Kuidas muutuvad ilmastikutingimused autot mõjutavad?
Politseipeadirektoraadi statistika järgi juhtus eelmisel aastal enim liiklusõnnetusi suvel, heade ilmastikuolude, pilvisusega ja sademetega. Autoeksperdid rõhutavad, et suvised ilmastikuolud ei mõjuta mitte ainult juhtide heaolu ja turvalisust, vaid ka autode jõudlust.
Politsei peakorteri teatel juhtus eelmisel aastal kõige rohkem õnnetusi juulis ja augustis. Kogu 2013. aasta õnnetuste statistika näitab, et enamik kokkupõrkeid toimus heades ilmastikutingimustes. Liiklusõnnetuste ajal esinevate õhunähtuste hulgas oli teisel kohal pilvisus ja kolmandal kohal sademed.
– Tänavusele Poola suvele iseloomulikud ilmastikutingimused: kuumus, tugev torm, vihm või rahe võivad mõjutada mitte ainult sõiduohutust ja juhtide heaolu, vaid ka näiteks nende autode tööd. mootor, pidurisüsteem või aku. Sõidukid on ehituslikult ette valmistatud töötama miinus 30 kraadi Celsiuse ja pluss 45 kraadi Celsiuse järgi, kuid ainult siis, kui need on täielikult töökorras, ütleb ProfiAuto võrgustiku autoekspert Bohumil Papernek.
Eksperdid rõhutavad, et kuumaga sõites tõusevad ennekõike töötemperatuurid.
määrimissüsteemis (mootor, käigukast, diferentsiaal) ja jahutussüsteemis. Kui need süsteemid töötavad ja juhid on hoolitsenud järgmiste elementide eest – õige õlirõhk, õige õlivalik, hooldatav termostaat, korralik jahutusvedelik, tõhusad ventilaatorid ja puhas radiaator – peaksid temperatuurid jääma soovitatud vahemikku. Kui aga kõik komponendid ei tööta korralikult, võib näiteks auto mootor üle kuumeneda. Selline olukord tekib, sealhulgas juhul, kui jahutussüsteemis olevat vedelikku ei ole kontrollitud ja see on töötanud üle 3 aasta. Vedeliku ülesanne ei ole mitte ainult soojuse vastuvõtmine ja transportimine, vaid ka jahutusvedeliku pumba tihendussüsteemi määrimine ning selle omadused aja jooksul halvenevad.
Suvisel palavusel on oluline ka see, et termostaat töötaks õigesti ning kas – ja mis hetkel – lülituvad sisse radiaatorile paigaldatud ventilaatorid. Tavaliselt töötab kuuma ilmaga ventilaator mõnda aega pärast mootori väljalülitamist. Kui see nii ei ole, tuleb teeninduses kontrollida temperatuuriandurite ja ventilaatori lüliti tööd. Vanemate sõidukite puhul võib süsteemi ülekuumenemist põhjustada ka seest määrdunud ja väljast putukatest ummistunud radiaator. Siis ei taga see vedeliku õiget voolu ja jahutamist, mis võib põhjustada rikke. Ka kuumus ei aita kaasa aku korralikule tööle. Mitte kõik autojuhid ei tea, et ta talub kõrgeid suvetemperatuure halvemini kui madalaid talviseid. "Teenindusaku kuumeneb ja suurendab vee aurustumise dünaamikat, seega on soojadel päevadel vaja kontrollida elektrolüüdi taset ja võimalusel seda destilleeritud vee lisamisega täiendada," meenutab Vitold Rogovsky ProfiAuto võrgust.
Suvised ilmad mõjuvad negatiivselt ka pidurisüsteemile: tugeva päikesevalguse käes küünib teetemperatuur 70 kraadini, mistõttu rehv hakkab asfaldil “voolama” ja pikendab oluliselt pidurdusteekonda. Madala kvaliteediga piduriklotsid, mis puutuvad kokku kuumusega, lagunevad tõenäolisemalt, st kaob pidurdusjõud, ning tõhusa pidurdusefekti saavutamiseks takistuse ees on vaja rohkem pingutada. Talverehvid ei sobi ka kõrgele temperatuurile. Pehme tald, millest need on valmistatud, kulub väga kiiresti ega paku kurvides korralikku külgtuge, mis pikendab pidurdusteekonda ja seab ohtu auto stabiilsuse.
Lisaks võivad auto seisukorda halvasti mõjutada tugevad suvised vihmad ja tormid. kui selle omanik ei kohanda sõidutehnikat ilmastikutingimustega. Äikesega sõites ei tasu karta pikselöögi, sest auto töötab ligikaudu nn. Faraday puur ja heitmed ei kujuta ohtu reisijatele ega seadmetele. Ennekõike tuleks aga silmas pidada, et teele võivad tekkida puuoksad või rippuvad energiavõrgud. Tugeva vihmaga sõites on ka kõige parem vältida sügavatesse lompidesse sõitmist. Kui teisiti ei saa, tee seda aeglaselt esimese käiguga ja keera gaasi veidi kõrgemale, et otsasummuti vett sisse ei imeks. Juhid peaksid selliseid sõite ette võtma ainult siis, kui nad on veendunud, et mõni teine kõrgem sõiduk suudab takistusest üle saada ilma, et see vajuks rohkem kui pool ratast. Neid ei ohusta siis mitte ainult basseini sügavus, vaid ka see, mis selles võib olla.
– Tagaveekogudesse kogunenud kivid, oksad või muud teravad esemed võivad sõidukit kahjustada, näiteks murda klahvhooba või kahjustada õlivanni. Kulukas kahju võib põhjustada ka vee sattumine õhufiltrisse, süütesüsteemi või mootorisse. Tähelepanu tuleks pöörata ka autojuhtidel kaevu takistusteta äravoolule, sest paljud autotootjad panevad neisse juhte ning sinna kogunev vesi võib kahjustada rakmeid ja pistikuid. Ettevaatlik tuleks olla ka autosalongi üleujutamisega, sest seal on palju niiskustundlikke kontrollereid, elektrimootoreid, kaableid ja pistikuid, lisavad eksperdid.
