Milliseid akusid kasutatakse autos Volkswagen Polo ja kuidas neid saab vahetada, kuidas oma kätega akut eemaldada
Sisu
Tänapäeval on võimatu ette kujutada ühtegi kaasaegset autot ilma akuta. Mootori väntvõlli keeramiseks kasutatavad käepidemed on ammu kadunud. Tänapäeval peab aku (AKB) auto kiirelt ja usaldusväärselt käivitama iga pakase korral. Vastasel juhul peab autoomanik kõndima või "põletama" mootori naaberauto akust. Seetõttu peab aku olema alati töökorras, optimaalse laetuse tasemega.
Põhiteave Volkswagen Polosse paigaldatud akude kohta
Kaasaegse aku peamised funktsioonid on järgmised:
- käivitage auto mootor;
- tagama kõigi valgustusseadmete, multimeediasüsteemide, lukkude ja turvasüsteemide töövõime, kui mootor on välja lülitatud;
- täiendada generaatorist puuduvat energiat tippkoormuse perioodidel.
Vene autojuhtide jaoks on eriti aktuaalne pakaselise talve ajal mootori käivitamise küsimus. Mis on auto aku? See on seade, mis muudab keemilise reaktsiooni energia elektrienergiaks, mis on vajalik nii mootori käivitamiseks kui ka väljalülitamisel. Sel ajal aku tühjeneb. Kui mootor käivitatakse ja hakkab tööle, toimub vastupidine protsess - aku hakkab laadima. Generaatori poolt toodetud elekter salvestub aku keemilises energias.
Aku seade
Klassikaline aku on vedela elektrolüüdiga täidetud anum. Elektroodid kastetakse väävelhappe lahusesse: negatiivne (katood) ja positiivne (anood). Katood on õhuke poorse pinnaga pliiplaat. Anood on õhukesed võred, millesse on pressitud pliioksiid, millel on elektrolüüdiga parema kontakti saavutamiseks poorne pind. Anoodi- ja katoodplaadid on üksteisele väga lähedal, eraldatud ainult plastikseparaatori kihiga.
Autoakus on 6 kokkupandud plokki (sektsioonid, kanistrid), mis koosnevad vahelduvatest katoodidest ja anoodidest. Igaüks neist suudab anda 2 volti voolu. Pangad on ühendatud järjestikku. Seega tekib väljundklemmidel pinge 12 volti.
Video: kuidas pliiaku töötab ja töötab
Kaasaegsete akude sordid
Autodes on kõige levinum ja kuluefektiivsem aku pliihape. Need erinevad tootmistehnoloogia, elektrolüüdi füüsikalise oleku poolest ja jagunevad järgmisteks tüüpideks:
- SLI on kõige levinum ja klassikalisem tüüp. Sellistes akudes olev elektrolüüt on destilleeritud vee ja väävelhappe vedel segu. Sellised akud paigaldatakse Volkswagen Polosse tehases. Selliste akude peamised puudused on järgmised:
- Hirm sügava tühjenemise ees.
- Temperatuurimuutuste negatiivne mõju.
- Toimivuse halvenemine vibratsiooni ja muude mehaaniliste mõjude tõttu.
- EFB on SLI täiustatud versioon. Erinevus seisneb paksemates plaatides, mis on pakitud spetsiaalsesse mikrofiibrisse. Selliste akude ressurss ja omadused on paremad kui klassikalistel, kuid need on ka kallimad.
- AGM - plaatide vaheline ruum on täidetud klaaskiuga, mis on immutatud elektrolüüdiga. Need akud ei karda enam sügavtühjenemist, on kiiresti laetavad ja suudavad anda suurt käivitusvoolu. Ärge kartke tugevat vibratsiooni. VAG paigaldab seda tüüpi akusid uusima põlvkonna autodele, mis on varustatud Start-Stop süsteemiga mootoritega. Selliste akude maksumus on kõrgem kui SLI ja EFB.
Mis tahes ülaltoodud tüüpidest saab VW Polole paigaldada, kui selle peamised omadused langevad kokku hooldusraamatus märgitud omadustega.
Aku aegumiskuupäev, hooldus ja talitlushäired
VW Polo autodega kaasas olevad hooldusraamatud ei näe ette akude vahetust. See tähendab, et ideaaljuhul peaksid akud töötama kogu auto kasutusaja jooksul. Soovitatav on ainult kontrollida aku laetuse taset, samuti puhastada ja määrida klemmid spetsiaalse juhtiva seguga. Neid toiminguid tuleb teha iga 2 auto kasutusaasta järel.
Tegelikkuses on olukord mõnevõrra erinev - aku on vaja vahetada pärast 4-5 aastat töötamist. See on tingitud asjaolust, et iga aku on ette nähtud teatud arvu laadimis-tühjenemistsüklite jaoks. Selle aja jooksul toimuvad pöördumatud keemilised muutused, mis põhjustavad aku mahutavuse vähenemise. Sellega seoses on kõigi akude peamine rike nende võimetus auto mootorit käivitada. Võimsuse vähenemise põhjuseks võib olla tööreeglite rikkumine või aku tööea ammendumine.
Kui vanades akudes oli võimalik elektrolüüdi tihedust taastada, lisades sellele destilleeritud vett, siis tänapäevased akud on hooldusvabad. Nad saavad oma laetuse taset näidata ainult indikaatorite abil. Kui konteiner on kadunud, ei saa seda parandada ja see tuleb asendada.
Kui aku on tühi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-pravilno-prikurit-avtomobil-ot-drugogo-avtomobilya.html
Volkswagen Polo aku vahetamine
Terve aku peaks käivitama mootori kiiresti laias temperatuurivahemikus (-30°C kuni +40°C). Kui käivitamine on keeruline, peate multimeetri abil kontrollima klemmide pinget. Kui süüde on välja lülitatud, peaks see ületama 12 volti. Starteri töötamise ajal ei tohiks pinge langeda alla 11 V. Kui selle tase on madalam, peate välja selgitama aku madala laetuse põhjuse. Kui probleem on selles, asendage see.
Akut on lihtne vahetada. Isegi algaja autojuht saab sellega hakkama. Selleks vajate järgmisi tööriistu:
- klahv 10;
- pea 13 pikendusega;
- piluga kruvikeeraja.
Enne aku eemaldamist lülitage kõik salongi elektriseadmed välja. Kui aku lahti ühendate, peate kella lähtestama ja raadio sisselülitamiseks peate sisestama avamiskoodi. Kui automaatkäigukast on olemas, naasevad selle seaded tehaseseadetele, nii et käiguvahetusel võib alguses esineda tõmblusi. Need kaovad pärast automaatkäigukasti kohandamist. Pärast aku vahetamist on vaja elektriliste akende tööd uuesti reguleerida. Tööd tehakse järgmises järjekorras:
- Kapuuts on tõstetud mootoriruumist kõrgemale.
- Nupu 10 abil eemaldatakse traadi ots aku miinusklemmilt.
Kui tõstate kaane pakase käes "+" klemmi kohale, on parem seda enne soojendada, et see katki ei läheks - Kate tõstetakse üles, plussklemmi traadi ots on lahti.
- Kaitsmekarbi kinnitamiseks mõeldud riivid on külgedele tagasi tõmmatud.
- Kaitsmeplokk koos "+" juhtmeotsaga eemaldatakse akult ja asetatakse kõrvale.
- 13 võtmega keeratakse polt lahti ja eemaldatakse aku kinnitusklamber.
- Aku eemaldatakse istmelt.
- Kasutatud akul eemaldatakse kummist kaitsekate ja paigaldatakse uus aku.
- Uus aku on paigaldatud oma kohale, kinnitatud kronsteiniga.
- Kaitsmekarp naaseb oma kohale, juhtmeotsad fikseeritakse aku klemmides.
Elektriliste akende taastamiseks tuleb aknad alla lasta, lõpuni tõsta ja nuppu paar sekundit all hoida.
Video: aku eemaldamine autost Volkswagen Polo
Milliseid akusid saab Volkswagen Polole paigaldada
Akud sobivad autodele nendele paigaldatud mootorite tüübi ja võimsuse järgi. Mõõtmed on ka valikul kriitilised. Allpool on toodud omadused ja mõõtmed, mille järgi saate valida aku mis tahes Volkswagen Polo modifikatsioonile.
Lugege ka VAZ 2107 akuseadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
VW Polo aku põhiparameetrid
Külma mootori väntvõlli väntamine nõuab starteri kaudu märkimisväärset pingutust. Seetõttu peab Volkswagen Polo bensiinimootorite perekonna käivitamiseks vajalike akude käivitusvool olema vähemalt 480 amprit. See on Kaluga tehases paigaldatud akude käivitusvool. Kui on aeg vahetada, on parem osta aku, mille käivitusvool on 480–540 amprit.
Akudel peab olema muljetavaldav mahutavus, et mitte tühjeneda pärast mitut järjestikust ebaõnnestunud käivitamist pakase ilmaga. Bensiinimootorite aku võimsus on vahemikus 60 kuni 65 a / h. Võimsate bensiini- ja diiselmootorite käivitamine nõuab palju pingutust. Seetõttu sobivad selliste jõuallikate jaoks paremini sama võimsusega akud, kuid käivitusvooluga 500–600 amprit. Iga auto modifikatsiooni jaoks kasutatakse akut, mille parameetrid on märgitud hooldusraamatus.
Lisaks nendele omadustele valitakse aku ka muude parameetrite järgi:
- Mõõtmed - Volkswagen Polo peab olema varustatud Euroopa standardi akuga, pikkus 24.2 cm, laius 17.5 cm, kõrgus 19 cm.
- Klemmide asukoht - peab olema õige "+", see tähendab vastupidise polaarsusega aku.
- Serv põhjas - see on vajalik aku kinnitamiseks.
Müügil on päris palju akusid, mis sobivad VW Polole. Valides peate valima aku, mille jõudlus on VAG-i hooldusraamatus soovitatule kõige lähedasem. Võite paigaldada võimsama aku, kuid generaator ei saa seda täielikult laadida. Samal ajal tühjeneb nõrgem aku kiiresti, tänu sellele lõpeb selle ressurss kiiremini. Allpool on odavad Venemaal ja välismaal toodetud akud, mis on müügil diisel- ja bensiinimootoritega Volkswagen Polo jaoks.
Tabel: bensiinimootorite akud, maht 1.2 kuni 2 liitrit
| Aku mark | Mahutavus Ah | Käivitusvool, a | Päritoluriik | Hind, hõõruda |
| Puuma energia | 60 | 480 | Venemaa | 3000-3200 |
| puuma | 55 | 480 | Venemaa | 3250-3400 |
| Rästik | 60 | 480 | Venemaa | 3250-3400 |
| Mega Start 6 CT-60 | 60 | 480 | Venemaa | 3350-3500 |
| Pööris | 60 | 540 | Ukraina | 3600-3800 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | Чехия | 3850-4000 |
| Bosch S3 | 56 | 480 | Saksamaa | 4100-4300 |
| Varta Black dynamic C14 | 56 | 480 | Saksamaa | 4100-4300 |
Tabel: akud diiselmootoritele, maht 1.4 ja 1.9 l
| Aku mark | Mahutavus Ah | Käivitusvool, a | Päritoluriik | Hind, hõõruda |
| puuma | 60 | 520 | Venemaa | 3400-3600 |
| Pööris | 60 | 540 | Ukraina | 3600-3800 |
| Tjumeni Batbear | 60 | 500 | Venemaa | 3600-3800 |
| Tudor Starter | 60 | 500 | Hispaania | 3750-3900 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | Чехия | 3850-4000 |
| Silver Star | 60 | 580 | Venemaa | 4200-4400 |
| Silver Star hübriid | 65 | 630 | Venemaa | 4500-4600 |
| Bosch Silver S4 005 | 60 | 540 | Saksamaa | 4700-4900 |
Loe Volkswagen Polo ajaloo kohta: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/test-drayv-folksvagen-polo.html
Ülevaated vene akude kohta
Enamik Venemaa autojuhte räägib kõigist ülalnimetatud akude kaubamärkidest positiivselt. Kuid arvustuste hulgas on ka negatiivseid arvamusi. Vene akud on oma mõõduka hinna eest head, ei anna külmale järele, hoiavad enesekindlalt laengut. Ka teiste tootmisriikide akud toimivad hästi, kuid on kallimad. Allpool on mõned autoomanike ülevaated.
Cougar auto aku. Plussid: odav. Puudused: külmunud miinus 20 °C juures. Ostsin aku 2015 aasta novembris müüja soovitusel ja talve tulekuga kahetsesin seda väga. Tulin garantii alla, kust ma selle ostsin, ja seal öeldakse, et aku pannakse lihtsalt prügikasti. Maksis 300 rohkem. minult tasu võtmise eest. Enne ostmist on parem konsulteerida sõpradega ja mitte kuulata rumalaid müüjaid.
Cougari autoaku on suurepärane aku. Mulle meeldis see aku. See on väga usaldusväärne ja mis kõige tähtsam - väga võimas. Olen seda nüüdseks 2 kuud kasutanud, mulle väga meeldib.
VAZ 2112 - Mega Start aku ostes mõtlesin, et 1 aasta ja siis müün auto maha ja vähemalt muru ei kasva. Aga ma ei müünud kunagi autot ja aku on juba 2 talve üle elanud.
Silverstar Hybrid 60 Ah, 580 Ah aku on end tõestanud ja töökindel. Eelised: mootori lihtne käivitamine külma ilmaga. Miinused: Siiani pole miinuseid. Noh, talv on tulnud, külmad. Aku käivituskatse läks hästi, arvestades, et käivitamine toimus miinus 19 kraadi juures. Muidugi tahaks selle kraade alla 30 miinus kontrollida, aga seni on pakane pigem nõrk ja saan hinnata vaid saadud tulemuste järgi. Õues on temperatuur -28 °C, läks kohe käima.
Selgub, et hea aku pole kaasaegse auto jaoks vähem oluline kui mootor, mistõttu akud nõuavad perioodilist kontrolli ja vähest hooldust. Kui auto jäetakse pikemaks ajaks garaaži, on parem juhe "miinus" klemmi küljest lahti ühendada, et aku selle aja jooksul tühjaks ei saaks. Lisaks on pliiakude puhul sügavtühjenemine vastunäidustatud. Aku täislaadimiseks garaažis või kodus saate osta reguleeritava laadimisvooluga universaalseid laadijaid.
