Kuidas oma kätega Volkswagen Passati kliirensit suurendada
Sisu
Kliirens ehk kliirens on maastikul sõites äärmiselt oluline väärtus. Kui auto liigub eranditult linnapiirkondades ja asfalteeritud maanteedel, siis mida madalam on kliirens, seda parem on stabiilsus ja juhitavus. Seetõttu on mõned automudelid häälestatud nii, et kliirens oleks 130 mm. Mis on aga asfaldile hea, on maastikusõiduks täiesti sobimatu. Sellistel juhtudel püüavad äärmuslikud otsijad kliirensit suurendada, kasutades selleks erinevaid sisestusi.
Kliirens "Volkswagen Passat"
Moodne sõiduauto Volkswagen Passat kuulub mugavuse poolest äriklassi mudelite hulka. Auto sai oma nime meremeeste poolt austatud tuulte auks - passaattuulte, mis tänu suuna ja tugevuse püsivusele võimaldasid rajada marsruute pikkade vahemaade taha. Alates 1973. aastast on legendaarset autot toodetud 8 põlvkonda. Esialgu on Volkswageni kontserni autodel kõigi komponentide ja koostude suur ohutusvaru, mis võimaldab teha nii maale sõite, maale piknikke kui ka turismireise.
Kõik oleks korras, kuid segab üks probleem - väike kliirens, mis varieerub Passati erinevatel versioonidel 102-175 mm. See on lihtsalt seletatav, sest Saksa kontsern keskendub suurepärase teekattega Euroopa teedele. Venemaal võib asfaltteedel leida sügava sügavusega auke, millesse ratta sisse löömine toob kaasa tõsiseid kulutusi vedrustuse remondile. Talvel täheldatakse isegi föderaalmaanteedel lumesadu, millest madala kliirensi korral on raske üle saada. Lisaks ei piisa sellest kliirensist parkimisel ilmselgelt, kuna meie äärekivid on asfaldi paksuse pideva suurenemise tõttu kõrged. Seetõttu klammerdub auto nende külge amortisaatorite kinnituste, mootorikaitse või muude šassii madalate punktidega.
Tuleb meeles pidada, et koormaga auto langeb 20–30 mm võrra madalamaks, seega muutub täismassiga VW Passati kliirens väga väikeseks. Tasub mõelda amortisaatori alla spetsiaalse vahetüki paigaldamisele, mis muudab auto kõrgemaks. Viimastel VW mudelitel lahendati see probleem spetsiaalsete elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite abil, mis muudavad vedrustuse jäikust varda tööpikkuse muutmisega.
Kliirens Volkswageni mudelitele B3-B8 ja SS
Iga uue põlvkonna VW Passati puhul on kliirens erinevates suundades muutunud. Selle põhjuseks on rehvimõõdu muutus, šassii konstruktsiooniomadused ja muud põhjused.
Tabel: erinevate põlvkondade VW Passati mudelite kliirensi ja vedrustuse omadused
| Põlvkond | Valmistamise aasta | Kliirens, mm | Ratta suurus | Eesmise vedrustuse tüüp | Tagumise vedrustuse tüüp | Täiturmehhanism |
| V3 | 1988-1993 | 150 | 165/70 / R14 | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | ees |
| V4 | 1993-1997 | 120 | 195/65 / R15 | iseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | ees |
| V5 | 1997-2000 | 110 | 195/65 / R15 | iseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | ees |
| B5 ümberkujundamine | 2000-2005 | 110 | 195/65 / R15 | iseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | ees |
| V6 | 2005-2011 | 170 | 215/55 / R16 | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | ees |
| B7 (sedaan, universaal) Vagun Alltrack | 2011-2015 | 155 165 | 205/55 / R16 225/50 / R17 | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad pooliseseisev, kevad | ees täis |
| B8 (sedaan, universaal) | 2015-2018 | 146 | 215/60 / R16 215/55 / R17 235/45/R18 235/40/R19 | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | ees |
| B8 universaal 5 ust alltrack | 2015-2018 | 174 | 225/55 / R17 | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | täis |
| Passat CC | 2012-2018 | 154 | 235/45 / R17 | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | ees |
Video: mis on kliirens
Kuidas oma kätega Volkswagen Passati kliirensit suurendada
Suurendatud kliirensiga VW Passatil turvalise sõidu tagamiseks on vaja valida õiged osad kere tõstmiseks. Need võivad olla:
- tehase polüuretaanist vahetükid;
- pakett halbade teede jaoks;
- eriomadustega vedrud ja amortisaatorid.
Kõige populaarsem võimalus kliirensi suurendamiseks 20–40 mm võrra on võimalus paigaldada esi- ja tagavedrustuse kere ja tugilaagri vahele spetsiaalsed sisetükid. Vahetükkide materjal on väga oluline. Praktika on näidanud, et kõige tõhusamad on polüuretaanist valmistatud elastsed sisetükid, mis on mitu korda vastupidavamad kui odavad kummid. Mõned omanikud lihvivad metallist kolleege, kuid need suurendavad vedrustuse osade koormust 2–4 korda, vähendades sellega vaiksete plokkide ja amortisaatorite eluiga.
VAG kontsern ise on spetsiaalselt Venemaa jaoks välja töötanud paketi halbade teede jaoks, kuid see on üsna kallis (umbes 50 tuhat rubla). Selle kasutamisel suureneb kliirens vaid 1-1,5 cm, mis on meie tingimustes selgelt ebapiisav. Volkswageni autode omanikel soovitatakse see pakett osta autoteenindustest, kellega nad kliirensi suurendamiseks ühendust võtavad, ja ametlikest edasimüüjatest.
Kõik hiljutised Volkswageni mudelid kasutavad reguleeritava jäikusega vedrusid ja amortisaatoreid. Esivedrustuse iseseisvalt reguleeritavaks muutmine on problemaatiline, kuna on vaja teha suuri muudatusi pardaarvuti (auto “aju”) tarkvaras.
Tehke ise samm-sammult juhised VW Passati kliirensi suurendamiseks
Tõstame Passati kere, paigaldades esisamba tugilaagri ja auto kere vahele polüuretaanist vahetükid.
Tööriistad ja materjalid
Selle töö tegemiseks vajame teatud tööriistakomplekti.
- Küünlavõti 21 mm.
- Mutrivõtmete komplekt.
- Peade komplekt.
- Kuuskantvõti 7.
- Reguleeritav mutrivõti.
- Hammer.
- Pool haamrit.
- Hüdrauliline tungraud.
- Peitel.
- Ühendused vedrude kokkusurumiseks.
- Puidust alused (plokid, latid, laudade lõiked).
- Aerosool WD-40 (universaalne tööriist kinnijäänud mutrite lahtikeeramiseks).
- Kuue pikendatud poldiga polüuretaanist vahepukside komplekt.
Tagumiste amortisaatorite vahetüki paigaldamine
See on kõige usaldusväärsem, lihtsam ja tõhusam viis kliirensi suurendamiseks normaalselt töötavate C-piilaritega. Kuna Saksa kontsern soovitab kategooriliselt mitte muuta amortisaatori varda tööpikkust, peate selle alumise osa kinnituspunkti tõstma. Selleks müüakse spetsiaalseid poltidega kronsteine, kuid saate neid ise valmistada.
Töö tehakse selles järjekorras.
- Kere riputatakse tungrauaga välja.
- Amortisaatori alumist osa kinnitav mutter keeratakse lahti.
Klamber paigaldatakse tagumise amortisaatori alumise osa kinnituskohta - Selle koha külge kruvitakse klamber.
- Amortisaatori alumine osa on kinnitatud kronsteini istme külge.Amortisaator on paigaldatud kronsteinis olevatele spetsiaalsetele istmetele
Tabel: isetehtud aluse mõõtmed
| Omatehtud vahetüki üksikasjad | Suurus mm |
| Ribaterasest külgseinad (2 tk.) | 85h40h5 |
| Lintterasest džemprid (2 tk.) | 50h15h3 |
| Külgseinte vaheline kaugus | 50 |
| Terasest vaherõngas (2 tk.) | diam. 22x15 |
| Külgseinal olevate aukude vaheline kaugus | alates 40 |
Eesmiste amortisaatorite kinnitusvahetükid
Eesmiste amortisaatorite kinnituspunktide muutmine on seotud esitugede eemaldamisega ja mõjutab otseselt esirataste kumerust ja nina, muutes nurkkiirusega kardaanide pöördenurka ja muid auto olulisi omadusi. Seda tööd on soovitav teha iseseisvalt ainult rikkalike lukksepatöö kogemustega autojuhtidel. Kui teil pole vajalikku kvalifikatsiooni, on parem pöörduda autoteeninduse spetsialistide poole.
Video: Passat B5 vaheplaadi paigaldamine
Vahetüki näpunäited
Polüuretaanist vahetükid on suurepäraste omadustega. Neid on lihtne autotööstuse Interneti-ressurssidest osta. Need mitte ainult ei suurenda VW Passati kliirensit rasketel Venemaa teedel sõitmiseks, vaid summutavad ka kere vibratsiooni. Polüuretaankompositsioon ei karda korrosiooni, jäätumisvastaseid liiva-soola segusid.
Kliirensi suurendamiseks vajalikke osi valides pöörake kindlasti tähelepanu Volkswagen Passati margile, mudelile, keretüübile ja tootmisaastale. Selle auto iga põlvkond vajab oma vahetüki suurusi, sest tõukelaagrid ja vedruistmed on individuaalsed. Selle põhjuseks on asjaolu, et vedrude, amortisaatorite, vaikseklotside ja muude toodete mõõtmed ja omadused arvutatakse sõltuvalt auto lubatud kogumassist ning see ei ole erinevate põlvkondade jaoks sama.
Mida vahetükid muudavad?
Rasketel teedel sõites puutuvad vedrustuse komponendid, sealhulgas amortisaatorid ja vaiksed plokid kokku põrutuste, vibratsiooni ja muud tüüpi koormustega. Selline mõju vähendab nende osade kasutusiga, nende seisund halveneb. Aja jooksul hakkab vedrustus ebaadekvaatselt reageerima tee ebatasasusele – rattad tulevad maapinnast lahti ja auto näib rippuvat õhus. Kui hakkate sel ajal pidurdama, mõjutavad kiiruse vähendamist tõhusalt ainult need rehvid, mis on kindlalt maapinnale surutud. Ebaühtlane pidurdamine aitab kaasa libisemisele. Suurenenud kliirens nihutab raskuskeset ülespoole, mis suurendab libisemisel auto ümbermineku tõenäosust. Sama olukord tekib ka pööramisel. Seetõttu on materjal, millest vahetükid on valmistatud, väga oluline. Liiga pehme kumm või kõva metall ekstreemse sõidu ajal võib kaasa tuua kurbaid tagajärgi.
Video: polüuretaanvedrustuse ülevaated, erinevused kummist
Hea teekattega riikides kipuvad autotootjad kliirensit vähendama, et auto juhiks paremini ja oleks kurvides turvalisem. Venemaal peetakse teid üheks peamiseks probleemiks, seega on suurenenud kliirens asjakohane, populaarne ja sageli kasutatav. Kui otsustate sõidukõrgust muuta, peate meeles pidama emissiooni hinda. Valesti paigaldatud vahetükid võivad lühendada kallite esi- ja tagavedrustuse osade eluiga, mis toob kaasa tarbetuid kulutusi. Parim variant on esi- ja tagumiste tugipostide asendamisel uute osadega vahetükid.
