Kuidas nad autoteenindustes automaatkäigukasti vahetamisel tõmblusi tegelikult “ravivad”.

Venelastel oli automaatkäigukastidega raske harjuda ja nad olid just hakanud massiliselt neile üle minema. Kuid mitte kõik ei saanud süüa tegema õppida: AKP mis tahes "ebaõnne" põhjustab pahameeletormi, karjeid, oigamisi ja reisi teenindusjaama. Kuid tegelikkuses on kõik mõnevõrra lihtsam, kui tundub. Üksikasjad portaalis "AvtoVzglyad".

Kasutatud auto on peidetud kingituste aare. See kas ei käivitu, hakkab liikvel olles tõmblema või isegi keeldub minemast "sinisest". Ja kui konfiguratsioonis on "automaat", muutub see hirmutavaks, sest sellise käigukasti remont maksab alati päris senti. Kuid praktikas, olles esimesed 5 minutit stressi vastu pidanud, saab probleemi sageli ise lahendada.

Niisiis, kujutame ette paljudele hästi tuntud olukorda: gaasipedaali vajutamisel tekib iseloomulik jõnks, kiirus tõuseb taevasse, käigud ei vaheta. Mida arvab keskmine kaasaegne juht, kes teab vaid, kuhu võti sisestada ja kuhu “seibiga” bensiini lisada? Täpselt nii – see on katki. Veel üks näputäis ajutegevust ütleb teile, et probleem on ülekandes. Ja see on alati väga-väga kallis. Häda, häda, kus on mu krediitkaart?

Autoteenindused ja teised teenindusjaamad on sellest käitumisaspektist hästi teadlikud, aitavad hea meelega evakueerimisel ja siis remondivad “odavalt”. Nad panevad kirja varuosade nimekirja, kuhjavad vana kulunud rauda pagasiruumi – sageli hoopis teisest autost – ja saadavad rõõmsalt kassasse. Ja ju auto läheb, kõik loksub paika. Alles nüüd jäi sageli automaatkäigukast ise, aga ka kõik muud komponendid ja sõlmed lahti võtmata. Lõppude lõpuks oli remondi jaoks vaja ainult kapoti avada.

Trikk kolmel juhul neljast seisneb selles, et oleme õppinud, kuidas mootoris õli vahetada, aga “kasti” unustame enamasti ära. Sama kehtib ka filtrite kohta, mida võib karbis olla isegi kaks. Kuid see juhtub neile harva, kallid, enamasti piirdub "remondi" protsess sondi väljatõmbamisega, mis muidugi on täiesti kuiv. Automaatkäigukastis pole õli, seega pole ka survet ja see on jõnks.

Ja tegelikult remont: õlimõõtevarda kaela sisestatakse lehter, kuhu valatakse odavaim ATF - käigukastiõli. Pärast seda, kui valija on hoolikalt igale käigule lülitatud, lisatakse uuesti õli ja lülitatakse uuesti sisse. Ja nii - mitu korda, kuni kast lõpetab tõmbamise. Tegelikult on käigukasti maht 8–12 liitrit, mistõttu, muide, paljud juhid ei vaheta õli. See on ausalt öeldes kallis. Sellest ka probleem.

Vanad käigukastid, klassikalised automaatid, eriti kui tegemist on nelja-viiekäiguliste "dinosaurustega", on uskumatult töökindlad ja neid pole lihtne lõhkuda. Seetõttu maksavad need tavaliselt 20-30 tuhat rubla - neid pole tegelikult kellelgi vaja. Sellised "kastid" elavad kergesti üle omanike hoolimatuse ja pärast vajaliku koguse "edastuse" lisamist jätkavad tööd. See on kogu remont, mille teadmisel saab ATF-i kanistreid ja lehtreid teha otse tee servas. Noh, või minge teenindusjaama ja makske kassasse "täielik tollimaks".