Milline on rehvi laiuse mõju? Talvel on paremad kitsad või laiad rehvid
Sisu
Kui küsida asjatundjalt, milliseid kallakuid laiusesse talveks paigaldada, kuulete pigem diplomaatilist vastust: kõik oleneb auto margist ja kasutustingimustest. Seetõttu on parem pöörduda testide poole, millest paljud viivad läbi autojuhid ja spetsialistid.
Autoomanikud vahetavad rehve kaks korda aastas, välja arvatud kõigil aastaaegadel. Külma ilma jaoks komplekti valides otsustavad autojuhid sageli, millised rehvid on talvel paremad: kitsad või laiad. Küsimus nõuab igakülgset kaalumist.
Mis on rehvi laius
Auto väljub koosteliinilt, varustatud teatud parameetritega rehvidega: profiili laius ja kõrgus, maandumisläbimõõt. Näitajad rakendatakse tootele selles järjekorras. Näiteks - 215/45 R17. Arv 215 on laius, mis on kaugus rehvi külgseinte äärmiste vastaspunktide vahel. Sel juhul ei võeta arvesse eendeid, mis on rakendatud märgistuse, viimistluse ja märkide kujul.
Profiil ja turvise laius ei ole alati identsed mõisted. Kuid kui esimene kasvab, kasvab ka teine. Kui otsustate võtta suuri nõlvad, peaksite praktilisest vaatenurgast välja mõtlema, milline kumm on talvel parem: kitsas või lai.
Rehvi laius
Välimuse muutus toimub vaikimisi ja pigem paremuse poole: võimsad rehvid annavad autole soliidsust ja austust. Kuid on ohutusprobleem, mida ei saa eirata, kui otsustate, milliseid rehve talveks osta: laiad või kitsad.
Mis mõjutab
Esteetiline pool, sportlik välimus pole küsimuses peamine, talvel on paremad kitsad või laiad rehvid. Oluline on mõista parameetri mõju masina sõiduomadustele: läbilaskvus (sh maastikul), juhitavus, kiirendus ja aeglustus.
Laiadel kallakutel on kontaktala suurem, mistõttu pidurdusteekond on eeldatavasti lühem, pöördeid saab teha järsemaks ja suurel kiirusel. Kuid need plussid kattuvad vihmaga üle ujutatud kõnniteel olulise miinusega: suureneb vesiliu oht. Auto “ujub” kiiremini, justkui sõidaks nimisuurusega kaldteedel.
Rehvi kontaktplaaster
Laiadel rehvidel olev mootor kulutab takistuse ületamiseks rohkem energiat, mistõttu kütusekulu loomulikult suureneb ja ka maksimaalse võimaliku kiiruse piir langeb (ehkki veidi).
Kui ratas on laiem ja ulatub väljapoole, väheneb ketta nihe. Samal ajal reageerivad kallakud teetakistustele teravamalt, suureneb koormus masina jooksvatele komponentidele. Kõik muutub veelgi raskemaks, kui lahkumine muutub negatiivseks.
Ja suurenenud ulatus (kitsas rehv) toob kaasa veel ühe ebameeldivuse: pidurdamise stabiliseerimine kaob.
Laiade rehvide eelised ja puudused
Optimaalse rehvimõõdu määrab tootja, lähtudes olulisematest näitajatest: auto kaal ja mootori võimsus. Mõistes, kas kitsad või laiad talverehvid on paremad, peate hindama jõudlust. Nende hulgas on nii positiivseid kui ka negatiivseid omadusi.
Plusside hulka kuuluvad:
- sõiduk muutub väliselt atraktiivsemaks (vastuoluline väärikus);
- pidurdusteekond lüheneb;
- suurenenud kiirenduse dünaamika ja stabiilsus sirgjoonel;
- paranenud jõudlus suurtel kiirustel.
Vesiplaneerimise oht suureneb
Laiade rataste miinused:
- suureneb rehvi kaal ja vastavalt ka koormamata auto mass;
- märjal teel pikeneb pidurdusteekond;
- suurendab hüdroplaneerimise ohtu sügavamates kui 20 cm lompides;
- kulutatakse rohkem kütust;
- šassii koormus suureneb, nende tööiga väheneb.
Kitsaste rehvide eelised ja puudused
“Skinny” rehve valivad autojuhid harva: ainult siis, kui ostmiseks raha napib või vajalikku suurust müügil pole. Valides aga, milline rehv on talveks parem – laiem või kitsam –, tasub läbi mõelda selle plussid ja miinused.
Kitsaste nõlvade tugevused:
- paraneb juhitavus, eriti pikisuunaliste takistustega teedel;
- takistustegur muutub madalamaks, mis toob kaasa kütuse kokkuhoiu;
- rataste ja masina kaal väheneb;
- vesiliu piire nihutatakse;
- kitsad nõlvad on odavamad.
kitsad rehvid
Nõrkused:
- kiirendus ja juhtimine suurtel kiirustel on halvemad;
- pidurdusteekond on pikem;
- välimus on vähem esinduslik.
Lumised teekatsed
Kui küsida asjatundjalt, milliseid kallakuid laiusesse talveks paigaldada, kuulete pigem diplomaatilist vastust: kõik oleneb auto margist ja kasutustingimustest. Seetõttu on parem pöörduda testide poole, millest paljud viivad läbi autojuhid ja spetsialistid. Testimiseks valitakse välja sama tootja, kuid erineva suurusega rehvid ja üks automudel.
Testi tulemused:
- Värske lumega maanteel võluvad kitsad rehvid stabiilse käitumisega. Rehv põrkab vastu lund ja ületab auto raskuse tõttu takistuse. Samas ta “ei märka” konarusi, millega lumega kaetud jäljed patustavad.
- "Väike" rehv ei väsi juhti kontrolliga. Aeglustus on kitsa rehviga kergemini kontrollitav. Pidurdusteekond lahtisel lumel on 2% lühem kui laiema rehviga. Viimane on samal ajal valmis sügavas lumehanges “hõljuma”.
- Samuti on kiirendusaeg kitsaste nõlvade lumega kaetud lõikudel 2% lühem.
- Pehmemat liigutust demonstreerivad kitsad valikud.
- "Väikeste" rehvide müratase on madalam.
Auto libisemine
Sillutamata teedel juhitavuse seisukohalt võidab kaldteede “kõhn” versioon. See pole aga nii veenev võit, et üheselt öelda, millised rehvid on talvel paremad: kitsad või laiad.
Käsitsemine jääl
Pilt muutub vastupidiseks, kui auto lülitub lumele või jääle. See rada on sõidukogemuse proovikivi. Selgus, et lai turvis klammerdub paremini jääpinnaga. See on tingitud paljudest lamellidest, mis ajaühikus kontakttsooni langevad, mistõttu järeldus kitsaste rehvide eeliste kohta on ennatlik.
Laia rehvi pidurdusteekond jääl (nagu ka asfaldil) on 1% lühem - tulemus pole kõrge, aga on.
Kiirendus libedal pinnal on „väikese“ testija jaoks parem. Jääringi pinges ja libisemisega läbimiseks kuluva aja osas võidavad aga võimsad rehvid. Samuti on neil väiksem kütusekulu.
Selgub, et mingite rehvide veenvat võitu teiste ees ei ole. Kategooriline arvamus, et parem on, laiad või kitsad rehvid, on ekslik.
Üldised soovitused on järgmised:
- kogenematutel autojuhtidel on lumisel talvel parem võtta kitsad nõlvad;
- kui tegevuspiirkonna teed on halvasti puhastatud, tuleks teha valik "väikeste" rehvide kasuks;
- siledatel valtsitud teedel on võimsa kummiga juhitavus lihtsam: lamellid loovad lisaks naeltele palju teravaid haarduvusservi – ja turvis toimib nagu Velcro;
- kitsaste rehvidega on sõit mugavam: need on vähem mürarikkad ja neelavad alla ka konarusi.
Autotootjad näitavad alati väärtusvahemikku, milles rehve saab osta. Kui soovite neist piiridest väljuda, peate olema valmis muutusteks masina käitumises. Seetõttu on kindlam osta soovitatud suurused või parandada jõuallika sõiduomadusi ja võimsust, kasutada muid töökindlamaid mootorikomponente.
