441, P 0444, P 0445	Probleemid adsorberi, puhastusventiili töös
R 0506	Rikkumised tühikäigu regulaatori töös (madal kiirus)
R 0507	Rikkumised tühikäigu regulaatori töös (suur kiirus)
L 1123	Liiga rikas segu tühikäigul
L 1124	Liiga lahja segu tühikäigul
L 1127	Liiga rikkalik segu koormuse all
L 1128	Liiga lahja koormuse all

Rööpa rõhu kontroll

Nagu eespool mainitud, peaks pihusti "seitse" toitesüsteemi töörõhk olema 2,8–3,2 baari. Saate kontrollida, kas see vastab nendele väärtustele, kasutades spetsiaalset vedeliku manomeetrit. Seade on ühendatud kütusetorus asuva liitmikuga. Mõõtmised tehakse sisselülitatud süüte korral ilma mootorit käivitamata ja töötava jõuseadmega. Kui rõhk on normist madalam, tuleks probleemi otsida kütusepumbast või kütusefiltrist. Samuti tasub üle vaadata kütusetorud. Need võivad olla kahjustatud või muljutud.

Surve kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalset vedeliku manomeetrit.

Kuidas pihustit kontrollida ja loputada

Eraldi peaksime rääkima düüsidest, sest just need ebaõnnestuvad kõige sagedamini. Nende töös esinevate häirete põhjuseks on tavaliselt kas vooluahela katkestus või ummistus. Ja kui esimesel juhul annab elektrooniline juhtseade sellest tingimata märku, lülitades sisse lambi “CHECK”, siis teisel juhul peab juht selle ise välja mõtlema.

Ummistunud pihustid kas ei lase kütust tavaliselt üldse läbi või valavad selle lihtsalt kollektorisse. Iga pihusti kvaliteedi hindamiseks teenindusjaamades kasutatakse spetsiaalseid aluseid. Kuid kui teil pole võimalust teenindusjaamas diagnostikat teha, saate seda ise teha.

Pihustid peaksid kütust pihustama, mitte valama

Vastuvõtja ja kütusetoru eemaldamine

Pihustitele juurdepääsu saamiseks peame eemaldama vastuvõtja ja kaldtee. Selleks vajate:

1. Katkestage rongisisese võrgu toide, ühendades aku negatiivse klemmi lahti.
2. Vabastage tangide abil klamber ja eemaldage vaakumvõimendi voolik liitmiku küljest.
   

   Klambrid vabastatakse tangidega
3. Kasutades sama tööriista, vabastage klambrid ja ühendage lahti jahutusvedeliku sisse- ja väljalaskevoolikud, karteri ventilatsioon, kütuseaurude etteandmine ja õhukanali hülss gaasihoova korpuse liitmike küljest.
4. Kasutades 13 mutrivõtit, keerake lahti kaks mutrit naastudel, mis kinnitavad gaasihoova komplekti.
   

   Gaasihoovastik on paigaldatud kahele naastule ja kinnitatud mutritega
5. Eemaldage gaasihoova korpus koos tihendiga.
   

   Siibri korpuse ja vastuvõtja vahele on paigaldatud tihend
6. Eemaldage Phillipsi kruvikeerajaga kütusetoru kronsteini kruvi. Eemaldage klamber.
   

   Klambri eemaldamiseks eemaldage üks kruvi.
7. 10 mutrivõtmega (eelistatavalt pesavõtmega) keerake lahti gaasihoovastiku kaabli hoidiku kaks polti. Liigutage hoidik vastuvõtjast eemale.
   

   Hoidiku eemaldamiseks keerake kaks kruvi lahti.
8. Keerake 13-pesalise mutrivõtmega lahti viis mutrit naastudel, mis kinnitavad vastuvõtja sisselaskekollektori külge.
   

   Vastuvõtja on kinnitatud viie mutriga
9. Ühendage rõhuregulaatori voolik vastuvõtja liitmiku küljest lahti.
   

   Voolikut saab hõlpsasti käsitsi eemaldada
10. Eemaldage vastuvõtja koos tihendi ja vahetükkidega.
    

    Tihend ja vahetükid asuvad vastuvõtja all
11. Ühendage lahti mootori juhtmestiku pistikud.
    

    Selle juhtmestiku juhtmed annavad pihustitele toite.
12. Kasutades kahte 17 lahtise otsaga mutrivõtit, keerake kütuse väljalasketoru liitmik siini küljest lahti. See võib põhjustada väikese koguse kütuse pritsimist. Bensiini lekked tuleb kuiva lapiga ära pühkida.
13. Ühendage kütuse etteandetoru samal viisil rööpa küljest lahti.
    

    Toruliitmikud keeratakse lahti võtmega 17
14. 5 mm kuuskantvõtmega keerake lahti kaks kruvi, mis kinnitavad kütusetoru kollektori külge.
    

    Kaldtee kinnitatakse kollektori külge kahe kruviga.
15. Tõmmake siini enda poole ja eemaldage see koos pihustite, rõhuregulaatori, kütusetorude ja juhtmestikuga.

Video: kaldtee VAZ 21074 eemaldamine ja düüside vahetamine

vaheta VAZ Pan Zmitser #beard pihustid

Pihustite jõudluse kontrollimine

Nüüd, kui ramp on mootorist eemaldatud, võite alustada diagnoosimist. Selleks on vaja nelja sama mahuga mahutit (plastklaasid või parem 0,5-liitrised pudelid) ja abiline. Kontrolli protseduur on järgmine:

1. Ühendame kaldtee pistiku mootori juhtmestiku pistikuga.
2. Kinnitage kütusevoolikud selle külge.
3. Kinnitame kaldtee mootoriruumi horisontaalselt, et düüside alla saaks paigaldada plastmahutid.
   

   Kaldtee tuleb paigaldada horisontaalselt ja iga düüsi alla tuleb panna anum bensiini kogumiseks
4. Nüüd palume assistendil istuda roolile ja keerata starterit, simuleerides mootori käivitumist.
5. Sel ajal, kui starter mootorit keerab, jälgime, kuidas kütus pihustitest paakidesse siseneb: kas pihustatakse või valatakse.
6. Kordame protseduuri 3-4 korda, pärast mida kontrollime tankides oleva bensiini mahtu.
7. Olles tuvastanud vigased pihustid, eemaldame need kaldteelt ja valmistume loputamiseks.

Loputusdüüsid

Pihusti ummistumise põhjuseks on mustuse, niiskuse ja mitmesuguste bensiinis leiduvate lisandite olemasolu, mis sadestuvad düüside tööpindadele ja lõpuks kitsendavad neid või isegi blokeerivad. Loputamise ülesanne on need ladestused lahustada ja eemaldada. Selle ülesande täitmiseks kodus vajate:

• vedelik karburaatorite puhastamiseks;
• viie kuubikuga meditsiiniline süstal;
• plastpudel;
• kaks juhtmejuppi klemmide ja klambritega;
• elektriline lint;
• büroo nuga.

Tööde järjekord on järgmine:

1. Ühendame juhtmed düüsi klemmidega, isoleerime ühendused.
   

   Düüsid on parem puhastada spetsiaalse vedelikuga
2. Eemaldage kolb süstalt.
3. Kontorinoaga lõikasime süstlalt “nina” ära, et saaks selle tihedalt karburaatori loputusvedelikuga kaasas olevasse torusse pista. Toru sisestame süstlasse ja ühendame selle vedelikuga silindriga.
   

   Süstla "nina" tuleb lõigata nii, et vedelikuballooni toru sobiks sellesse tihedalt
4. Süstla panime sellele küljele, kus kolb oli otsiku sisselaskeotsa.
5. Asetage otsiku teine ​​ots plastpudelisse.
6. Ühendame injektori positiivse juhtme aku vastava klemmiga.
7. Vajutame silindri nuppu, vabastades loputusvedeliku süstlasse. Ühendage negatiivne juhe samal ajal akuga. Sel ajal avaneb düüsi ventiil ja loputusvedelik hakkab surve all läbi kanali voolama. Kordame protseduuri mitu korda iga pihusti jaoks.
   

   Iga düüsi puhul tuleb puhastamist mitu korda korrata

Loomulikult ei saa see meetod alati aidata injektoreid oma varasemale jõudlusele taastada. Kui otsikud jätkavad pärast puhastamist "tatti", on parem need välja vahetada. Ühe pihusti maksumus sõltub tootjast 750 kuni 1500 rubla.

Video: VAZ 2107 düüside loputamine

Puhastusdüüsid VAZ 2107

Kuidas muuta VAZ 2107 karburaatormootor sissepritsemootoriks

Mõned karburaatori "klassika" omanikud muudavad oma autod iseseisvalt pihustiteks. Loomulikult eeldab selline töö teatud kogemust automehaaniku äris ja teadmised elektrotehnika valdkonnas on siin asendamatud.

Mida peate ostma

Karburaatori kütusesüsteemi sissepritsesüsteemiks muutmise komplekt sisaldab:

• elektrooniline juhtplokk;
• bensiinipaak;
• silindripea (uus või kasutatud VAZ 21214-st);
• vastuvõtja;
• düüsidega kaldtee;
• kütusepumba komplekt;
• kütusefilter;
• kütusevoolik kummivoolikutega;
• drosselklapi komplekt;
• kaabliga gaasipedaal;
• õhufiltri koost varrukatega;
• mootori esikate;
• väntvõlli rihmaratas;
• süütemoodul;
• õhu massivoolu, siibri asendi, detonatsiooni, jahutusvedeliku temperatuuri, hapniku kontsentratsiooni, väntvõlli asendi, detonatsiooni andurid;
• kõrgepinge juhtmed;
• kimbud, kaablid, juhtmed, klemmid, termokambri;
• sulgudes.

Kõigi nende elementide maksumus on umbes 30 tuhat rubla. Ainuüksi elektrooniline juhtplokk maksab umbes 5-7 tuhat. Kuid kulusid saab oluliselt vähendada, kui ostate mitte uusi, vaid kasutatud osi.

Konversiooni etapid

Kogu mootori häälestamise protsessi saab jagada järgmisteks etappideks:

1. Kõikide kinnituste eemaldamine: karburaator, õhufilter, sisse- ja väljalaskekollektorid, jagaja ja süütepool.
2. Juhtmete ja kütusetoru demonteerimine. Et uute juhtmete paigaldamisel mitte segadusse sattuda, on parem vanad eemaldada. Sama tuleks teha ka kütusetorudega.
3. Kütusepaagi vahetus.
4. Silindripea vahetus. Muidugi võite vana “pea” jätta, kuid sel juhul peate puurima sisselaskeaknad, samuti puurima augud ja lõikama neisse vastuvõtja kinnituspoltide jaoks niidid.
5. Mootori esikatte ja väntvõlli rihmaratta vahetamine. Vana katte asemele paigaldatakse mõõnaga uus väntvõlli asendianduri alla. Selles etapis muutub ka rihmaratas.
6. Elektroonilise juhtploki, süütemooduli paigaldus.
7. Uue kütusetoru paigaldamine koos "tagasivoolu", kütusepumba ja filtri paigaldamisega. Siin vahetatakse gaasipedaal ja selle juhe.
8. Paigaldusramp, vastuvõtja, õhufilter.
9. Andurite paigaldamine.
10. Juhtmed, andurite ühendamine ja süsteemi jõudluse kontrollimine.

Kas tasub kulutada aega ja raha ümbervarustusele, on teie otsustada, kuid ilmselt on palju lihtsam osta uus sissepritsemootor, mis maksab umbes 60 tuhat rubla. Jääb vaid see autole paigaldada, bensiinipaak välja vahetada ja kütusevoolik paigaldada.

Hoolimata asjaolust, et sissepritsejõusüsteemiga mootori konstruktsioon on palju keerulisem kui karburaatoril, on see väga hooldatav. Vähemalt väikese kogemuse ja vajalike tööriistadega saate selle toimivuse hõlpsalt taastada ilma spetsialiste kaasamata.