Otsustame iseseisvalt, miks VAZ 2106 mootor ei käivitu

Kindlasti seisis iga VAZ 2106 omanik silmitsi olukorraga, kus pärast süütevõtme keeramist mootor ei käivitunud. Sellel nähtusel on väga erinevaid põhjuseid: alates probleemidest akuga kuni probleemideni karburaatoriga. Analüüsime kõige levinumaid põhjuseid, miks mootor ei käivitu, ja mõtleme nende rikete kõrvaldamisele.

Starter ei pöörle

Kõige levinum põhjus, miks VAZ 2106 käivitamisest keeldub, on tavaliselt seotud selle auto starteriga. Mõnikord keeldub starter pärast võtme süütelukku keeramist kategooriliselt pöörlemast. Sellepärast see juhtub:

• aku on tühi. Esimene asi, mida "kuue" kogenud omanik kontrollib, on aku seisukord. Seda teha on väga lihtne: tuleb sisse lülitada lähituled ja vaadata, kas need säravad eredalt. Kui aku on tugevalt tühjenenud, põlevad esituled väga tuhmilt või ei paista üldse. Lahendus on ilmne: eemaldage aku autost ja laadige see kaasaskantava laadijaga;
• üks klemmidest on oksüdeerunud või halvasti kruvitud. Kui aku klemmidel puudub kontakt või see kontakt on kontaktpindade oksüdeerumise tõttu väga nõrk, ei hakka ka starter pöörlema. Samas saavad lähituled normaalselt särada ja kõik tuled armatuurlaual põlevad korralikult. Starteri kerimiseks aga laengust ei piisa. Lahendus: pärast iga klemmide lahtikeeramist tuleb need peene liivapaberiga põhjalikult puhastada ning seejärel kanda kontaktpindadele õhuke kiht litooli. See kaitseb klemme oksüdeerumise eest ja starteriga pole enam probleeme;
  

  Mootor ei pruugi käivituda akuklemmide oksüdeerumise tõttu.
• süütelukk on ebaõnnestunud. "Kuute" süütelukud pole kunagi väga töökindlad olnud. Kui aku kontrollimisel probleeme ei leitud, on tõenäoline, et starteriga seotud probleemide põhjus on süütelülitis. Selle kontrollimine on lihtne: paar süütele minevat juhet tuleks lahti ühendada ja otse sulgeda. Kui pärast seda hakkab starter pöörlema, siis on probleemi allikas leitud. Süütelukku ei saa parandada. Seega on ainuke lahendus lahti keerata paar polti, mis seda lukku kinni hoiavad ja uuega asendada;
  

  "Kuute" süütelukud pole kunagi töökindlad olnud
• relee on katki läinud. Ei ole raske välja selgitada, et probleem on relees. Pärast süütevõtme keeramist starter ei pöörle, samas kui juht kuuleb salongis vaikseid, kuid üsna selgeid klõpse. Relee tervist kontrollitakse järgmiselt: starteril on paar kontakti (need, millel on mutrid). Need kontaktid tuleks sulgeda traaditükiga. Kui starter hakkas seejärel pöörlema, tuleks solenoidrelee vahetada, kuna seda osa on garaažis lihtsalt võimatu parandada;
  

  Starteri kontrollimisel suletakse mutritega kontaktid isoleeritud traadi tükiga
• Käivitusharjad on kulunud. Võimalik on ka teine ​​variant: harjad on terved, kuid armatuuri mähis sai kahjustatud (tavaliselt on see tingitud külgnevate keerdude sulgemisest, millest isolatsioon valati). Nii esimesel kui ka teisel juhul ei tee starter helisid ega klõpsatust. Et teha kindlaks, kas probleem on harjades või kahjustatud isolatsioonis, tuleb starter eemaldada ja lahti võtta. Kui "diagnoos" leiab kinnitust, tuleb uue starteri järele minna lähimasse autoosade kauplusesse. Seda seadet ei saa parandada.
  

  Harjade seisukorra kontrollimiseks tuleb starter "kuus" lahti võtta

Lisateave starteri remondi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: tavaline probleem "klassikalise" starteriga

Auto starter ei tööta. Mis on põhjus? Kasulikud nõuanded AUTO elektrikult.

Starter pöörleb, kuid ei vilgu

Järgmine tüüpiline rike on starteri pöörlemine välkude puudumisel. Siin on mõned põhjused, miks see võib juhtuda.

• hammasrihm katki. Esimese asjana peaks VAZ 2106 omanik, märgates starteri pöörlemist ilma välkudeta, tegema hammasrihma terviklikkust. See on lihtne: starter pöörleb korralikult, kuid pöördemomenti ei edastata väntvõllile, kuna seda pole lihtsalt millegagi edastada, kuna hammasrihm purunes (või lendas juhikutelt maha - see juhtub ka siis, kui rihm on kulunud ja hakkab vajuma). Lahendus on ilmne: hammasrihma tuleb vahetada;
  

  Mõnikord tuleb "kuuel" mootori normaalseks käivitamiseks hammasrihma vahetada
• probleem süüteküünalde ja kütusepumbaga. See on teine ​​põhjus, miks starteri pöörlemisel vilkumine puudub. Küünlaid kontrollitakse järgmiselt: süütevõtit keeratakse, starter teeb viis kuni seitse pööret, misjärel võti lukust eemaldatakse. Seejärel keeratakse küünlad kordamööda lahti ja vaadatakse üle. Kui pärast starteri pikka pöörlemist jäävad kõik küünlad täiesti kuivaks, näitab see, et kütusesegu ei sisene põlemiskambrisse. Ja see tähendab, et probleem võib olla katkises kütusepumbas. Selle kontrollimine pole keeruline: peate lihtsalt süütelukku keerama ja kuulama. Töötav kütusepump annab iseloomulikku sumisevat heli. Ja kui kostub ainult starteri heli, kuid suminat pole, tuleb kütusepump vahetada;
  

  Kui kütusepump ei tööta korralikult, on mootori kütusevarustus häiritud ja see ei käivitu.
• Kütusepump on korras, aga auto ikka ei käivitu. Pärast küünalde lahtikeeramist näeb autoomanik, et need on kõik märjad. Sel juhul tuleks võtta süüteküünal isoleeritud osast, puudutada süüteküünalt mootori külge ja paluda partneril kabiini istuda ja starterit mitu korda pöörata. Kui küünla kontaktide vahel sädet pole, on aeg see välja vahetada.
  

  VAZ 2106 ei pruugi süüteküünalde probleemide tõttu käivituda. Seejärel asendatakse kõik küünlad uutega.

Lugege ajamiketi ajami kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Starter töötab, mootor käivitub ja kohe seiskub

Mõnes olukorras ei saa autoomanik oma "kuue" mootorit käivitada isegi siis, kui starter töötab korralikult. See näeb välja selline: pärast süütevõtme keeramist teeb starter kaks-kolm pööret, mootor "haarab", aga sõna otseses mõttes sekundiga seiskub. See juhtub seetõttu:

• kütusepump ei tööta korralikult. Olukord on lihtne: põlemiskambrisse antakse väga vähe kütust ja sõna otseses mõttes pärast ühte mootoritsüklit kütusesegu etteandmine peatub. On ainult üks väljapääs: eemaldage pump, võtke see lahti ja kontrollige hoolikalt kulumise ja mehaaniliste kahjustuste suhtes. Kui probleem on tõesti selles – muutke seda;
• kütusevoolik on ummistunud. See on veel üks põhjus, miks "kuue" põlemiskambritesse satub vähe kütusesegu. Pole saladus, et bensiini kvaliteet meie riigis jätab soovida. Kaasaegne bensiin sisaldab palju lisandeid, mis ladestuvad järk-järgult erinevatele pindadele - alates põlemiskambrite siseseintest kuni kütusetorudeni. Kui kütusepump ja starter töötavad korralikult, aga auto ikka ei käivitu, siis on aeg kütusevoolik eemaldada ja puhastada. Seda on kõige parem teha tavalise petrooleumiga;
• ühe või mitme düüsi ummistumist. Kui kütusepumba ja kütusetorude kontrollimine midagi ei viinud, jääb veel üks võimalus: keerake lahti ja kontrollige pihustid. Need ummistavad kõik sama madala kvaliteediga bensiini tõttu. Ja ummistumise korral pestakse kõik samas petrooleumis;
• soomusliini sulgemine. Kui kütusevarustussüsteemiga probleeme ei tuvastatud ja auto ikka ei käivitu, peaksite pöörama tähelepanu süütesüsteemile ja eriti nn soomustatud juhtmetele. Kui ühe või mitme juhtme isolatsiooni terviklikkus on katki ja isolatsioon kahjustuskohas muutub mustaks, on tegemist lühise. Kahjustatud juhtmega küünal ei saa normaalselt sädet tekitada, mistõttu mootor seiskub, jõudes vaevu käivituda. Sellest olukorrast on ainult üks väljapääs: uue süüteküünla juhtmete komplekti ostmine ja paigaldamine;
  

  Kui vähemalt üks kõrgepinge juhe katki läheb, tuleb osta uus komplekt
• hammasrihma vahetus. Hammasrihm, nagu ka kõik teised "kuue" mootori osad, kulub aja jooksul. Mõnikord juhtub, et see hüppab hammasvõlli käigult maha ja vahetab paar hammast. Selle tulemusena on klapi ajastuse ajastus häiritud ja mootor ei käivitu. Kui kahtlustatakse rihma nihkumist, peab juht lahti keerama ajastuskatte (seda hoiab kuus polti) ja võllid üle vaatama. Kulunud rihm asendatakse uuega, misjärel reguleeritakse ajastusfaase. Kuidas seda teha, saate teada VAZ 2106 kasutusjuhendist.
  

  VAZ 2106 hammasrihm võib maha lennata või liigutada paar hammast, mis põhjustab ajastuse nihke

Video: mootori halb käivitamine suvel bensiiniaurude kogunemise tõttu

Suvel halb KUUM START!!! Ja see kõik on seotud bensiiniga!

VAZ 2107 mootori halb käivitus külmal aastaajal

Peaaegu kõik ülaltoodud VAZ 2106 mootoriga seotud probleemid on tüüpilised soojale aastaajale. Eraldi tuleks rääkida "kuue" mootori kehvast käivitumisest talvel. Selle nähtuse peamine põhjus on ilmne: külm. Madala temperatuuri tõttu mootoriõli pakseneb, mistõttu starter lihtsalt ei saa väntvõlli piisavalt suurel kiirusel vändata. Lisaks pakseneb ka õli käigukastis. Jah, mootori käivitamise hetkel on auto tavaliselt neutraalkäigul. Kuid selle peal pöörlevad käigukasti võllid ka mootori poolt. Ja kui õli pakseneb, tekitavad need võllid starterile koormuse. Selle vältimiseks peate mootori käivitamise ajal siduri täielikult alla vajutama. Isegi kui auto on neutraalasendis. See leevendab starteri koormust ja kiirendab külma mootori käivitumist. On mitmeid tüüpilisi probleeme, mille tõttu mootor ei saa külma ilmaga käivituda. Loetleme need:

• halb kompressioon mootoris. Seda probleemi täheldatakse väga sageli suure läbisõiduga vanadel "kuuetel": kompressioon silindrites külmas muutub väga madalaks. Kompressioon pole mitte ainult madal, vaid see võib olla ka erinev. Näiteks kahes silindris on see normaalne, ülejäänud kahes - vähendatud. Kui juht on avastanud, et mootori halva käivitumise põhjus on just madalas surves ja auto tuleb kiiresti käivitada, tuleb kõik küünlad lahti keerata ja põlemiskambritesse lisada veidi mootoriõli (see parem on seda teha süstlaga - igas silindris piisab viiest "kuubikust" õlist). Pärast seda keerake auto starterit mitu korda ilma küünlaid sisse keeramata. Seejärel keeratakse küünlad paika ja mootor käivitub, sest mootoriõli tõstab oluliselt survet silindrites (küll mitte kauaks). Ja probleemi lõplikuks kõrvaldamiseks tuleks läbi viia mootori kapitaalremont. Ja eriti - kolvirõngaste vahetus. Ilma selleta ei saa silindrites normaalset kokkusurumist taastada. Lootusetult külmunud auto käivitamiseks on veel üks võimalus: kasutada nn käivitusvedelikku. Seda müüakse autoosade kauplustes. See süstitakse otse karburaatorisse (selleks tuleb õhufiltri kate lahti keerata). Ja kui külmaga pole soovi filtrikaanega jamada, võib küünlad lahti keerata ja vedelikku põlemiskambritesse süstida. See on ka võimalus, kuigi mitte nii tõhus;
  

  Käivitusvedelik aitab käivitada ka täiesti külmunud auto
• halb säde. Kui suvel ei takista see hetk "kuuel" juhil mootorit käivitamast, siis talvel võib olukord dramaatiliselt muutuda. Kõige sagedamini ilmneb probleem erinevate pistikute, eriti süütepoolil ja jaotajal asuvate pistikute halva kontakti tõttu. Fakt on see, et nende osade pistikud oksüdeeruvad väga sageli ja see põhjustab sädeme tugevuse vähenemist. Mõista, kui tugev säde on, on väga lihtne. Peatraat eemaldatakse jaoturist ja viiakse ühe sentimeetri kaugusele klapikaanele. Pärast traadi kinnitamist sellesse asendisse keerake starterit mitu korda. Kui säde ühe sentimeetri kaugusel klapikaaneni tungib, siis on sellega kõik korras. Kui ei, peaksite hoolikalt kontrollima kõiki pistikuid ja kontakte oksüdatsiooni suhtes.
  

  Sädeme tugevuse kontrollimisel isoleeritud käepidemetega tangidega on kõige parem küünalt käes hoida.

Plaksutab VAZ 2106 mootori käivitamisel

Plaksutamine mootori käivitamisel on veel üks ebameeldiv nähtus, millega iga "kuue" omanik varem või hiljem silmitsi seisab. Pealegi saab auto "tulistada" nii summutisse kui ka karburaatorisse. Vaatleme neid punkte üksikasjalikumalt.

Hüppab summuti sisse

Kui "kuus" "tulistab" mootori käivitamisel summutisse, tähendab see, et põlemiskambritesse sisenev bensiin on süüteküünlad täielikult üle ujutanud. Probleemi lahendamine on üsna lihtne: põlemiskambritest on vaja eemaldada liigne kütusesegu. Selleks vajutage mootori käivitamisel gaasipedaal lõpuni alla. See toob kaasa asjaolu, et põlemiskambrid puhuvad kiiresti läbi ja mootor käivitub ilma tarbetute hüppamisteta.

Foto näitab selgelt, et küünla kontaktosa on täielikult kütuseseguga täidetud.

Lisateavet summuti VAZ 2106 kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Probleem on eriti aktuaalne talvel, kui käivitate "külma". Pärast pikka passiivsust peab mootor korralikult soojenema ja see ei vaja liiga rikkalikku kütusesegu. Kui juht selle lihtsa asjaolu unustab ja imemist ei lähtesta, täituvad küünlad ja summutisse ilmuvad paratamatult popid.

Lubage mul rääkida teile ühest juhtumist, mille tunnistajaks ma isiklikult olin. Oli talv, kolmekümnekraadises pakases. Naabrimees hoovis üritas ebaõnnestunult oma vana karburaatorit "kuue" käivitada. Auto läks käima, mootor töötas sõna otseses mõttes viis sekundit, siis seiskus. Ja nii mitu korda järjest. Lõpuks soovitasin tal õhuklapp eemaldada, gaas lahti teha ja proovida käivitada. Järgnes küsimus: seega on talv, kuidas saab alustada ilma imemiseta? Ta selgitas: olete juba liiga palju bensiini balloonidesse pumpanud, nüüd tuleb need korralikult läbi puhuda, muidu ei lähe enne õhtut kuhugi. Lõpuks otsustas mees mind kuulata: võttis õhuklapi ära, pigistas gaasi lõpuni ja hakkas käima. Pärast starteri paari pööret läks mootor tööle. Pärast seda soovitasin tal õhuklapp veidi välja tõmmata, kuid mitte täielikult, ja vähendada seda, kui mootor soojeneb. Selle tulemusena soojenes mootor korralikult ja kaheksa minuti pärast hakkas normaalselt tööle.

Hüppab karburaatorisse

Kui mootori käivitamisel ei kosta hüppamist mitte summutis, vaid karburaatoris VAZ 2106, siis näitab see, et imemine ei tööta korralikult. See tähendab, et silindrite põlemiskambritesse sisenev töösegu on liiga lahja. Kõige sagedamini ilmneb probleem karburaatori õhuklapi liiga suure vaba ruumi tõttu.

Karburaatori siibri käivituskliirensi suurenemisega tekivad hüpped

Seda siibrit käivitab spetsiaalne vedruga varras. Varrel olev vedru võib nõrgeneda või lihtsalt ära lennata. Selle tulemusena lakkab siiber hajuti tihedalt sulgemast, mis viib kütusesegu ammendumiseni ja sellele järgneva karburaatori "tulistamiseni". Probleemi tuvastamine siibris pole keeruline: lihtsalt keerake paar polti lahti, eemaldage õhufiltri kate ja vaadake karburaatorisse. Et mõista, et õhusiiber on hästi vedruga koormatud, vajutage sellele lihtsalt sõrmega ja vabastage. Pärast seda peaks see kiiresti oma algasendisse tagasi pöörduma, blokeerides täielikult õhu juurdepääsu. Seal ei tohiks olla lünki. Kui siiber ei kleepu tihedalt karburaatori seintele, on aeg siibri vedru vahetada (ja seda tuleb vahetada koos varrega, kuna neid osi eraldi ei müüda).

Video: VAZ 2106 mootori külmkäivitus

Külm START ehk Räägime stardikliirensist (OZONE)

Seega on palju põhjuseid, miks "kuus" võib keelduda alustamast. Neid kõiki pole võimalik ühe väikese artikli raames loetleda, kuid analüüsisime levinumaid põhjuseid. Enamiku probleemidest, mis segavad mootori normaalset käivitamist, saab juht selle ise lahendada. Selleks peab teil olema vähemalt elementaarne ettekujutus VAZ 2106-le paigaldatud karburaatori sisepõlemismootori tööst. Ainsaks erandiks on silindrite vähendatud kokkusurumine. Kahjuks pole seda probleemi võimalik ilma kvalifitseeritud automehaaniku abita lahendada.