Kuidas valida ja vahetada VAZ 2107 tagumisi amortisaatoreid

VAZ 2107 juhitavus ja kasutusmugavus sõltub otseselt vedrustusest, milles amortisaator on oluline element. Iga selle auto omanik peaks suutma tuvastada siibri talitlushäired, selle iseseisvalt valida ja asendada.

Amortisaatorid VAZ 2107

Hoolimata asjaolust, et VAZ "seitset" esitletakse VAZ 2105 luksusversioonina, ei erine esi- ja tagavedrustuse disain teistest klassikalistest mudelitest. See kehtib ka amortisaatorite kohta, mis ei sobi oma tööga kõigile omanikele.

Eesmärk ja kujundus

Peamine funktsioon, mida amortisaatorid auto vedrustuses täidavad, on summutada vibratsiooni ja lööke, mis mõjuvad kerele üle konaruste sõitmisel. See osa tagab rataste usaldusväärse kontakti sõiduteega ja säilitab sõiduki juhitavuse olenemata teekatte seisukorrast. Struktuurselt koosneb amortisaator kahest elemendist - kolvist ja silindrist. Olenevalt summutusseadme tüübist paiknevad silindri sees õli ja õhu või õli ja gaasiga kambrid. Gaas- või õlikeskkond peab kolvi liikumise ajal vastu, muutes vibratsiooni soojusenergiaks.

Esi- ja tagavedrustuse amortisaatorite konstruktsioon: 1 - alumine kõrv; 2 - surveklapi korpus; 3 - surveventiili kettad; 4 - drosselklapi surveklapp; 5 - surveklapi vedru; 6 - surveklapi klamber; 7 - surveklapi plaat; 8 - tagasilöögiklapi mutter; 9 - tagasilöögiklapi vedru; 10 - amortisaatori kolb; 11 - tagasilöögiklapi plaat; 12 - tagasilöögiklapi kettad; 13 - kolvirõngas; 14 - tagasilöögiklapi mutri seib; 15 - tagasilöögiklapi drosselketas; 16 - möödavooluklapi plaat; 17 - möödavooluklapi vedru; 18 - piirav plaat; 19 - reservuaar; 20 - varu; 21 - silinder; 22 - korpus; 23 - varda juhthülss; 24 - paagi tihendusrõngas; 25 — varda epiplooni klamber; 26 - varre nääre; 27 - varda kaitserõnga tihend; 28 - varda kaitserõngas; 29 - reservuaari mutter; 30 - amortisaatori ülemine silm; 31 - mutter esivedrustuse amortisaatori ülemise otsa kinnitamiseks; 32 - vedruseib; 33 - pesuripadja kinnitusamortisaator; 34 - padjad; 35 - vahemuhv; 36 — esivedrustuse amortisaatori korpus; 37 - laopuhver; 38 - kummist metallist hinge

Millised on

Amortisaatoreid on mitut tüüpi:

• õli;
• gaas;
• püsiva karedusega gaasiõli;
• muudetava jäikusega gaasiõli.

Igal valikul on oma eelised ja puudused.

VAZ 2107 esi- ja tagaküljele on paigaldatud kahe toruga õliamortisaatorid.

Tabel: "seitsme" tagumiste originaalsiibrite mõõtmed

Viide	Varda läbimõõt, mm	Korpuse läbimõõt, mm	Kere kõrgus (ilma varreta), mm	Varda käik, mm
21012915402	16	42	310	182

Õli

Õlisummutavate elementide töökeskkonnaks on õli. Selliste toodete eelis on taandatud lihtsale ja usaldusväärsele disainile. Seda tüüpi amortisaatorid võivad probleemideta töötada mitu aastat, ilma et see kahjustaks auto sõiduomadusi. Miinustest tasub esile tõsta aeglast reaktsiooni. Fakt on see, et suurel kiirusel sõites ei ole siibril lihtsalt aega ebakorrapärasusi välja töötada ja algasendisse naasta, mille tagajärjel hakkab auto õõtsuma. Seda tüüpi amortisaatorid on soovitatav paigaldada neile autojuhtidele, kes liiguvad kiirusega kuni 90 km / h.

Õliamortisaatorite töökeskkonnaks on õli

Siit saate teada, kuidas VAZ 2107 õli ise vahetada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/zamena-masla-v-dvigatele-vaz-2107.html

Gaas

Gaasi tüüpi tooted on kõige jäigemad. Konstruktsioonil on võrreldes õlisummutavate elementidega kaks kambrit: õli ja gaas, milles kasutatakse surugaasi (lämmastikku) rõhul 12–30 atm. Selliseid amortisaatoreid kasutatakse võidusõiduautodes ja mõnel maasturil.

Puhtalt gaasi amortisaatoreid ei eksisteeri, kuna kolbide ja tihendite määrimiseks kasutatakse õli.

Konstantse karedusega gaasiõli

Seda tüüpi siibri konstruktsioon on kahetoruline, st välistorus on sisemine toru. Toode on kahe ventiilidega kolviga, sisaldab 4–8 atm rõhu all olevat gaasi. ja õli. Amortisaatori varda kokkusurumisel jääb osa õlist sisetorusse ja töötab nagu õlisiibris ning osa läheb välistorusse, mille tulemusena gaas surutakse kokku. Dekompressiooni korral surub gaas õli välja, suunates selle tagasi sisekummile. Tänu sellele tööle on tagatud sujuvus, mis viib löökide silumiseni. Sellised amortisaatorid on vähem jäigad kui gaasiamortisaatorid, kuid mitte nii pehmed kui õliamortisaatorid.

Gaasi-õli amortisaatorid on jäigemad tänu gaasi kasutamisele koos õliga

Muudetava karedusega gaasiõli

Zhigulil muudetava jäikusega amortisaatoreid selliste toodete kõrge hinna tõttu praktiliselt ei kasutata. Struktuurselt on sellistel elementidel solenoidventiil, mis kohandub automaatselt sõiduki töörežiimiga. Reguleerimise käigus muutub gaasi kogus peasiibri torus, mille tulemusena muutub mehhanismi jäikus.

Video: amortisaatorite tüübid ja nende erinevus

Millised amortisaatorid on paremad ja usaldusväärsemad - gaas, õli või gaas-õli. Peaaegu keeruline

Kus asuvad

"Seitsme" tagumise vedrustuse amortisaatorid on paigaldatud rataste lähedusse. Amortisaatori ülemine osa on kinnitatud auto kere külge ja alumine osa on kinnitatud kronsteini abil tagasilla külge.

VAZ 2107 tagumise vedrustuse konstruktsioon: 1 - vahemuhv; 2 - kummipuks; 3 - alumine pikivarras; 4 - vedru alumine isolatsioonitihend; 5 - vedru alumine tugikupp; 6 - vedrustuse survetakti puhver; 7 — ülemise pikivarda kinnituspolt; 8 — kronstein ülemise pikivarda kinnitamiseks; 9 - vedrustusvedru; 10 - vedru ülemine tass; 11 - vedru ülemine isolatsioonitihend; 12 - vedru tugikupp; 13 — tagapiduri rõhuregulaatori ajami hoova tõmbejõud; 14 - amortisaatori silma kummipuks; 15 - amortisaatori kinnitusklamber; 16 - täiendav vedrustuse survetakti puhver; 17 - ülemine pikivarras; 18 — kronstein alumise pikivarda kinnitamiseks; 19 - kronstein põikvarda keha külge kinnitamiseks; 20 - tagumine piduri rõhuregulaator; 21 - amortisaator; 22 - põikvarras; 23 - rõhuregulaatori ajami hoob; 24 — kangi tugipuksi hoidik; 25 - kangi puks; 26 - seibid; 27 - kaugvarrukas

Lisateavet tagavedrustuse seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadnyaya-podveska-vaz-2107.html

Amortisaatori talitlushäired

On mitmeid näitajaid, mille abil saate kindlaks teha, et teie auto amortisatsioonielemendid on muutunud kasutuskõlbmatuks ja need tuleb lähiajal välja vahetada. Vastasel juhul tekib sõitmisel raskusi ja pikeneb ka pidurdusteekond.

Õli plekid

Lihtsaim märk siibri kulumisest on õlilaikude tekkimine kerele, mida saab visuaalsel vaatlusel kindlaks teha.

Amortisaatori leke viitab elemendi väljavahetamise vajadusele

Selliste märkide puhul on soovitatav veenduda, et kõnealune element ei tööta, mille jaoks nad vajutavad käed järsult tagatiivale ja vabastavad selle. Kui osa töötab korralikult, vajub vedrustus aeglaselt alla ja naaseb algasendisse. Kui summutuselement ei tööta korralikult, põrkab auto tagaosa vedrule, naases kiiresti oma algasendisse.

Video: vigase siibri tuvastamine ilma seda autost eemaldamata

Kuidas testida amortisaatorit

Koputab ja krigistab sõidu ajal

Kõige tavalisem amortisaatorite koputamise põhjus on vedeliku leke. Kui lekkemärke pole, tuleb masina kogunemisega läbi viia ülalkirjeldatud test. Koputamine võib olla ka siibri kulumise põhjuseks. Kui osa on läbinud rohkem kui 50 tuhat km, peaksite mõtlema selle asendamisele. Sagedased koputamise põhjused on ka õlilekke tõttu õhu sattumine välimisse siibri silindrisse. Võite proovida probleemi lahendada pumpamisega. Kui sõidu ajal kostub tagavedrustusest kriginat, võib rikke põhjuseks olla ülemise ja alumise amortisaatori kõrvade kulunud kummipuksid.

Rehvide ebaühtlane kulumine

Amortisaatorite rikkeid võib näha ka rehvide ebaühtlase kulumise tõttu, mis vähendab oluliselt nende eluiga. Seda seletatakse asjaoluga, et vigase siibriga sõites tulevad rattad sageli teekatte küljest lahti ja kleepuvad uuesti selle külge. Selle protsessi tulemusena kulub kumm ebaühtlaselt. Lisaks võite märgata kulumist plekkide kujul, mis on tingitud rataste tasakaalu rikkumisest. Seetõttu tuleb rehvi turvise seisukorda perioodiliselt jälgida.

Kui rehvid on ebaühtlaselt kulunud, on üheks tõenäoliseks põhjuseks probleem amortisaatorites.

Aeglane pidurdamine

Vigaste lööki neelavate elementide või nende tööprobleemide korral halveneb rataste kokkupuude sõiduteega. See toob kaasa lühiajalise rehvi libisemise, pidurdustõhususe vähenemise ja piduripedaali reaktsiooniaja pikenemise, mis mõnel juhul võib põhjustada õnnetusi.

Auto nokitsemine ja tõmbamine pidurdamisel külgedele

Amortisaatorite ventiilide rikkumine, samuti toote sees olevate tihendite kulumine võib piduripedaali kergelt vajutades või sõites põhjustada keha märgatava kogunemise. Selge märk rikkest on kere tugev rullumine kurvides, mis nõuab sageli ka ruleerimist. Amortiseerivate elementide talitlushäirest annab märku ka auto esi- või tagaosa nokitsemine tugeva pidurdamise ajal ehk siis, kui esiosa on tugevalt langetatud ja ahter tõuseb üles. Sõiduk võib näiteks küljele tõmmata, kui tagatelg ei ole tasane. See on võimalik pikivarraste purunemise ja sellele järgneva halva kvaliteediga remondiga.

Sõiduki stabiilsus teel

Kui “seitse” käitub liikumise ajal ebastabiilselt ja viskab selle külgedele, siis võib sellisel käitumisel olla palju põhjuseid. Kontrollida tuleb nii esi- kui ka tagavedrustuse elementide seisukorda, samuti nende kinnituse töökindlust. Auto tagaosa osas tasub tähele panna, et tähelepanu tuleks pöörata amortisaatorite, tagasilla varraste, kummitihendite seisukorrale.

Oksendatud amortisaator

Mõnikord seisavad VAZ 2107 autoomanikud sellise probleemiga silmitsi, kui see purustab tagumise vedrustuse amortisaatorite kinnitusrõngad. Selline probleem tekib vahetükkide paigaldamisel natiivsete vedrude või VAZ 2102, VAZ 2104 vedrude alla, et suurendada kliirensit. Selliste tavaliste amortisaatorite pikkuse muutustega jääb aga väheks ja kinnitusaasad rebenevad mõne aja pärast lahti.

Tagumise vedrustuse kõrgete vedrude paigaldamisel ja natiivsete amortisaatorite kasutamisel lähevad silmad katki

Selle vältimiseks on vaja paigaldada spetsiaalne kronstein, millega amortisaatori käik väheneb.

Selleks, et kõrgete vedrude paigaldamisel amortisaatorite kõrvad ära ei rebiks, kasutatakse spetsiaalseid klambreid, mis vähendavad amortisaatorite liikumist

On veel üks võimalus - keevitada vana siibri põhjast täiendav "kõrv", mis vähendab ka käiku ja hoiab ära kõnealuse vedrustuselemendi rikke.

Video: miks tagumised amortisaatorid välja tõmbavad

Mida tähendab RWT amortisaator? (selgelt).

Tagumised amortisaatorid VAZ 2107

Kui soovite seitsmenda mudeli Zhiguli tagumised vedrustuse amortisaatorid välja vahetada, peate teadma mitte ainult toimingute jada, vaid ka seda, millised amortisaatorid tuleks paigaldada.

Milline valida

Autole amortiseerivaid elemente valides peate mõistma, mida soovite saavutada. Õlitüüpi amortisaatorid sobivad suurepäraselt mõõdetud sõiduks. Need on gaasist pehmemad ja tagavad üle konaruste sõitmisel kõrgema mugavuse ning kereelementidele ei kandu üle lisakoormus. Remondiprotsessis on paljude jaoks hind määravaks teguriks. Seetõttu on klassikalise Žiguli jaoks õliamortisaatorid üks parimaid võimalusi. Kui teile meeldib sportlik sõit, siis on parem eelistada gaasiõli amortisaatoreid. Need on jäigemad ja võimaldavad kurve võtta suurema kiirusega.

Õli amortisaatoreid saab osta igalt tootjalt, näiteks SAAZ. Kui arvestada gaasiõli elemente, siis kodumaised tootjad neid praktiliselt ei tooda. Kõige levinumad kaubamärgid, mida kauplustes leiate, on järgmised:

• Kayaba;
• Sachs;
• hobused.

Kayaba amortisaatorid on klassikalisele Žigulile paigaldamisel ühed levinumad

Tabel: tagumiste amortisaatorite VAZ 2107 analoogid

Производитель	Viide	Hind, hõõruda
KYB	343098	1400
KYB	443123	950
Fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Kuidas asendada

VAZ 2107 tagumisse vedrustusse on paigaldatud lahutamatud amortisaatorid. Seetõttu ei ole osa parandatav ja probleemide korral tuleb see välja vahetada. Tuleb meeles pidada, et kõnealuseid elemente vahetatakse paarikaupa, st kaks esivedrustust või kaks taga. See vajadus on tingitud asjaolust, et uue ja vana amortisaatori koormus on erinev ja need töötavad erinevalt. Kui tootel on väike läbisõit, näiteks 10 tuhat km, saab asendada ainult ühe osa.

Töötamiseks vajate järgmist tööriistade ja materjalide loendit:

• võti 19 jaoks ja pea koos põrkmehhanismi ja nupuga;
• haamer;
• WD-40 või mõni muu läbitungiv määrdeaine.

Amortisaatorid demonteerime järgmises järjekorras:

1. Sõidame autoga vaateauku, lülitame käigu sisse või pingutame seisupidurit.
2. Keerake 19 mutrivõtmega lahti alumise amortisaatori kinnituse mutri, hoides polti keeramise eest sarnase mutrivõtme või põrkmehhanismiga.
   

   Altpoolt on amortisaator kinnitatud 19 mutrivõtmega poldiga.
3. Eemaldame poldi, vajadusel lööme selle haamriga välja.
   

   Kui polti ei saa käsitsi eemaldada, koputage see haamriga välja
4. Võtke vahepuks välja.
   

   Pärast poldi välja tõmbamist eemaldage vahemuhv
5. Liigutades amortisaatorit veidi kronsteinist eemale, eemaldage kaugjuhtimispuks.
   

   Eemaldage poldi küljest vahetükk
6. Vabastage siibri ülemine kinnitus.
   

   Ülevalt hoitakse amortisaatorit mutriga naastu küljes.
7. Eemaldage seib ja välimine kummipuks.
   

   Pärast mutri lahti keeramist eemaldage seib ja välimine hülss
8. Demonteerime amortisaatori, misjärel eemaldame sisemise kummipaela, kui see ei tõmba siibriga kokku.
   

   Sisemine hülss on kergesti eemaldatav naastude küljest või koos amortisaatoriga
9. Paigaldage siiber vastupidises järjekorras.

Lisateavet tagumiste amortisaatorite vahetamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Kuidas pumbata

Ladustamise ja transportimise ajal võib amortisaatorites olev töövedelik voolata sisemisest silindrist välissilindrisse, samas kui tagasivoolugaas siseneb sisemisse silindrisse. Kui paigaldate toote sellesse olekusse, teeb auto vedrustus koputusi ja siiber ise kukub kokku. Seetõttu tuleb rikete vältimiseks ja osa töökorda viimiseks pumbata. See protseduur on peamiselt allutatud kahe toruga siibritele.

Õliseadmete pumpamine toimub järgmiselt:

1. Võtame pakendist välja amortisatsioonielemendi. Kui osa oli kokkusurutud olekus, siis pikendame vart ¾ pikkusest ja keerame ümber nii, et vars on allapoole.
2. Vajutage ja lükake varre õrnalt, kuid mitte lõpuni. Ootame 3-5 sekundit.
   

   Pöörates amortisaatorit ümber, vajutame vardale, mitte ulatudes mõne sentimeetrini, kuni see peatub
3. Pöörame amortisaatori ümber ja ootame veel 3-5 sekundit.
4. Pikendame varre ¾ pikkusest ja ootame veel 2 sekundit.
   

   Keerame amortisaatori tööasendisse ja tõstame varda üles
5. Paigaldage siibri varras alla ja vajutage seda uuesti.
6. Korrake samme 2–5 umbes kuus korda.

Pärast pumpamist peaks amortisaatorivarras liikuma sujuvalt ja ilma tõmblusteta. Gaasiõlitoote tööks ettevalmistamiseks teeme järgmised sammud:

1. Võtame toote pakendist välja, keerame tagurpidi ja ootame paar sekundit.
2. Me surume osa kokku ja ootame paar sekundit.
3. Pöörame amortisaatori ümber, hoiame seda vertikaalselt ja laseme vardal välja tulla.
4. Korrake samme 1-3 mitu korda.

Video: gaasiõli amortisaatorite pumpamine

Kuidas õhutada gaasiõli amortisaatoreid

Amortisaatorite moderniseerimine

Mitte igale omanikule ei meeldi "seitsme" pehme vedrustus. Auto kokkupandavamaks muutmiseks, veeremise ja kogunemise vähendamiseks ning jäikuse suurendamiseks kasutavad autojuhid muudatusi, asendades looduslikud amortisaatorid muude omadustega toodetega. Näiteks tagumise vedrustuse jäigastamiseks ilma muudatuste ja muudatusteta võite paigaldada Niva amortisaatorid. Paljude "seitsmeste" omanike tagasiside põhjal muutub auto pärast selliseid muudatusi pisut karmimaks ja hoiab teed paremini.

Topelt

Kahe amortisaatori paigaldamiseks vajate:

• 4 tagumist amortisaatorit;
• peade komplekt, kruvikeerajad, võtmed;
• haamer;
• keevitusseade.

Täiustamise olemus taandub asjaolule, et teise siibri jaoks on vaja teha ja kinnitada korpuse külge kronstein.

Teise amortisaatori paigaldamiseks peate kronsteini valmistama ja kinnitama

Viimase paigaldamine tagasillale toimub koos standardse amortisatsioonielemendiga pika poldi või naastu abil. Protseduur viiakse läbi mõlemalt poolt samal viisil.

Altpoolt kinnitatakse teine ​​amortisaator pika poldi või naastudega

Selliste modifikatsioonide korral on soovitatav paigaldada uued amortisaatorid.

sport

Kui auto on vormistamisel sportlikuks sõidustiiliks, ei kehti muudatused mitte ainult taga, vaid ka esivedrustuse kohta. Sellistel eesmärkidel on mugav kasutada vedrustuskomplekti, mis sisaldab vedrusid ja amortisaatoreid. Sõltuvalt taotletavatest eesmärkidest on selliste elementide paigaldamine võimalik nii kliirensit muutmata kui ka vedrustust langetades, pakkudes maksimaalset jäikust amortisaatorite kõigis töörežiimides. Komplekt võimaldab teil saada autoga suurepärase juhitavuse. Spordielemente saab aga paigaldada eraldi – ette või taha, mis sõltub ainult Sinu soovidest. Üks levinumaid spordiamortisaatorite valikuid, mille paigaldavad "seitsmeste" ja teiste "klassikute" omanikud - PLAZA SPORT. Paigaldamine toimub standardsete osade asemel ilma muudatusteta.

Sportlike amortisaatorite hulgast paigaldavad VAZ 2107 omanikud sageli PLAZA SPORT

Seitsmenda mudeli "žigulid" on tehnilises mõttes üsna lihtne auto. Teekatte halb kvaliteet viib aga sageli vedrustuse amortisaatorite rikkeni. Nende elementide talitlushäireid on lihtne tuvastada isegi garaažitingimustes, samuti neid on lihtne välja vahetada. Selleks piisab, kui valmistada ette vajalik tööriistakomplekt, lugeda läbi samm-sammult juhised ja järgida neid protsessi käigus.