Kuidas nõukogude autonumbrid välja nägid ja dešifreeriti
Sisu
NSV Liidu autode esimeste numbrite peamine probleem oli see, et neil ei olnud märgitud piirkonda, kus need välja anti. Tähetähised anti välja tähestikulises järjekorras ilma territoriaalse viiteta.
Vastupidiselt levinud arvamusele algas sõidukite registreerimine Venemaal juba ammu enne revolutsiooni. Kuid alles 1931. aastal võeti vastu NSVLi ühtne numbrimärkide standard. Vaatame, millised olid nõukogude autode numbrid.
Millised nägid välja NSV Liidu autode numbrid?
NSV Liidu autode registreerimisnumbrite standard on riigi ajaloo jooksul muutunud.
In 1931 aastal
Tööstusrevolutsioon Nõukogude Liidus viis ühtse numbrimärgi väljatöötamiseni. Vene impeeriumi ajast kuni 30. sajandi 20. aastateni. olukord maanteedel pole palju muutunud, seetõttu kasutati sõidukite tähistamiseks keisri ajal vastu võetud standardeid. Igal provintsil oli oma. Ärge unustage, et sel ajal polnud varustatud kiirteid ja autoga linnade vahel sõitmine oli väga keeruline - polnud vaja ühtset süsteemi ega territoriaalseid tähiseid.
Kõik muutus aastal 1931. NSV Liidu esimene number autol nägi välja selline - ristkülikukujuline valge plekkplaat mustade kirjamärkidega. Märke oli viis – üks kirillitsas ja kaks paari araabia numbreid, mis olid eraldatud sidekriipsuga. Toona vastu võetud majutusstandard on tänapäeval kõigile tuttav. Seal oleks pidanud olema kaks identset plaati ning need oleks pidanud olema kinnitatud auto esi- ja tagaraua külge. Mootorrattal - esi- ja tagatiibadel.
1931 numbrimärgid
Esialgu võeti selline standard vastu vaid Moskvas, kuid juba 1932. aastal laienes see kogu riigile.
Samal aastal anti välja "ühekordsed" numbrid - need erinesid tavalistest nii kirjaga "Test" kui ka selle poolest, et kahe asemel oli neile tembeldatud vaid üks numbripaar. Selliseid silte kasutati ühekordsete reiside puhul.
In 1934 aastal
NSV Liidu autode esimeste numbrite peamine probleem oli see, et neil ei olnud märgitud piirkonda, kus need välja anti. Tähetähised anti välja tähestikulises järjekorras ilma territoriaalse viiteta.
Probleem lahendati väga lihtsalt – juhtkond ei töötanud välja piirkondlike koodide süsteeme. Nüüd lisati plaadil oleva numbri enda alla linna nimi, kus asus selle märgi välja andnud Dortransi filiaal. 1934. aastal oli selliseid osakondi 45, hiljem nende arv suurenes.
Ka number ise on muutunud - selles olev täht on muudetud numbriks. Riigistandardi järgi oleks pidanud olema viis numbrit, aga seda reeglit igal pool ei järgitud.
NSVL auto number (1934)
Ka proovinumbrite tava ei kadunud kuhugi – ka need viidi uue standardi alla. Seal oli valikuid tähisega "Transiit".
1936. aasta standard
1936. aastal juhtus riigi elu transpordisfääris veel üks oluline sündmus - juulis asutati NSV Liidu Rahvakomissaride Liidu poolt Riiklik Autoinspektsioon. Sellest ajast alates on kõik numbrimärkidega toimingud antud tema jurisdiktsiooni alla.
Samal aastal muutis liikluspolitsei NSV Liidus taas autode numbrimärkide mudelit. Plaat ise muutus palju suuremaks, väli oli must ja sümbolid valged. Muide, nende numbrite tootmisstandardit peetakse endiselt kõige kahetsusväärsemaks. Materjalina kasutati katuserauda, mis ei pidanud vastu teekoormustele ning plaadid purunesid sageli.
Sel aastal töötati esmakordselt välja territoriaalsete tähiste süsteem - nüüd on igal piirkonnal oma tähtkood.
Auto numbri näidis 1936. a
Number ise viidi sellesse vormingusse: kaks tähte (need tähistasid piirkonda), tühik ja kaks sidekriipsuga eraldatud numbripaari. Seda skeemi järgiti juba palju rangemalt kui eelmist, märkide arvust kõrvalekaldeid ei lubatud. Plaati toodeti kahes versioonis. Üherealine (ristkülikukujuline) kinnitati auto esikaitseraua külge, kaherealine (see oli ruudukujuline) - taha.
Sel perioodil väärib märkimist sõjaväeliste numbrite eripära - neil oli ka oma standard, kuid seda järgiti palju vähem rangelt kui tsiviilisikute puhul. Punaarmee auto numbrimärgil võis märkide arv varieeruda neljast kuueni, neid jagati meelevaldselt ja mõnikord lisati plaadile ka täiesti kõrvalisi märke - näiteks tähti.
NSV Liidu autonoomsed taldrikud 1946. aastal
Pärast sõda oli riigil lihtsam numbrimärke reformida kui senist raamatupidamissüsteemi korda teha. Mobiliseeriti tohutul hulgal tehnikat ja kõike seda reeglite kohaselt ümber ei registreeritud. Registreerimist vajasid ka maal ohtralt ringi sõitnud trofeeautod. Omajagu kaost tõid ka sissetungijad, kes autosid oma reeglite järgi ümber registreerisid.
1946 numbrimärgid
Uus standard kuulutati välja 1946. Liikluspolitsei säilitas sõjaeelse salvestusformaadi kahe tähe ja nelja numbri kujul (kus tähed dešifreeriti piirkonnakoodina), muutunud on vaid märgi enda välimus. Tema lõuend muutus kollaseks ja tähed mustaks. Jääb ka jaotus üherealiseks ja kaherealiseks.
GOST 1959
Sõjajärgsetel aastatel kasvas Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidus motoriseerituse tase kiiresti ning 50. aastate lõpuks ei piisanud kahetähelistest-neljakohalistest formaadinumbritest.
NSV Liidu autonumbritele otsustati lisada veel üks täht. Lisaks loobus liikluspolitsei 1959. aastal märgi kollasest lõuendist - välimus naasis sõjaeelsesse vormi. Plaat ise muutus taas mustaks ja sümbolid valgeks. Kasutusele jäid ka kahetähelised märgid, kuid nüüd sai neid väljastada vaid sõjaväesõidukitele.
NSV Liidu autonoomsed taldrikud 1959. aastal
Kombinatsioonid lõppesid kiiresti ka seetõttu, et autole ei antud eluks ajaks ühte numbrit - see muutus iga müügiga. Samal ajal võeti kasutusele tänapäeva inimesele tuttavam transiitnumbri mõiste - sellised sildid tehti paberist ja kinnitati auto esi- ja tagaakendele.
Veidi hiljem (1965. aastal) viidi numbrite kollane taust üle põllutöömasinatele.
1981. aasta numbrid
Järgmine reform toimus pärast Moskva olümpiamänge, 1980. aastal.
Ruumide uus formaat meenutas juba palju rohkem tänapäevast. Nagu autode nõukogude numbrimärkide ajaloo alguses, muutus märk valgeks ja sümbolid mustaks.
1981. aasta numbrimärgid
Tegelikult võeti sel aastal vastu kaks standardit korraga - era- ja ametisõidukite jaoks. Kuid olulisi muudatusi ei järgnenud. Muutunud on vaid nõukogude autonumbrite välimus ja märkide kirjutamise järjekord. Sisu jääb samaks – neli numbrit, kolm tähte (kaks tähistavad piirkonda ja üks täiendav).
NSVL numbrimärkide suurused
Numbrimärkide suurus Nõukogude Liidus muutus järjekindlalt iga uue standardi vastuvõtmisega, seda reguleerisid sisemised õigusaktid.
1980. aasta reformi käigus pidi liikluspolitsei aga arvestama Euroopa riikide numbrimärkide rahvusvaheliste standarditega. Nende sõnul oli esisildi suurus 465x112 mm ja tagumine 290x170 mm.
Nõukogude autode numbrite dešifreerimine
Esimeste standardite järgi välja antud vanadel NSV Liidu autode numbritel puudus igasugune süstemaatika - nii numbreid kui tähti anti välja järjekorras.
1980. aastal lisati igale kahetähelisele kombinatsioonile üks muutuv täht, mis tähistas seeriat, kuhu number kuulus.
Piirkonnaindeksid
Indeksi esimene täht oli tavaliselt piirkonna nime esimene täht.
Nii nagu praegu saab iga piirkonna tähistamiseks kasutada kahte või enamat koodi, nii võis NSV Liidus piirkonnas olla mitu indeksit. Reeglina võeti täiendav kasutusele siis, kui eelmise kombinatsioonid olid ammendatud.
NSV Liidu aegsed numbrimärgid Leningradis ja oblastis
Nii juhtus see näiteks Leningradi oblastiga - kui koodiga "LO" numbrite jaoks olid kõik valikud juba kasutusel, tuli kasutusele võtta indeks "LG".
Kas nõukogude numbritega autoga saab sõita
Sel juhul on seadus üheselt mõistetav ega salli ebaselgeid tõlgendusi - Nõukogude numbrid võivad olla ainult neil autodel, mis olid kunagi NSV Liidus registreeritud ja pole sellest ajast peale omanikku vahetanud. Sõiduki ümberregistreerimisel tuleb selle numbrid üle anda ja ajakohastada vastavalt uuele riigistandardile.
Muidugi on siingi lünki - näiteks nõukogude auto saab soetada üldvolikirjaga, siis ei pea seda ümber registreerima, aga igal juhul peab esialgne omanik elus olema.
Järeldus
Kaasaegne riiginumbrite standard võeti vastu 1994. aastal ja on siiani kasutusel. 2018. aastal lisandus sellele ruudukujuliste numbrite väljalaskmine – näiteks Jaapani ja Ameerika autodele, mis ei ole mõeldud ekspordiks. Enamasti mõjutasid tänapäevaste numbrimärkide formaati rahvusvahelised standardid, näiteks tähtede nõue, et need oleksid loetavad nii kirillitsas kui ka ladina keeles.
Venemaal ja Nõukogude Liidus on transpordi riiklikul raamatupidamisarvestusel pikk ajalugu. Nagu aeg on näidanud, ei olnud kõik otsused õiged - näiteks plaatide valmistamine katuseraua jäätmetest. Viimased nõukogude küsimused lahkuvad tasapisi teedelt – üsna pea saab neid näha vaid muuseumides ja erakogudes.
