Vahetame VAZ 2107 pidurikettad iseseisvalt
Sisu
Kui auto ei suuda õigel ajal peatuda, ei saa turvalisest sõidust juttugi olla. See reegel kehtib nii veoautode kui ka sõiduautode kohta. VAZ 2107 pole selles mõttes erand. Selle auto pidurid pole kunagi olnud kuulsad töökindluse poolest ja on alati tekitanud juhtidele palju probleeme. Ja pidurite kõige haavatavam koht "seitsmel" on alati olnud pidurikettad, mille kasutusiga oli väga lühike. Kas autoomanik saab neid plaate ise vahetada? Jah võib-olla. Proovime välja mõelda, kuidas seda tehakse.
VAZ 2107 piduriketaste eesmärk ja tööpõhimõte
VAZ 2107-l on kaks pidurisüsteemi: peamine ja täiendav. Peamine võimaldab juhil sõidu ajal auto kiirust vähendada. Täiendav süsteem võimaldab fikseerida auto tagarattad pärast selle peatumist.
Pidurikettad on osa peamisest pidurisüsteemist. Need asuvad VAZ 2107 esiteljel ja pöörlevad koos sellega. Piduriketaste külge on kinnitatud piduriklotside ja hüdrosilindritega pidurisadul. Niipea, kui juht otsustab pidurdada ja vajutab pedaali, hakkab pidurivedelik spetsiaalsete voolikute kaudu hüdrosilindritesse voolama. Selle mõjul surutakse kolvid silindritest välja, vajutades piduriklotsid. Ja klotsid pigistavad omakorda piduriketta mõlemalt poolt. Ketas ja koos sellega VAZ 2107 esirattad hakkavad aeglasemalt pöörlema ja auto aeglustub sujuvalt.
Piduriketaste sordid
Nagu kõik teised autoosad, on ka pidurikettad aja jooksul oluliselt muutunud. Tänapäeval on autoosade turul suur valik kettaid, mis erinevad nii disaini kui ka tootmismaterjali poolest. Pole üllatav, et kaasaegne autoomanik on selle mitmekesisuse hulka kadunud. Seetõttu räägime ketastest üksikasjalikumalt.
Pidurisüsteemist VAZ-2107 lähemalt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html
Plaadimaterjalide kohta
Piduriketaste parim materjal on tänapäeval süsinik ja keraamika. Nendest materjalidest valmistatud ketast iseloomustab kõrge ohutusvaru ja mis kõige tähtsam, see on äärmiselt vastupidav kõrgetele temperatuuridele.
Lisaks kaaluvad süsinikkettad vähe (see asjaolu kehtib eriti võidusõiduautode omanike kohta, kus iga kilogramm loeb). Loomulikult on sellistel plaatidel ka miinuseid, millest peamine on hind, mis pole kaugeltki kõigile taskukohane. Lisaks toimivad need süsinikkettad kõige paremini äärmuslike koormuste ja temperatuuride korral. Ja kui autoomaniku sõidustiil pole kaugeltki agressiivne, ei näita rattad kõiki oma eeliseid ilma eelneva soojendamiseta.
Teine populaarne piduriketaste materjal on tavaline süsinikteras. Just need kettad paigaldatakse "seitsmele", kui see konveierilt lahkub. Terasketaste eelised on ilmsed: äärmiselt madal hind. Odavam lihtsalt tasuta. Puudused on samuti ilmsed: kalduvus korrosioonile, suur kaal ja madal kulumiskindlus.
Piduriketaste disainiomadused
Disaini järgi on pidurikettad jagatud mitmeks suureks klassiks. Siin nad on:
- kettad ilma ventilatsioonita;
- ventilatsiooniga kettad;
- tahked kettad;
- liitkettad;
- radiaalsed kettad.
Nüüd vaatame iga kettatüüpi lähemalt.
- Ventilatsioonita piduriketas on tavaline teras- või süsinikplaat, millel pole auke ega süvendeid. Mõnel juhul võivad selle plaadi pinnal olla väikesed sälgud, et parandada õhuringlust pöörleva ketta pinna lähedal.
Ventilatsioonita piduriketastel ei ole välisrõngas auke - Ventilatsiooniga ketastel on augud. Enamasti on need läbi, kuid mõnel juhul võivad nende asemel olla erineva kujuga süvendid (nn pimeaugud). Ventilatsiooniga ketaste eelis on ilmne: need jahutavad paremini ja seetõttu võivad pidurid ekstreemse koormuse korral kauem töötada. Lisaks kaaluvad need kettad veidi. Kuid neil on ka puudus: ventileeritavate ketaste tugevus väheneb oluliselt perforatsiooni tõttu, mis tähendab, et ka kasutusiga väheneb.Peamine erinevus ventileeritavate piduriketaste vahel on välimiste rõngaste aukude rohkus.
- Ühes tükis rattad toodetakse valamise teel. Need on monoliitsed metallplaadid, mida pärast valamist täiendavalt kuumtöödeldakse, et saada vajalikud mehaanilised omadused.
- Komposiitketas on struktuur, mis koosneb rõngast ja rummust. Rõngas võib olla kas terasest või malmist. Kuid rummu on alati valmistatud mingist kergest sulamist, enamasti alumiiniumi baasil. Viimasel ajal on nõudlus komposiitketaste järele märkimisväärselt suurenenud, mis pole üllatav. Nad kaaluvad vähe, jahtuvad kiiresti ja on hästi ventileeritud. Lisaks on komposiitpiduriketaste kasutamine autoomanikule odavam: kui rõngas on muutunud täiesti kasutuskõlbmatuks, piisab selle väljavahetamisest. Sel juhul ei saa rummu muuta, kuna see kulub palju aeglasemalt.Liitpidurikettad koosnevad kergest rummust ja raskest välisrõngast.
- Sõiduautodele hakati radiaalseid kettaid paigaldama suhteliselt hiljuti. Need on ventileeritavad kettad, kuid ventilatsioonisüsteem neis ei ole läbi aukude, vaid pikkade kumerate kanalite, mis algavad ketta rummust ja lahknevad selle servade suunas. Radiaalkanalite süsteem tagab õhuvoolu tugeva turbulentsi ja piduriketta maksimaalse jahutuse. Radiaalsed kettad on väga vastupidavad ja töökindlad ning nende ainsaks puuduseks on kõrge hind.Peamine erinevus radiaalsete ketaste vahel on pikad sooned, mis kulgevad ketta keskelt selle servadeni.
Piduriketaste tootjad
Reeglina ei kiirusta autoomanikud, avastanud ühe või kahe piduriketta kulumise, neid VAZ-i tavaliste vastu välja vahetama, pidades silmas nende keskpärast kvaliteeti. Aga kuna varuosade turg on nüüd sõna otseses mõttes täis erinevate tootjate kettaid, siis on algaja juht sellisest küllusest täiesti segaduses. Milliseid ettevõtteid eelistada? Loetleme kõige populaarsemad.
Allied Nippon rattad
Allied Nippon on kodumaisel autoosade turul väga tuntud tootja. See ettevõte on spetsialiseerunud peamiselt piduriklotsidele ja siduriketastele, kuid toodab ka "seitsmetele" sobivaid pidurikettaid.
Allied Nippon kettad on valmistatud kvaliteetsest malmist ning nende suurust ja tasakaalu on kolm korda rangelt testitud. Ettevõte toodab nii ventileeritavaid kui ka ventileerimata kettaid, mis on peaaegu alati varustatud piduriklotsidega. Tootja garanteerib, et tema tarnitud pidurisüsteemid läbivad enne esimest riket vähemalt 50 tuhat km. Ja lõpuks, Allied Nipponi plaatide hind on enam kui demokraatlik ja algab 2200 rubla komplekti kohta.
Lugege VAZ 2107 tagumiste piduriklotside vahetamise viiside kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html
ASP plaadid
Ettevõte ASP on laialt tuntud mitte ainult Euroopas, vaid ka VAZ-i "klassika" kodumaiste omanike seas. Venemaa turul esitletakse valdavalt ventileerimata pidurikettaid, sealhulgas neid, mis sobivad VAZ 2107-le.
ASP-kettaid töödeldakse ülitäpsetel masinatel ning nende tasakaalu ja mõõtmeid kontrollitakse 100 korda. Neil on kõrgeim kulumiskindlus: tootja garanteerib, et nad suudavad enne esimest riket läbida vähemalt 1500 tuhat km. Tegelikult on ASP-draivide ainus puudus nende märkimisväärne kaal, kuid selle puuduse kompenseerib enam kui atraktiivne hind, mis algab XNUMX rubla komplekti kohta.
Rattad Alnas
Teine suur kvaliteetsete piduriketaste tootja on Alnas. Toodab peamiselt erinevate perforatsioonidega ventileeritavaid plaate. Viimasel ajal on sortiment täienenud erinevate sälkudega radiaalsete ketastega. Alnase tooted on nõudlikud eelkõige auto tuuninguga tegelevate juhtide ja agressiivset sõidustiili eelistavate juhtide seas. Uued kettad suudavad enne esimest riket läbida vähemalt 80 tuhat km. Neid eristab väike kaal ja hind, võttes arvesse nende sportlikku eesmärki, hammustab: odavaim komplekt maksab juhile 2900 rubla.
Siin on ehk kõik suuremad piduriketaste tootjad, kelle toodangut tasuks "seitsme" omanikul vaadata. Muidugi on palju väiksemaid ettevõtteid, kes reklaamivad oma rattaid autoosade turul väga agressiivselt. Kuid nende toodete kvaliteet jätab sageli soovida, mistõttu pole mõtet neid selles artiklis mainida.
Milliseid rattaid peaks siis algaja juht valima?
Rataste valikul tuleks lähtuda kahest asjast: sõidustiilist ja rahakoti suurusest. Kui juht eelistab agressiivset sõitu, usaldusväärseid pidureid ja teda ei piira rahalised vahendid, on Alnase tooted parim valik. Kui inimene on harjunud ettevaatlikult sõitma ning tema jaoks on põhikriteeriumiks vastupidavus ja töökindlus, tuleks osta ASP veljed. Ja lõpuks, kui raha napib, kuid kvaliteetseid ventileeritavaid plaate on siiski vaja, jääb viimane võimalus - Allied Nippon.
Märgid purunenud pidurikettast
On mitmeid iseloomulikke märke, mis näitavad selgelt, et piduriketastega on midagi valesti. Loetleme need:
- piduripedaali löömine. Juht tunneb piduripedaali vajutades tugevat vibratsiooni. Tavaliselt tekib see piduriklotside tugevast kulumisest, mille kaitsekate on metallaluselt maha kulunud. Aga isegi peksmist seostatakse ka piduriketta kulumisega. Kui selle pind on ebaühtlaselt kulunud või sellele tekivad praod ja väikesed sooned, põhjustab see vibratsiooni. See tekib siis, kui padjad pigistavad ketast. Kettale tekkiv vibratsioon kandub edasi autokerele ja piduripedaalile. On ainult üks lahendus: asendada kulunud kettad koos piduriklotsidega;
- piduriketaste suurenenud kulumine. On olukordi, kus draiver pärast uute kaubamärgiga kettade installimist avastab, et need on muutunud kasutuskõlbmatuks isegi poole tootja poolt deklareeritud elueata. Tavaliselt on selle põhjuseks võltsitud piduriklotsid. See on lihtne: kohusetundlikud padjatootjad lisavad oma kaitsekattele väikseimat pehmete metallide saepuru. Näiteks vask. Just tänu sellele täiteainele kulub klotside pind enne piduriketta pinda. Hoolimatu tootja lisab kaitsekattele terasviilud, püüdes nii raha säästa. Tulemus on loomulik: algab piduriketta pinna kulumine. Probleemi lahendus on ilmne: ostke pidurikettad ainult koos piduriklotsidega ühelt tootjalt;Ketaste kiire kulumine on tavaliselt tingitud halbadest piduriklotsidest.
- plaadi praod. Tavaliselt on need metalli väsimusrikke tagajärg. Piduriketas kogeb kõige tugevamat tsentrifugaalkoormust, lisaks puutub see pidevalt kokku kõrgete temperatuuridega. Need on ideaalsed tingimused kõige väiksemate väsimuspragude tekkeks, mida ilma võimsa mikroskoobita ei näe. Varem või hiljem hakkavad need väikesed praod levima ja nende levimise kiirus ületab heli kiiruse. Selle tulemusena muutub piduriketas täiesti kasutuskõlbmatuks. Täiendav tegur, mis provotseerib pragude tekkimist, on ketta disain ise: ventileeritavad perforatsiooniga kettad pragunevad kõige sagedamini ja praod läbivad korraga mitu auku. Ventilatsioonita monoliitsed kettad on pragunemise suhtes palju vastupidavamad;Pidurikettad pragunevad tavaliselt metalli väsimuse tõttu.
- vaod plaadil. Üks nende väljanägemise põhjusi on ebakvaliteetsed padjad, millest oli eespool juttu. Kuid peale selle võivad heal kaubamärgiga patjadega kettal tekkida vaod. Eriti sageli täheldatakse seda mustusteedel töötavatel sõidukitel. Põhjus on lihtne: tahked liivaosakesed, mis langevad pidurikettale, viiakse piduriklotside alla ja jäävad sinna. Aja jooksul tekib klotside pinnale õhuke kiht kõvasid osakesi, mis hakkavad töötama abrasiivse materjalina, kriimustades pidevalt piduriketast. Kui see protsess pole liiale läinud, saab probleemi lahendada, kui lihtsalt eemaldada ja puhastada patjade pind põhjalikult. Kuid mõnikord on patjade kaitsekate nii kulunud, et ainus ratsionaalne võimalus on need välja vahetada.Tavaliselt on ketas ummistunud piduriklotside tõttu soontega kaetud.
Lisateavet esipiduriklotside vahetamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Piduriketaste vahetus VAZ 2107-l
Enne remonditööde alustamist peaksite otsustama vajalike tööriistade ja kulumaterjalide üle. Vajame järgmist.
- avatud mutrivõtmete komplekt;
- kinnitusterade komplekt;
- mutrivõtme võtmete komplekt;
- pistik;
- lame kruvikeeraja;
- komplekt kahest uuest pidurikettast ja neljast piduriklotsist.
Tööjärjestus
Kõigepealt peate tegema mõned ettevalmistavad toimingud. Sõiduk on pargitud tasasele pinnale. Tagumised rattad on fikseeritud kingade ja käsipiduriga. Esiratas, millel ketas on plaanis vahetada, tõstetakse tungrauaga üles ja eemaldatakse.
- Pärast ratta eemaldamist avaneb juurdepääs pidurikettale. Kuid seda hoiab piduriklotsidega pidurisadul, mis tuleb eemaldada. Esiteks keeratakse mutrivõtmega lahti pidurivedeliku varustamiseks mõeldud voolikuga kronstein.Pidurivooliku juurde pääsemiseks peate esmalt eemaldama kronsteini
- Pärast poldi eemaldamist nihutatakse kronstein küljele ja mutter keeratakse lahti lahtise otsaga mutrivõtmega, mis on juba voolikul endal. Voolik on lahti ühendatud ja selles olev auk suletakse 17 poldi või muu sobiva pistikuga, et pidurivedelik süsteemist välja ei lekiks.Pidurivooliku pistikuks sobib 17 polt või muu vooliku jupp
- Nüüd peaksite lahti keerama kaks kinnituspolti, mis hoiavad pidurisadulat roolinuki küljes. Pärast poltide eemaldamist eemaldatakse pidurisadul ettevaatlikult pidurikettalt.VAZ 2107 pidurisadula toetub vaid kahele kinnituspoldile
- Pidurisadul on eemaldatud ja piduriketta kinnitus on täielikult ligipääsetav. Üks 19 autoratast hoidvast poldist on keeratud piduriketta rummu avasse (seda polti tähistab pildil sinine nool). Peale seda paigaldatakse kinnitustera nagu fotol näidatud (sel viisil tera paigaldades saab seda kasutada hoovana ja hoida piduriketta pöörlemise eest). Teise käega keeratakse lahti piduriketta rõnga kinnituspoltide paar.Plaadi poltide lahti keeramiseks tuleks seda hoida kinnituslabidaga
- Pärast poltide eemaldamist eemaldatakse kinnitusrõngas ja seejärel eemaldatakse piduriketas ise.Esiteks eemaldatakse kinnitusrõngas ja seejärel piduriketas ise.
- Eemaldatud ketas asendatakse uuega, seejärel pannakse VAZ 2107 pidurisüsteem uuesti kokku.
Video: vahetage VAZ 2107 pidurikettad
Ketaspidurite paigaldamine tagasillale VAZ 2107
Nagu teate, ei paigaldatud VAZ 2107 tagateljele esialgu mitte ketaspidureid, vaid trummelpidureid, mis ei ole kuigi tõhusad. Sellega seoses asendavad paljud autojuhid need pidurid iseseisvalt ketaspiduritega. Vaatleme seda protseduuri üksikasjalikumalt.
Tegevuste järjestus
Tööks vajame ülaltoodud loendis loetletud tööriistu. Lisaks neile vajame rooste puhastamiseks vedelikku. Parem, kui see on WD40.
- Auto tõstetakse tungrauaga üles, tagarattad eemaldatud. Avab juurdepääsu piduritrumlitele ja tagasilla võllidele. Teljevõllid pühitakse mustus hoolikalt lapiga maha ja vajadusel töödeldakse WD40-ga.Parim on puhastada tagasilla võllid WD40-ga
- Pidurivedelik süsteemist tühjendatakse eelnevalt ettevalmistatud mahutisse. Piduritrumlilt eemaldatakse klotsid, seejärel eemaldatakse see koos telje võllidega nii, et alles jäävad ainult piduritorud.Kõigepealt eemaldatakse trumlilt tagumised piduriklotsid.
- Teljevõllidelt eemaldatakse rõngaste all asuvad kinnitusrõngad ja rattalaagrid.Kinnitusrõngaste all on näha rohelised rattalaagrid, mis tuleks eemaldada
- Nüüd lihvitakse teljevõllid treipingil nii, et nende läbimõõt ühtiks valitud piduriketta läbimõõduga (selles tööetapis vajab autoomanik kvalifitseeritud treiija abi). Pärast seda puuritakse teljevõllidesse augud piduriketta kinnituspoltide jaoks.Tagatelje võllide puurimine VAZ 2107 - töö kvalifitseeritud treialile
- Sel viisil täiustatud teljevõllid paigaldatakse tagasi VAZ 2107 tagasillale. Nende peale paigaldatakse piduriketas ja kruvitakse paari kinnituspoltidega, nagu on näidatud ülalolevatel fotodel. Peale ketaste kinnitamist paigaldatakse neile padjadega ketasadula, tavalistesse kohtadesse tagumised rattad ja auto lastakse tungraudadest alla.
Video: panime "klassikale" tagumised ketaspidurid
Nii et isegi algaja autojuht saab VAZ 2107 esipidurikettaid vahetada. Selleks on vaja vaid mutrivõtmete kasutamise oskust ja minimaalset arusaamist ketaspidurisüsteemi tööst. Mis puudutab tagumiste trummelpidurite asendamist ketaspiduritega, siis ilma kvalifitseeritud treialita ei saa hakkama.
