Kuidas radiaatori ventilaatorit VAZ 2107 tööle panna

Jahutusradiaatori sundõhuvoolu kasutatakse eranditult kõigis autode sisepõlemismootorites. Ainult nii saab vältida elektrijaama ülekuumenemist. Sellepärast on radiaatori ventilaatori sisselülitamiseks vaja perioodiliselt kontrollida elektriahela seisukorda.

Jahutusventilaator VAZ 2107

Esimeste "seitsmeste" elektrijaamades paigaldati radiaatori ventilaator otse veepumba võllile. Sarnaselt pumpa käitas seda väntvõlli rihmaratta rihmülekanne. Seda disaini kasutati tol ajal ka teistel sõidukitel. See ei ebaõnnestunud peaaegu kunagi ja mootorit oli sellega võimatu üle kuumeneda. Siiski oli tal üks puudus. Pidevalt jahutatud jõuallikas soojenes väga aeglaselt. Seetõttu muutsid AvtoVAZ-i disainerid sundõhuvoolu põhimõtet, asendades mehaanilise ventilaatori elektrilisega, pealegi automaatse sisselülitamisega.

VAZ 2107 esimestel modifikatsioonidel oli mehaanilise ajamiga ventilaator

Miks on vaja elektrilist ventilaatorit

Ventilaator on ette nähtud jahutusradiaatori sundõhuvoolu jaoks. Elektrijaama töö ajal siseneb avatud termostaadi kaudu vedel külmutusagens radiaatorisse. Läbides selle õhukeste plaatidega (lamellidega) varustatud torusid, jahtub külmutusagens soojusvahetusprotsessi tõttu.

"Seitsmeste" hilisemad modifikatsioonid olid varustatud elektriliste jahutusventilaatoritega

Kui auto liigub suurel kiirusel, aitab vastutulev õhuvool kaasa soojusülekandele, kuid kui auto on pikka aega paigal või sõidab aeglaselt, pole jahutusvedelikul aega jahtuda. Sellistel hetkedel päästab mootori ülekuumenemise eest just elektriventilaator.

Seadme kujundus

Radiaatori ventilaator koosneb kolmest põhielemendist:

• DC mootor;
• tiivikud;
• raamid.
  

  Ventilaator koosneb elektrimootorist, tiivikust ja raamist

Mootori rootor on varustatud plastikust tiivikuga. Tema on see, kes pöörledes loob suunatud õhuvoolu. Seadme mootor on paigaldatud metallraami sisse, millega see on kinnitatud radiaatori korpuse külge.

Kuidas elektriventilaator sisse lülitub ja töötab

Karburaatori ja sissepritse "seitsme" ventilaatori sisselülitamise protsess on erinev. Esiteks vastutab selle kaasamise eest mehaaniline temperatuuriandur, mis on paigaldatud jahutusradiaatori parempoolse paagi alumisse ossa. Kui mootor on külm, on anduri kontaktid avatud. Kui külmutusagensi temperatuur tõuseb teatud tasemeni, sulguvad selle kontaktid ja elektrimootori harjadele hakatakse rakendama pinget. Ventilaator jätkab tööd, kuni jahutusvedelik jahtub ja anduri kontaktid avanevad.

Seadme vooluring on suletud anduriga, mis reageerib külmutusagensi temperatuurimuutustele

Pihusti "seitsmestes" on elektriventilaatori lülitusahel erinev. Siin juhib kõike elektrooniline juhtseade. ECU esialgne signaal on informatsioon, mis tuleb mootorist väljuvasse torusse (termostaadi lähedusse) paigaldatud andurilt. Pärast sellise signaali saamist töötleb elektrooniline seade seda ja saadab käsu ventilaatori mootori sisselülitamise eest vastutavale releele. See sulgeb ahela ja varustab elektrimootoriga elektrit. Seade jätkab tööd, kuni külmutusagensi temperatuur langeb.

Sissepritses "seitsmes" lülitub ventilaator ECU käsul sisse

Nii karburaatoris kui ka sissepritses "seitsmestes" on elektriventilaatori vooluring kaitstud eraldi kaitsmega.

Ventilaatori mootor

Elektrimootor on seadme põhiseade. VAZ 2107 kasutas kahte tüüpi mootoreid: ME-271 ja ME-272. Omaduste järgi on need peaaegu identsed, kuid disaini osas on see mõnevõrra erinev. ME-271 mootoris on kere tembeldatud, st mitte eraldatav. See ei vaja perioodilist hooldust, kuid rikke korral saab selle välja vahetada.

Mitte iga ventilaatori mootorit ei saa lahti võtta

Ventilaatori mootori seade ja omadused

Struktuuriliselt koosneb mootor:

• eluase;
• neli püsimagnetit, mis on liimitud ümber korpuse ümbermõõdu;
• mähise ja kollektoriga ankrud;
• pintslihoidja pintslitega;
• kuullaager;
• tugihülss;
• tagakaas.

Elektrimootor ME-272 ei vaja samuti hooldust, kuid erinevalt eelmisest mudelist saab selle vajadusel osaliselt lahti võtta ja proovida taastada. Demonteerimine toimub ühenduspoltide lahti keeramise ja tagumise katte eemaldamise teel.

ME-272 on kokkupandava disainiga

Praktikas on elektriventilaatori remont ebapraktiline. Esiteks saate selle jaoks osta ainult kasutatud varuosi ja teiseks ei maksa tiivikuga kokkupandud uus seade rohkem kui 1500 rubla.

Tabel: elektrimootori ME-272 peamised tehnilised omadused

Omadused	Andmed
Nimipinge, V	12
Hinnatud kiirus, p / min	2500
Maksimaalne vool, A	14

Jahutusventilaatori rikked ja nende sümptomid

Arvestades, et ventilaator on elektromehaaniline seade, mille töö tagab eraldi vooluahel, võivad selle talitlushäired avalduda erineval viisil:

• seade ei lülitu üldse sisse;
• elektrimootor käivitub, kuid töötab pidevalt;
• ventilaator hakkab tööle liiga vara või liiga hilja;
• seadme töötamise ajal tekib kõrvalist müra ja vibratsiooni.

Ventilaator ei lülitu üldse sisse

Peamiseks jahutusventilaatori rikkega kaasnevaks ohuks on elektrijaama ülekuumenemine. Oluline on kontrollida temperatuuri indikaatori anduri noole asendit ja tunda seadme sisselülitamise hetke. Kui elektrimootor ei lülitu sisse, kui nool jõuab punasesse sektorisse, on tõenäoliselt tegemist seadme enda või selle vooluahela elementide talitlushäirega. Need jaotused hõlmavad järgmist:

• armatuuri mähise rike, harjade või mootorikollektori kulumine;
• anduri rike;
• elektriahela katkemine;
• puhutud kaitse;
• relee rike.

Ventilaatori pidev töö

Juhtub ka seda, et seadme mootor lülitub sisse sõltumata elektrijaama temperatuurist ja töötab pidevalt. Sel juhul võib esineda:

• lühis ventilaatori elektriahelas;
• anduri rike;
• relee kinnikiilumine sisselülitatud asendisse.

Ventilaator lülitub sisse varakult või, vastupidi, hilja

Ventilaatori enneaegne sisselülitamine näitab, et anduri omadused on mingil põhjusel muutunud ja selle tööelement reageerib temperatuurimuutustele valesti. Sarnased sümptomid on tüüpilised nii karburaatorile kui ka sissepritse "seitsmetele".

Kõrvaline müra ja vibratsioon

Iga auto jahutusventilaatori tööga kaasneb iseloomulik müra. Selle loob tiivik, mis lõikab oma labadega läbi õhu. Isegi automootori häälega sulandudes on "seitsmestel" see müra selgelt kuulda isegi sõitjateruumist. Meie autode puhul on see norm.

Kui ventilaatori labade pöörlemisega kaasneb kohin, kriuks või vile, võib esilaager või kattes olev tugihülss olla kasutuskõlbmatuks muutunud. Pragu või koputus näitab tiiviku kokkupuudet raami sisemise servaga, millesse elektrimootor on paigaldatud. Selline rike on võimalik ventilaatori labade deformatsiooni või vale asetuse tõttu. Samadel põhjustel tekib vibratsioon.

Diagnostika ja parandus

Soovitatav on kontrollida ventilaatorit ja selle elektriskeemi elemente järgmises järjekorras:

1. Kaitse.
2. Relee.
3. Elektrimootor.
4. Temperatuuri andur.

Kaitsme kontrollimine töötab

Tavaliselt kontrollitakse kõigepealt kaitsmeid, kuna see protsess on kõige lihtsam ja ei võta palju aega. Selle rakendamiseks on vaja ainult automaattesterit või testlampi. Diagnostika olemus on kindlaks teha, kas see läbib elektrivoolu.

Ventilaatori vooluringi kaitsme on paigaldatud sõiduki kinnitusplokki, mis asub mootoriruumis. Diagrammil on see tähistatud kui F-7, mille nimivõimsus on 16 A. Selle kontrollimiseks ja asendamiseks peate tegema järgmised tööd:

1. Ühendage aku negatiivne klemm lahti.
2. Eemaldage paigaldusploki kate.
3. Otsige üles kaitse F-7 ja eemaldage see pesast.
   

   F-7 kaitse vastutab ventilaatoriahela ohutuse eest
4. Ühendage tester sondid kaitsme klemmidega ja määrake selle töökõlblikkus.
5. Kui seadme juhe on läbi põlenud, vahetage kaitse välja.
   

   Hea kaitse peaks kandma voolu.

Relee diagnostika

Nagu me juba ütlesime, on pihusti "seitsmes" relee radiaatori ventilaatori elektriahela tühjendamiseks. See on paigaldatud täiendavasse kinnitusplokki, mis asub kindalaeka all sõitjateruumis ja on tähistatud kui R-3.

Ventilaatori relee on tähistatud noolega

Relee ise kontrollimine on üsna problemaatiline. Palju lihtsam on võtta uus seade ja paigaldada see diagnoositud seadme asemele. Kui elektriventilaator lülitub sisse, kui külmutusagens kuumutatakse soovitud temperatuurini, siis oli probleem just selles.

Elektrimootori kontrollimine ja vahetus

Nõutavad tööriistad:

• voltmeeter või multifunktsionaalne autotester;
• kaks tükki traati;
• pesavõtmed numbritel "8", "10" ja "13";
• tangid.

Tööde järjekord on järgmine:

1. Ühendage ventilaatori toitepistik lahti.
2. Ühendame elektrimootorist tuleva pistiku poole kontaktidega kaks juhtmest, mille pikkus peaks olema piisav, et ühendada need aku klemmidega.
   

   Elektrimootori testimiseks tuleb see ühendada otse akuga.
3. Ühendage juhtmete otsad aku klemmidega. Kui ventilaator ei lülitu sisse, võite valmistuda selle asendamiseks.
4. Kui see on korralikult töötanud, tasub kontrollida, kas sellele on pinge all.
5. Ühendame voltmeetri sondid pistiku teise poole kontaktidega (millele rakendatakse pinget).
6. Käivitame mootori, sulgeme kruvikeerajaga anduri kontaktid (karburaatoriga autodele) ja vaatame seadme näitu. Pinge kontaktidel peaks olema võrdne generaatori tekitatavaga (11,7–14,5 V). Süstimismasinate puhul ei pea midagi sulgema. Tuleb oodata, kuni mootori temperatuur jõuab väärtuseni, mille juures elektrooniline juhtseade saadab releele signaali (85–95 °C) ja lugeda instrumendi näidud. Kui pinget pole või see ei vasta seatud väärtustele (mõlemat tüüpi mootorite puhul), tuleks põhjust otsida seadme vooluringist.
   
   

   Pinge pistiku kontaktidel peab olema võrdne rongisisese võrgu pingega
7. Kui avastatakse elektrimootori rike, keerake pesavõtmega “8” lahti 2 polti, mis kinnitavad ventilaatori korpuse radiaatori külge (vasak ja parem).
   

   Raam on kinnitatud kahe kruviga.
8. Tõmmake korpust õrnalt enda poole, vabastades samal ajal anduri juhtmed fiksaatorist.
   

   Elektrimootor eemaldatakse koos raamiga
9. Tangide abil surume traatümbrise kroonlehed kokku. Lükkame klambrid korpusest välja.
10. Demonteerige ventilaatorikomplekt.
11. Hoides käega tiiviku labasid, keerake selle kinnitusmutter mutrivõtmega lahti asendisse “13”.
    

    Mutri lahti keeramisel tuleb tiiviku labasid käes hoida
12. Ühendage tiivik võllilt lahti.
    

    Pärast mutri lahtikeeramist saab tiiviku võllilt kergesti eemaldada
13. Võtmega "10" keerake lahti kõik kolm mutrit, mis kinnitavad mootori korpuse raami külge.
    

    Mootor on kinnitatud kolme mutriga.
14. Eemaldame vigase elektrimootori.
15. Paigaldame selle asemele uue seadme. Me paneme kokku vastupidises järjekorras.

Temperatuurianduri diagnostika ja vahetus

Karburaatori ja sissepritse "seitsme" temperatuuriandurid erinevad mitte ainult disaini, vaid ka tööpõhimõtte poolest. Esimese puhul andur lihtsalt sulgeb ja avab kontaktid, teisel aga muudab oma elektritakistuse väärtust. Mõelgem mõlemale võimalusele.

Karburaatori mootor

Tööriistadest ja vahenditest vajate:

• lahtine mutrivõti "30" jaoks;
• mutrivõti või pea "13" peal;
• ohmmeter või automaattester;
• vedeliku termomeeter mõõtmisvahemikuga kuni 100 °C;
• puhas konteiner külmutusagensi kogumiseks;
• anum veega;
• gaasi (elektri) pliit või majapidamiskatel;
• kuiv puhas riie.

Kontrolli ja asendamise algoritm on järgmine:

1. Asendame elektrijaama silindriploki pistiku all oleva konteineri.
   

   Kork keeratakse lahti võtmega "13"
2. Keerame pistiku lahti, tühjendame külmutusagensi.
   

   Tühjendatud vedelikku saab uuesti kasutada
3. Ühendage pistik anduri kontaktidest lahti.
   

   Ühendust saab hõlpsasti käsitsi eemaldada
4. Võtmega "30" keerake andur lahti.
   

   Andur keeratakse lahti võtmega "30"
5. Ühendame ohmomeetri sondid anduri kontaktidega. Nendevaheline takistus töökorras seadmes peaks olema lõpmatuseni. See tähendab, et kontaktid on avatud.
6. Asetame anduri koos keermestatud osaga veega anumasse. Me ei lülita seadme sonde välja. Soojendame vett anumas, kasutades pliiti või boilerit.
   

   Kui vesi kuumutatakse temperatuurini 85–95 °C, peab andur läbima voolu
7. Jälgime termomeetri näitu. Kui vesi jõuab temperatuurini 85–95 °C, peaksid anduri kontaktid sulguma ja oommeeter peaks näitama nulltakistust. Kui seda ei juhtu, vahetame andurit, keerates vana seadme asemele uue.

Video: kuidas vältida mootori ülekuumenemist vigase anduriga

Miks elektriventilaator ei lülitu sisse (üks põhjustest).

Sissepritsega mootor

Injektoril "seitse" on kaks temperatuuriandurit. Üks neist töötab tandemina seadmega, mis näitab juhile külmutusagensi temperatuuri, teine ​​arvutiga. Vajame teist andurit. Nagu juba mainitud, paigaldatakse see termostaadi kõrval olevale torule. Selle kontrollimiseks ja asendamiseks vajame:

• automaattester või multimeeter pinge ja takistuse mõõtmise võimalusega;
• lahtise otsaga või kastivõti "19";
• vedeliku termomeeter temperatuuri mõõtmise amplituudiga kuni 100 °C;
• kuumakindel mahuti veega;
• boiler või pliit (veeanuma soojendamiseks);
• puhas kuiv lapp.

Tööde järjekord on järgmine:

1. Leiame anduri. Ühendage pistik selle kontaktidest lahti.
   

   Andur paigaldatakse termostaadi kõrvale torule
2. Lülitame süüte sisse.
3. Lülitame multimeetri või testri pinge mõõtmise režiimis sisse. Ühendame seadme sondid pistiku kontaktidega. Vaatame tõendeid. Seade peaks näitama umbes 12 V (aku pinge). Kui pinget pole, tuleb probleemi otsida seadme toiteahelast.
   

   Pinge mõõdetakse pistiku tihvtide vahel, kui süüde on sisse lülitatud
4. Kui seade näitab nimipinget, lülitage süüde välja ja eemaldage aku klemm.
5. Kasutades klahvi "19", keerame anduri lahti. Selle tulemusena võib välja voolata väike kogus jahutusvedelikku. Pühkige lekkeid kuiva lapiga.
   

   Andur keeratakse lahti võtmega "19"
6. Lülitame oma seadme takistuse mõõtmise režiimile. Ühendame selle sondid anduri kontaktidega.
7. Asetame anduri koos tööosaga veega anumasse.
8. Kuumutame vett, jälgides temperatuuri ja takistuse muutust. Kui mõlema seadme näidud ei vasta allolevatele, vahetame anduri välja.
   

   Anduri takistus peaks muutuma koos temperatuuriga

Tabel: takistuse väärtuse DTOZH VAZ 2107 sõltuvus temperatuurist

Vedeliku temperatuur, OS	Vastupanu, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Ventilaator sunnitud tööle

Mõned "klassika" omanikud, sealhulgas VAZ 2107, paigaldavad oma autodesse sundventilaatori nupu. See võimaldab käivitada seadme elektrimootori sõltumata külmutusagensi temperatuurist. Arvestades asjaolu, et "seitsme" jahutussüsteemi disain pole kaugeltki ideaalne, võib see valik kunagi palju aidata. See tuleb kasuks ka neile autojuhtidele, kes liiguvad sageli mööda maateid või on sunnitud seisma ummikutes.

Ventilaatori sunniviisiline sisselülitamine on asjakohane ainult karburaatoriga autodel. Sissepritsemootoriga masinates on parem tugineda elektroonilisele juhtseadmele ja mitte teha selle töös muudatusi.

Video: ventilaator sisse lülitatud

VAZ 2104 RADIATORI JAHUTUSVENTILAATOR paljajalu versioon

Lihtsaim viis ventilaatorit juhi soovil sisse lülitada on tuua kaks juhtmest temperatuurianduri kontaktidelt sõitjateruumi ja ühendada need tavalise kahe asendiga nupuga. Selle idee elluviimiseks on vaja ainult juhtmeid, nuppu ja elektrilinti või termokahanevat isolatsiooni.

Kui soovite nuppu tarbetutest koormustest maha laadida, saate alloleva skeemi järgi ahelasse paigaldada relee.

Relee võimaldab teil ventilaatori nuppu "maha laadida".

Põhimõtteliselt pole ventilaatori enda konstruktsioonis ega selle ühendusahelas midagi keerulist. Nii et rikke korral võite julgelt ise remontida.