Kuidas kaitsta autot korrosiooni eest?
Roostet autol, kui see ilmub, on peaaegu võimatu eemaldada. Seetõttu on parim viis korrosiooni vastu võitlemiseks selle tekkimist tõhusalt ära hoida. Kuidas siis end selle eest kaitsta?
Surmav haigus autole
Roostet seostatakse eelkõige iga roostetanud auto esteetilise väärtuse vähenemise ja kõrgete remondikuludega. Pinna korrosiooni korral on esimeseks päästmiseks loomulikult visiit maalri juurde. Kahjuks ei suuda isegi parimad spetsialistid silmale nähtamatud korrektuure teha, seega mõjutab iga remont otseselt auto esteetikat. Ka värvimine on kallis. Ühe elemendi katmise eest maksame keskmiselt 300–500 zlotti, nii et uste ja poritiibade korrosiooni korral saame korraga maksta kuni 2 zlotti. zlott.
Auto välimus pole aga ainus rooste ohver. Mitte igaüks ei mõista, et see võib kaasa tuua palju tõsisemaid ohte. Meie auto korrosiooni eiramine ei saa mitte ainult vähendada meie rahakoti paksust, vaid mõjutab otseselt ka sõiduohutust. Roostetanud autoosad käituvad ettearvamatult ka näiliselt kahjututes õnnetustes, mis vähendab drastiliselt sõiduohutuse taset. Rooste veermiku osadel, näiteks õõtshoova kinnitusel, võib põhjustada nende mahatulekut sõidu ajal, mis on otseses ohus sõitjate elule. Samamoodi võib õnnetuse peamiseks põhjuseks olla "punapeade" ohtlik esinemine amortisaatoritel. Muud, vähem eluohtlikud, kuid kindlasti juhi rahakotile võivad jahutussüsteemile ilmneda korrosioonimõjud. Süsteemi lähedal olev rooste võib levida elektroonikalülitustesse, mis võib üle kuumeneda või isegi isolatsiooni sulatada. Kõige olulisem korrosiooniprobleem puudutab kehaosi. Poritiibade lahtrid, uksed või roostest mõjutatud poritiivad võivad tähendada, et korrosioon on juba katnud sõiduki künnised, peeled ja põranda. Šassii painduvad ühendused, st kõik tihendite ümber olevad alad, on võrdselt vastuvõtlikud roostele. Korrosioon ei tohiks olla ilmtingimata paljude aastate soolastel talveteedel sõitmise tagajärg, vaid tõend mõne tootja kokkuhoiust värvi, õhukeste lehtede või ebakvaliteetse korrosioonikaitse pealt.
Mõned automudelid on lihtsalt roostevabamad kui teised. Selliste mudelite puhul tuleks tähelepanelikult jälgida auto kere seisukorda. Odavamad datlid ei ole sageli vihmaveerennide, uksepõhjade või kütusepaagi niššide ümbruses korrosiooni eest tõhusalt kaitstud. Kunagi Poolas populaarne Daewoo söövitab sageli tagaluuki, rattakoopaid ja ukseservi. Samad elemendid tabasid enamikku vanemaid Fordi mudeleid. Isegi kalliskividel nagu Mercedes, eriti 2008. aasta eelsetel mudelitel, on komponendid, mis on korrosioonile väga vastuvõtlikud. Nende puhul tuleks üle vaadata ukse alumised osad, vaadata, mis toimub tihendite all akende tasemel, rattakoobastel ja lukkude või dekoratiivliistude ümber. On ka turvalisemaid autosid. 
omanikud kurdavad roosteprobleemi üle harva. Need on näiteks Volkswagen, Skoda ja Volvo. Sellise kasutatud auto ostmist planeerides ei saa aga kindel olla kogu selle minevikus, eriti veel selles, et Saksa või Skandinaavia tüübid on väga sageli imporditud tooted, mis kõige sagedamini avariides kannatada saavad. Siis on raske loota tootja ohutusele.
- Mõned automudelid, mis on roostevabamad kui teised, ei ole remondiga kuidagi seotud. Isegi kui spetsialist lõikab roostetanud elemendid välja ja täiendab neid repertuaariga, võib see osutuda ebaefektiivseks. Vastuvõtlike sõidukite puhul võib sellistel elementidel nagu rattakoopad, uksed või künnised pärast professionaalset plekiparandust tekkida värvialused ebatasasused alles 2 aasta pärast. Need näitavad kasvavat roostelaiku,” ütleb Bogdan Ruczynski Rust Check Poolast.
Kaitske oma autot ise korrosiooni eest
Korrosioonikaitse ei tähenda ilmtingimata autoremonditöökoja külastust. Turul on saadaval erinevad isekanduvad tooted, mis kaitsevad tõhusalt saastamata sõidukit korrosiooni eest. Siiski ei tasu usaldada nn universaalseid vahendeid. Tõhus sõidukikaitse tagatakse individuaalsete sisekaitsemeetmete ja individuaalsete väliste sõidukikaitsemeetmete kasutamisega. Sisekaitse hõlmab kõiki komponente, millel on niiskuse ja õhu sõidukisse sattumise tõttu korrosioonioht. Jutt käib kõigist šassii nurgatagust, vahedest, aga ka liikuvatest osadest, näiteks lukkudest. Kaitsepreparaadid kantakse aerosoolina läbi äravooluavade ja tehnoloogiliste aukude, mistõttu ei ole vaja auto üksikuid osi lahti võtta. Väliskaitseks kasutatakse preparaate, mis kaitsevad otseste ilmastikutingimuste eest, s.t. keha ja 
šassii, aga ka terasveljed. Selliste elementide kasutamine on mugavam. Pihustame otse rattakoobastele, velgedele, vedrustussüsteemidele või šassii komponentidele, mis puutuvad vahetult kokku soola ja veega. Aerosool ei ole ainus korrosioonivastaste preparaatide kasutusviis. Kui meil on pihustuspüstoli käsutuses, on kindlasti mugavam kanda toodet nii suurele seadmele nagu auto.
Kompleks ainult töökojas
Kui aga ostate kasutatud auto või peate lõpetama vanale autole roostetaskute tekkimise, ei piisa ainult kaitsepreparaatide pealekandmisest. Seda tüüpi kaitse jaoks on vaja töökoda külastada.
– Kontrollimata ajalooga kasutatud sõidukite puhul on soovitatav kasutada professionaalsete töökodade pakutavat terviklikku korrosioonikaitseteenust. Tänu sellele me mitte ainult ei kaitse autokatteid korrosiooni eest, vaid peatame ka olemasolevate roostetaskute võimaliku väljakujunemise,” lisab Bogdan Ruchinsky.
Põhjalik korrosioonivastane kaitse seisneb kaitsevahendite süstimises auto suletud profiilidesse ja kogu šassii kaitsmises uue remondikihiga. Tänu sellistele meetmetele ei saa me mitte ainult kaitsta autot rooste tekkimise eest, vaid ka parandada mõnede autotootjate võimalikku kokkuhoidu värvi, pleki ja tehase korrosioonikaitse pealt. Oluline on aga need tegevused usaldada spetsialistidele, kes hoolitsevad selle eest, et tehase äravooluavad ei oleks ummistunud, sest nii aitame auto rooste eest kaitsmise asemel kaasa selle arengule. Olenemata sellest, kas ostsime äsja kasutatud auto või sõidame sama sõidukiga uuest, peaks iga 2-3 aasta tagant auto läbima põhjaliku hoolduse.
