Kuidas Nõukogude Liit valmistas 250 000 km võimsusreserviga rehvi
Praegu on autorehvi keskmine eluiga enne, kui turvis kulub liiga palju, umbes 40 000 kilomeetrit. Ja see on tore edasiminek 80ndate alguses, kui rehvid pidasid vaevu 32 000 km vastu. Kuid reeglist on ka erandeid: Nõukogude Liidus töötati kuni 50–250 km pikkused rehvid välja 000ndate lõpus. Siin on nende lugu.
Jaroslavli tehase RS rehv, säilinud tänapäevani.
50. aastate lõpus Nõukogude teedel autode arv kasvas ja majandus hakkas lõpuks sõjast taastuma. Kuid see toob kaasa ka tõsise kummijanu. Riigid, mis on suured kummitootjad, liiguvad üha enam üle raudse eesriide (see on ka üks seletus Nõukogude Liidu jätkuva huvi vastu Vietnamis järgmise kümnendi jooksul). Majanduse taastumist takistab sõiduautode ja eriti veoautode pidev terav rehvipuudus.
Sellistes tingimustes seisavad rehvitehased, näiteks Jaroslavlis (Yarak), ülesandega otsida võimalusi mitte ainult tootmise suurendamiseks, vaid ka toodete täiustamiseks. 1959. aastal näidati prototüüpi ja 1960. aastal alustati P. Sharkevitši juhtimisel loodud eksperimentaalse RS-seeria rehvide tootmist. See polnud mitte ainult radiaalne – tolleaegse nõukogude toodangu jaoks suur uudsus –, vaid ka vahetatavate kaitsmetega.
Artikkel ajakirja "Za Rulom" 1963. aasta projektist, mis algab loomulikult lausega: "Iga päev laieneb massivõistlus, mis on inspireeritud meie riigi majesteetlikust kommunismi ülesehitamise programmist."
Praktikas on selle rehvi välispind sile ja kolme sügava soonega. Need toetuvad kolmele rõngaskaitsele – mille sees on metallnöör ja väljast tavaline muster. Tänu kasutatud jäigemale segule kestavad need kaitsmed kauem - 70-90 tuhat kilomeetrit. Ja kui need kuluvad, vahetatakse välja ainult need ja ülejäänud rehv jääb kasutusse. Rehvide sääst on tohutu. Lisaks annavad vahetatavad turvised veoautodele paindlikkuse, kuna neid on kahte varianti – maastikumuster ja kõva pinnamuster. Pole saladus, et asfaltteed ei ole NSV Liidus domineeriv tüüp, seega on see valik väga kasulik. Vahetamine iseenesest ei ole kuigi keeruline – lihtsalt lasete rehvist õhu välja, võtate vana turvise maha, reguleerite uut ja pumpate üles.
RS rehvid olid mõeldud peamiselt veoautole GAZ-51 – tolleaegse nõukogude majanduse aluseks.
Tehas toodab enam kui 50 000 komplekti PC rehve. Ajakiri "Za Rulem" teatas entusiastlikus artiklis 1963. aastal, et veoautode testimisel marsruudil Moskva - Harkov - Orel - Jaroslavl. rehvid kestsid keskmiselt 120 000 km ja mõned - koguni 256 000 km.
| 1. Tai - 4.31 2. Indoneesia – 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. India – 0.90 5. Hiina – 0.86 6. Malaisia - 0.83 7. Filipiinid - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Côte d'Ivoire - 0.29 10. Brasiilia – 0.18 * Miljonitonnis |
Asendatava turvise idee pole uus - sarnased katsed viidi läbi XNUMX. sajandi lõpus Suurbritannias ja Prantsusmaal. Ja neist loobutakse sel lihtsal põhjusel, et rehvi dünaamilised omadused paratamatult halvenevad. Nii on ka Jaroslavli RS-iga - veoautojuhte hoiatatakse otse, et nad peatuksid sujuvalt ja ei teenindaks ega koormaks pööretel üle. Lisaks kahjustab rehvi rant sageli hõõrdumise tõttu. Kuid kompromiss tasub end ära – parem vedada kaubaga aeglaselt, kui liguneda laos, kuni veoautodel on rehvid tühjad. Ja alles pärast Vietnami kummi tarnimist vajus Sharkevitši projekt järk-järgult tagaplaanile ja unustati.
