Käigukasti VAZ 2106 projekteerimine, remont ja hooldus
Sisu
Käigukast (käigukast) on auto jõuülekande põhielement. Kriitilise rikke korral ei saa auto edasi liikuda ja kui saab, siis avariirežiimis. Selleks, et mitte saada sellise olukorra pantvangiks, on oluline teada selle disaini, töö ja remondireeglite põhipunkte.
Kontrollpunkt VAZ 2106: üldine teave
Auto käigukast on mõeldud jõuallika väntvõllilt (meie puhul kardaani kaudu) auto ratastele edastatava pöördemomendi väärtuse muutmiseks. See on vajalik jõuallika optimaalse koormuse tagamiseks, kui masin liigub erinevates režiimides. VAZ 2106 autod olid olenevalt modifikatsioonist ja tootmisaastast varustatud nelja- ja viiekäiguliste manuaalkäigukastidega. Sellistes seadmetes lülitab kiirust juht käsitsi režiimis, kasutades selleks spetsiaalset hooba.
Seade
Esimesed "kuued" veeresid koosteliinilt maha neljakäiguliste käigukastidega. Neil oli neli edasi- ja üks tagasikäiku. Alates 1987. aastast hakati VAZ 2106 varustama viiekäiguliste käigukastidega, millele lisandus viies edasiliikumise kiirus. See võimaldas pikkadel kiirsõitudel auto mootorit peaaegu täielikult "ära laadida". Viiekäiguline käigukast konstrueeriti neljakäigulise baasil. Mõlemad kastid on omavahel vahetatavad ja nende kujundused on suures osas sarnased.
Neljakäiguline käigukast "kuus" koosneb:
- katetega karter;
- primaar-, vahe- ja sekundaarvõllid;
- astmevahetajad.
Viiekäigulistel VAZ 2106 käigukastidel on peaaegu sama disain kui neljakäigulistel
Käigukasti sisendvõll on paigaldatud kahele laagrile. Üks neist (eesmine) on paigaldatud väntvõlli otsas olevasse pesasse. Tagumine laager asub käigukasti korpuse seinas. Mõlemad laagrid on kuullaagrid.
Sekundaarse võlli pöörlemist tagavad kolm laagrit. Esiküljel on nõelakujundus. See surutakse esimese võlli avasse. Keskmine ja tagumine laagrid on paigaldatud vastavalt karterisse ja tagumise katte avasse spetsiaalsesse korpusesse. Need on pallikujulised.
Esimese kolme astme hammasrattad asetatakse sekundaarvõllile. Kõik need on ühendatud vahevõllil olevate hammasratastega. Võlli esiosa on varustatud spetsiaalsete splainidega, mis kinnitavad kolmanda ja neljanda kiiruse sünkronisaatori sidurit. Siia on paigaldatud ka tagurduskäigud ja spidomeetri ajam. Vahevõll on paigaldatud ka kahele laagrile: eesmine (kuul) ja tagumine (rull).
Lavasünkronisaatorid on sama tüüpi konstruktsiooniga, koosnedes rummust, sidurist, vedrudest ja lukustusrõngastest. Käiguvahetus toimub mehaanilise ajamiga, mis koosneb liikuvate (libisevate) haakeseadistega ühendatud kahvlitega vardadest.
Käiguhoob on kaheosalise disainiga. Selle ülemine ja alumine osa on ühendatud kokkupandava summutusseadme abil. See on vajalik kasti lahtivõtmise lihtsustamiseks.
Viiekäigulise käigukasti seade on sarnane, kui mõned muudatused tagakaanes ja vahevõlli konstruktsioonis välja arvata.
Lugege VAZ-2106 mudeli ülevaadet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
VAZ 2106 käigukasti peamised tehnilised omadused
Peamine parameeter, mis määrab käigukasti töö, on ülekandearv. Seda arvu peetakse ajami hammaste arvu ja veoülekande hammaste arvu suhteks. Allolevas tabelis on näidatud VAZ 2106 erinevate modifikatsioonide käigukastide ülekandearvud.
Tabel: käigukasti ülekandearvud VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| Sammude arv | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Iga etapi ülekandearv | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | ei | ei | ei | 0,82 |
| Tagurpidi käik | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Milline kontrollpunkt panna
Mõned neljakäigulise käigukastiga "kuue" omanikud üritavad oma autosid täiustada, paigaldades neile viiekäigulisi kaste. See lahendus võimaldab teha pikki sõite ilma mootorile suurema pingeta ja märkimisväärse kütusesäästuga. Nagu ülaltoodud tabelist näha, on standardkäigukasti VAZ 21065 viienda käigu ülekandearv vaid 0,82. See tähendab, et mootor viiendal kiirusel sõites praktiliselt ei “stressi”. Lisaks, kui liigute mitte rohkem kui 110 km / h, tarbib sellises olukorras töötav jõuallikas mitte rohkem kui 6-7 liitrit kütust.
Käigukast teiselt VAZ mudelilt
Täna on müügil uued käigukastid VAZ 2107 (katalooginumber 2107-1700010) ja VAZ 21074 (katalooginumber 21074-1700005). Nende omadused on sarnased VAZ 21065 omadega. Selliseid käigukaste saab probleemideta paigaldada igale "kuuele".
Kontrollpunkt võõrast autost
Kõigist välismaistest autodest on ainult üks, millega saab VAZ 2106-le käigukasti ilma muudatusteta paigaldada. See on klassikalise VAZ-i “suur vend” - Fiat Polonaise, mis isegi väliselt meenutab meie “kuut”. Seda autot toodeti mitte Itaalias, vaid Poolas.
Ka VAZ 2106-le sobib Polonez-Karo kast. See on tavalise poloneesi kiire versioon. Allpool tabelist leiate nende autode käigukastide ülekandearvud.
Tabel: Fiat Polonaise ja Polonaise-Caro autode käigukasti ülekandearvud
| "Polonees" | Polonees-Caro | |
| Sammude arv | 5 | 5 |
| Käigukasti suhe: | ||
| 1 käiku | 3,77 | 3,82 |
| 2 käiku | 1,94 | 1,97 |
| 3 käiku | 1,30 | 1,32 |
| 4 käiku | 1,0 | 1,0 |
| 5 käiku | 0,79 | 0,80 |
Ainus asi, mis tuleb nende masinate käigukasti paigaldamisel ümber teha, on käigukangi ava laiendamine. Fiatidel on see suurema läbimõõduga ja pigem kandilise kui ümmarguse osaga.
Käigukasti VAZ 2106 peamised rikked
Kuna käigukast on mehaaniline seade, mis on eriti pideva pinge all, ei saa käigukast ebaõnnestuda. Ja isegi kui seda hooldatakse vastavalt autotootja nõuetele, tuleb ikkagi aeg, mil see on "kapriisne".
VAZ 2106 käigukasti peamised talitlushäired on järgmised:
- õli lekkimine;
- müra (krõbin, praksumine, vingumine) kiiruse sisselülitamisel;
- käigukasti tööle ebatüüpiline heli, mis muutub siduri allavajutamisel;
- keeruline (tihe) käiguvahetus;
- käigukangi fikseerimise puudumine;
- hammasrataste iseeneslik väljalülitumine (väljalöömine).
Vaatleme neid tõrkeid nende põhjuste kontekstis.
Õli lekib
Määrde lekkimist käigukastis saab tuvastada maapinnal või mootori karterikaitsel olevate märkide järgi. Selle probleemi kõrvaldamist on võimatu edasi lükata, sest ebapiisav õlitase põhjustab tingimata mitmeid muid tõrkeid. Lekke põhjused võivad olla:
- võllide mansettide kahjustused;
- võllide endi kulumine;
- ummistunud hingetõmbe tõttu kõrge rõhk käigukastis;
- karterikaante poltide lõdvendamine;
- tihendite terviklikkuse rikkumine;
- õli väljalaskekruvi lahti keeramine.
Müra käikude sisselülitamisel
Käikude vahetamisel tekkiv kõrvaline müra võib viidata järgmistele riketele:
- siduri mittetäielik lahtiühendamine (krõksamine);
- ebapiisav kogus õli karbis (ümin, kriuks);
- hammasrataste või sünkronisaatorite osade kulumine (krigistamine);
- lukustusrõngaste deformatsioon (krigistamine);
- laagrite kulumine (humin).
Kontrollpunkti toimimisele ebaloomulik kõla
Käigukasti normaalsele tööle mitteomane ja siduri vajutamisel kaob heli võib olla tingitud:
- kasti madal määrimise tase;
- käigu kahjustused;
- laagri rike.
Raske käiguvahetus
Käiguvahetuse probleemid, millega ei kaasne kõrvalist müra, võivad viidata sellistele riketele nagu:
- käiguvahetuskahvlite deformatsioon või kahjustus;
- kahvlivarraste raske liikumine;
- vastava käigu liigutatava siduri keeruline liikumine;
- kleepumist käigukangi pöördeliigendisse.
Kangi fikseerimise puudumine
Kui käigukangi hoob pärast kiiruse sisselülitamist hõivab eelmise asendi, on kõige tõenäolisemalt süüdi tagastusvedru. See võib venida või puruneda. Samuti on võimalik, et selle üks otstest võib kinnituskohast lahti libiseda.
Kiiruste väljalülitamine (väljalöömine).
Kontrollimatu käiguvahetuse korral võivad ilmneda järgmised talitlushäired:
- kahjustatud sünkronisaatori vedru;
- sünkroniseerimisrõngas on kulunud;
- blokeerimisrõngad on deformeerunud;
- varre pistikupesad on kahjustatud.
Tabel: VAZ 2106 käigukasti rikked ja nende kõrvaldamise meetodid
| Müra käigukastis | |
| Laagri müra | Vahetage defektsed laagrid välja |
| Hammasratta hammaste ja sünkronisaatorite kulumine | Vahetage kulunud osad välja |
| Ebapiisav õlitase käigukastis | Lisada õli. Vajadusel kõrvaldage õlilekke põhjused |
| Võllide aksiaalne liikumine | Vahetage laagrite kinnitusdetailid või laagrid ise |
| Raskused käikude vahetamisel | |
| Käigukangi sfäärilise liigendi kinnijäämine | Puhastage sfäärilise liigendi vastaspinnad |
| Käigukangi deformatsioon | Parandage deformatsioon või asendage hoob uuega |
| Kahvli varte jäik liikumine (murded, varrepesade saastumine, lukustuvate kreekerite kinnikiilumine) | Parandage või asendage kulunud osad |
| Rummu libiseva hülsi jäik liikumine, kui splinsid on määrdunud | Puhastage detailid |
| Vahetuskahvlite deformatsioon | Sirgendage kahvlid, vajadusel vahetage välja |
| Käikude spontaanne väljalülitumine või ebamäärane sisselülitamine | |
| Kuulide ja varraste pesade kulumine, kinnitusvedrude elastsuse kaotus | Asendage kahjustatud osad uutega |
| Sünkronisaatori blokeerimisrõngaste kulumine | Vahetage lukustusrõngad |
| Sünkronisaatori vedru katki | Vahetage vedru välja |
| Kulunud sünkronisaatori siduri hambad või sünkroniseerimisrõngas | Vahetage sidur või käik |
| Õlileke | |
| Primaar- ja sekundaarvõllide õlitihendite kulumine | Vahetage tihendid |
| Käigukasti korpuse kaante lõdvad kinnitused, tihendite kahjustused | Pingutage mutrid või vahetage tihendid |
| Lahtine siduri korpus käigukasti korpuse külge | Pingutage mutreid |
VAZ 2106 käigukasti remont
Käigukasti "kuue" parandamise protsess taandub purunenud või kulunud elementide asendamisele. Arvestades, et suurema osa ka väiksematest kasti osadest saab probleemideta lahti võtta, pole mõtet neid taastada. Palju lihtsam on osta uus varuosa ja paigaldada see vigase varuosa asemele.
Kuid igal juhul, mis nõuab käigukasti remonti, tuleb see autost eemaldada ja lahti võtta. Selleks võib kuluda terve päev või võib-olla rohkem kui üks. Pidage seda meeles, kui otsustate käigukasti ise parandada.
Kuidas käigukasti eemaldada
Käigukasti demonteerimiseks vajate lifti, viadukti või vaateava. Soovitav on ka assistendi olemasolu. Mis puutub tööriistadesse, siis kindlasti vajate:
- haamer;
- peitel;
- lõigud;
- võtmed 13 jaoks (2 tk);
- klahv 10;
- klahv 19;
- 12 kuuskantvõtit;
- piluga kruvikeeraja;
- ristpeaga kruvikeeraja;
- kinnitus tera;
- peatus käigukasti toetamiseks demonteerimise ajal (spetsiaalne statiiv, tugev palk jne);
- konteiner õli kogumiseks käigukastist.
Demonteerimise protseduur:
- Tõstame auto tõstukile või paneme estakaadile, vaateauku.
- Jääme auto alla. Asendame käigukasti tühjenduskorgi all puhta anuma.
- Keerake 12 kuusnurgaga tühjenduskork lahti. Ootame, kuni rasv ära voolab.
- Leiame käsipiduri trossi ekvalaiseri, eemaldame sellelt tangide abil vedru.Vedru saab eemaldada tangidega.
- Me vabastame kaabli, keerates lahti kaks mutrit 13-võtmega.Ekvalaiseri eemaldamiseks keerake kaks mutrit lahti
- Eemaldame ekvalaiseri. Me võtame kaabli kõrvale.
- Kardaanvõllile ja peaülekande hammasratta äärikule nende haamri ja peitliga ühendamise kohas paneme märgid. See on vajalik selleks, et kardaani paigaldamisel ei häiritaks selle tsentreerimist. Nende siltide järgi tuleb see paigaldada.Sildid on vajalikud selleks, et panna kardaan nii, nagu ta enne lahtivõtmist seisis
- Keerake äärikud ühendavad mutrid võtmega 13 lahti ja ühendame need lahti.Mutrid keeratakse lahti võtmega 13
- Painutame õhukese piluga kruvikeerajaga tihendusklambri kinnitamiseks mõeldud antenne, nihutage see elastsest ühendusest eemale.Klambri antennid peavad olema kruvikeerajaga painutatud
- Demonteerime kaitseklambri, keerates lahti selle kere külge kinnitavad mutrid.Klambri eemaldamiseks keerake mutrid 13 mutrivõtmega lahti.
- Vahetoe risttala demonteerime, keerates mutrid lahti mutrivõtmega 13.Tugimutrid keeratakse lahti võtmega 13
- Nihutame kardaani esiosa, eemaldades selle elastse haakeseadise ahelatest.Võlli sidurist eemaldamiseks tuleb see tagasi nihutada
- Demonteerime kardaani.
- Lähme salongi. Eemaldage pilukruvikeeraja abil käigukangi kaitsekate, ühendage vaibal oleva augu servas olevad rõngad lahti.Lukustusrõngad eemaldatakse kruvikeerajaga
- Kruvikeerajaga koos Phillipsi otsaga keerake lahti katet kinnitavad kruvid.Katte eemaldamiseks peate lahti keerama 4 kruvi
- Eemaldage kate.
- Ühendame lukustushülsi lahti õhukese piluga kruvikeerajaga, vajutades kergelt käigukangi.Hülss eemaldatakse kruvikeerajaga
- Me demonteerime kangi.
- Läheme mootoriruumi. Painutame silmapesuri, tasandame selle haamri ja kinnitusteraga.
- 19 mutrivõtmega keerake kasti kinnituspolt lahti.Enne poldi lahti keeramist peate selle silmapesuri lahti painutama
- Keerake lahti kaks starterit fikseerivat polti võtmega 13.
- Kasutades sama mutrivõtit, keerake lahti alumine starteri kinnituspolt.Starteri lahtiühendamiseks peate lahti keerama 3 polti võtmega 13
- Me laskume auto alla. Keerake lahti neli polti, mis vajutavad siduri starteri katet.Katte eemaldamiseks keerake lahti 4 kruvi.
- Keerake tangide abil lahti spidomeetri kaablit kinnitav mutter.
- Paneme rõhku kasti toetamisele. Palume assistendil kontrollida kontrollpunkti asukohta. 19 mutrivõtmega keerake lahti kõik karteri kinnituspoldid (3 tk).Käigukasti ülejäänud poltide lahti keeramisel tuleb see kinnitada
- Keerame lahti käigukasti risttala kaks mutrit.Risttala eemaldamiseks keerake kaks mutrit lahti.
- Lükake kasti tagasi, eemaldage see autost.
Käigukasti VAZ 2106 lahtivõtmine
Enne käigukasti lahtivõtmist on soovitatav see puhastada mustusest, tolmust ja õlileketest. Lisaks veenduge, et teil oleks käepärast järgmised tööriistad:
- kaks õhukest piluga kruvikeerajat;
- löökkruvikeeraja;
- klahv 13;
- klahv 10;
- klahv 22;
- kinnitusrõnga tõmmits;
- kruustang töölauaga.
Käigukasti lahtivõtmiseks peate:
- Kahe kruvikeeraja abil suruge vahetüki osad külgedele ja eemaldage see.Puksi eemaldamiseks peate selle selle sektori külgedele laiali laotama
- Demonteerige painduv ühendus koos äärikuga.Ühenduse eemaldamiseks keerake mutrid 13 mutrivõtmega lahti.
- Eemaldage käigukasti tugi, keerates selle kinnitusmutrid lahti mutrivõtmega 13.Toe lahtiühendamiseks peate 13 mutrivõtmega lahti keerama kaks mutrit.
- Keerake 10 mutrivõtmega lahti spidomeetri ajami mehhanismi mutter.Ajami eemaldamiseks peate mutri 10 mutrivõtmega lahti keerama.
- Eemalda draiv.
- Keerake tagurdustulede lüliti 22 mutrivõtmega lahti. Eemaldage see.Lüliti keeratakse lahti võtmega 22 jaoks
- 13 mutrivõtmega keerake käigukangi kork lahti.Kinnituspolt keeratakse lahti mutrivõtmega 13
- Eemaldage kronstein, keerates esmalt lahti 13-mutriga mutrivõti.Kahe poldiga kinnitatud klamber
- Sama mutrivõtmega keerake tagakaanel olevad mutrid lahti. Ühendage kate lahti, eemaldage tihend.Karteri ja kaane vahele on paigaldatud tihend
- Eemaldage tagumine laager.Laagri saab võllilt kergesti eemaldada
- Eemaldage spidomeetri hammasratas.Käik on fikseeritud väikese teraskuuliga.
- Eemaldage tagurpidi kahvel ja tühikäigukäik.Kahvel on fikseeritud 10 mm mutriga.
- Ühendage lahti vastupidise kiiruse poolitatud hülss.
- Eemaldage kinnitusrõngas ja hammasratas.Käik on kinnitatud kinnitusrõngaga
- Eemaldage tõmmitsa abil väljundvõlli kinnitusrõngas, eemaldage ajam.Hammasratta eemaldamiseks peate eemaldama kinnitusrõnga
- Keerake lahti neli laagri kinnitusplaadi kruvi. Kui kruvid on hapud, võib selleks vaja minna löökkruvikeerajat. Demonteerige plaat, eemaldage telg.Kruvid on kõige parem lahti keerata löökkruvikeerajaga
- 10 mutrivõtmega keerake kaanel olevad mutrid lahti (10 tk). Eemaldage see, olge ettevaatlik, et tihend ei rebeneks.Kate on kinnitatud 10 poldiga.
- Ühendage siduri korpus käigukasti küljest lahti, keerates mutrivõtmete 13 ja 17 abil lahti mutrid.Sidurikorpuse lahtiühendamiseks vajate võtmeid 13 ja 17 jaoks
- 13 mutrivõtmega keerake klambrikatte poldid lahti. Eemaldage kate.Kate on kinnitatud kahe kruviga.
- Eemaldage tagasikäigu käiguvarras.Varras eemaldatakse lihtsalt karterist
- Eemaldage 10 mutrivõtmega polt, mis hoiab XNUMX. ja XNUMX. kiiruse kahvleid.Polt keeratakse lahti võtmega 10
- Eemaldage selle blokeeringu vars ja kreekerid.Koos varrega tuleb eemaldada ka blokeerivad kreekerid.
- Eemaldage käigukasti esimene ja teine kiirusvarras.Varre eemaldamiseks peate seda enda poole tõmbama.
- Keerake lahti kolmanda ja neljanda etapi kahvlit kinnitav polt.
- Haakeseadmeid vajutades ja 19 mutrivõtit kasutades keerake lahti polt, mis kinnitab esilaagri vahevõlli külge.Poldi lahti keeramiseks peate siduritele vajutades sisse lülitama kaks käiku korraga
- Eemaldage laager kahe õhukese kruvikeeraja abil.Laagri eemaldamiseks peate selle kruvikeerajaga kangutama.
- Ühendage lahti tagumine laager.Tagumise laagri eemaldamiseks tuleb seda seestpoolt lükata
- Eemaldage vahevõll.Võlli eemaldamiseks tuleb see tagant üles tõsta.
- Eemaldage käiguvahetuskahvlid.Kahvlid on paigaldatud sekundaarvõllile
- Tõmmake sisendvõll koos laagriga välja.Sisendvõll eemaldatakse koos laagriga
- Võtke nõelaager välja.Laager on paigaldatud sekundaarvõllile
- Väljundvõlli tagaküljel oleva lukustusvõtme eemaldamiseks kasutage kruvikeerajat.Laager on kinnitatud võtmega
- Eemaldage tagumine laager.Laager eemaldatakse pesast õhukeste kruvikeerajate abil.
- Tõmmake välja väljundvõll.
- Kinnitage see kruustangiga ja ühendage lahti sünkroniseerimissidur, mis sisaldab kolmandat ja neljandat käiku.Enne haakeseadise eemaldamist tuleb võll paigaldada vertikaalselt, kinnitada kruustangiga
- Eemaldage kinnitusrõngas tõmmitsaga.
- Eemaldage sünkroonimisjaotur.Rummu demonteerimiseks peate eemaldama kinnitusrõnga
- Eemaldage järgmine kinnitusrõngas.
- Ühendage kolmas käik lahti.Hammasratas on fikseeritud kinnitusrõngaga
- Asetage esimene käigukast lahtisesse kruustangisse ja lööge sekundaarvõll sellest vasaraga välja.Haamri ja pehme metallist vaherõngaga koputatakse võllilt maha.
- Pärast seda eemaldage teine kiiruskäik, sidur, rumm ja ka esimene kiiruspuks.
- Samamoodi demonteerige esimese, teise ja neljanda etapi sünkroniseerimismehhanismid.
- Vabastage ja eemaldage sisendvõlli kinnitusrõngas.Laager on fikseeritud kinnitusrõngaga
- Asetage laager kruustangisse ja ajage võll sellest välja.
- Eemaldage käigukang, ühendades lahti tagasivooluvedru ja keerates lahti kinnitusmutrid.Kangi hoiab tagastusvedru.
Kui käigukasti lahtivõtmisel avastatakse vigaseid käike, sünkronisaatoreid ja kahvleid, tuleks need kohe välja vahetada. Defektseteks osadeks tuleks lugeda osad, millel on nähtavad kulumis- või kahjustusmärgid.
Lisateavet vaakumpidurivõimendi VAZ-2106 remondi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Video: käigukasti VAZ 2106 demonteerimine
Laagrite vahetamine
Kui käigukasti lahtivõtmisel avastatakse, et ühel võlli laagritel on lõtk või nähtavaid kahjustusi, tuleb see välja vahetada. Kõik VAZ 2106 käigukasti laagrid on lahutamatu konstruktsiooniga, nii et remondist või taastamisest ei saa siin juttugi olla.
Käigukastis on primaar- ja sekundaarvõllide tagumised laagrid kõige suurema koormuse all. Just nemad ebaõnnestuvad kõige rohkem.
Sisendvõlli laagri vahetamine
Kui käigukast on juba lahti võetud ja sisendvõlli koost koos laagriga eemaldatud, koputage see lihtsalt haamriga võllilt maha. Pakkige uus laager samamoodi kokku. Tavaliselt pole sellega probleeme.
Laagri vahetamiseks ilma kasti täielikult lahti võtmata on veel üks võimalus. See sobib siis, kui olete kindel, et tagumise võlli laager on defektne. Vaatleme seda üksikasjalikumalt.
Töökäsk:
- Eemaldage käigukast autost.
- Järgige eelmiste juhiste samme 1–18.
- Eemaldage välimised ja sisemised kinnitusrõngad.Laager on fikseeritud sisemiste ja välimiste kinnitusrõngastega
- Tõmmake võlli enda poole, lükates selle karterist välja.
- Sisestage suure kruvikeeraja pesa laagri soonde ja kinnitage see selles asendis võimalikult tugevalt.Laager tuleb kinnitada kruvikeeraja sisestamisega selle soonde
- Hoides kruvikeerajaga välisratast, tehke võllile kergeid lööke, kuni laager selle küljest lahti tuleb.
- Lükake uus laager võllile.
- Liigutage see oma kohale.
- Vajutage haamriga laager sisse, andes selle sisemisele rattale kergeid lööke.Uue laagri paigaldamiseks tuleb see täita haamriga, andes siserattale kergeid lööke
- Paigaldage kinnitusrõngad.
Kuidas valida sisendvõlli laagrit
Et laagri valimisel mitte viga teha, on oluline teada selle parameetreid. Vajame kuuenda täpsusklassi avatud radiaalset tüüpi kuullaagrit. Kodused ettevõtted toodavad selliseid osi katalooginumbrite 6-50706AU ja 6-180502K1US9 all. Kõik seda tüüpi tooted peavad olema valmistatud vastavalt GOST 520–211 nõuetele.
Tabel: laagrite 6-50706AU ja 6-180502K1US9 põhiomadused
| Parameetrid | Väärtused |
| Välisläbimõõt, mm | 75 |
| Siseläbimõõt, mm | 30 |
| Kõrgus, mm | 19 |
| Pallide arv, tk | 7 |
| Palli läbimõõt, mm | 14,29 |
| teraseklass | ShKh-15 |
| Kandevõime staatiline/dünaamiline, kN | 17,8/32,8 |
| Nimi töökiirus, p/min | 10000 |
| Mass g | 400 |
Tagumise väljundvõlli laagri vahetamine
Väljundvõlli laagrit saab eemaldada ja paigaldada ainult siis, kui käigukast on lahti võetud. Selleks on vaja teha käigukasti lahtivõtmise juhendi punktides 1–33 ettenähtud tööd. Pärast laagri demonteerimist paigaldatakse selle asemele uus, mille järel käigukast monteeritakse. Selle eemaldamiseks või paigaldamiseks pole vaja spetsiaalseid tööriistu ega füüsilist jõudu.
Väljundvõlli laagri valik
Nagu eelmisel juhul, on tagumise väljundvõlli laagri valimisel oluline mitte teha viga märgistuse ja parameetritega. Venemaal toodetakse selliseid osi KU artikli 6–205 alusel. See on ka radiaalset tüüpi kuullaager. Need on valmistatud vastavalt GOST 8338–75 nõuetele.
Loe ka rooliseadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Tabel: laagri põhiomadused 6–205 KU
| Parameetrid | Väärtused |
| Välisläbimõõt, mm | 52 |
| Siseläbimõõt, mm | 25 |
| Kõrgus, mm | 15 |
| Pallide arv, tk | 9 |
| Palli läbimõõt, mm | 7,938 |
| teraseklass | ShKh-15 |
| Kandevõime staatiline/dünaamiline, kN | 6,95/14,0 |
| Mass g | 129 |
Primaar- ja sekundaarvõllide õlitihendite vahetus
Käigukasti õlitihendid (mansetid) takistavad määrdeaine lekkimist. Kui võlli alt lekib õli, on enamasti süüdi õlitihend. Ja see tuleb välja vahetada. Primaar- ja sekundaarvõllide õlitihendite vahetamiseks peate eemaldama käigukasti. Tööriistadest vajate haamrit, stantsi, tange ja silindrilist torni, mille läbimõõt on võrdne manseti metallkorpuse läbimõõduga.
Võlli tihend surutakse kasti eesmise karteri kaane pessa. Kui see on karteri küljest lahti ühendatud, on vaja:
- Toetage stantsi ots katte välisküljel oleva tihendikarbi metallkorpuse vastu.
- Tehke mitu lööki haamriga triivile, liigutades seda piki tihendikarbi korpuse ümbermõõtu.Vana tihend eemaldatakse väljalöömise teel
- Katte tagaküljel haarake mansetist tangidega ja eemaldage see istmelt.Kaane tagaküljel võetakse tangidega üles täitekarp
- Paigaldage uus mansett, määrides seda määrdega.
- Suruge see torni ja haamriga kasutades katte pesasse.
Väljundvõlli tihendi vahetamiseks vajate õhukeste otstega tange, haamrit ja manseti suurusele vastavat torni.
Siin pole vaja käigukasti täielikku lahtivõtmist. Piisab elastse siduri eemaldamisest ja seda kardaaniga ühendava ääriku rebimisest võlli harude küljest lahti.
Pärast seda järgneb:
- Keerake mansett kruvikeerajaga metallkorpuse taha.
- Eemalda mansett.Mansetti saab kergesti eemaldada kruvikeerajaga
- Määrige uus tihend määrdega.
- Paigaldage mansett istmesse.
- Vajutage mansett haamri ja torniga sisse.Nääre surutakse sisse torni ja haamriga
Primaar- ja sekundaarvõllide õlitihendite valik
Õlitihendite õigeks valikuks on soovitav teada nende katalooginumbreid ja suurusi. Kõik need on esitatud tabelis.
Tabel: õlitihendite katalooginumbrid ja suurused
| Esmane võll | Sekundaarne võll | |
| Kataloogi number | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Siseläbimõõt, mm | 28 | 32 |
| Välisläbimõõt, mm | 47 | 56 |
| Kõrgus, mm | 8 | 10 |
Käigukasti õli VAZ 2106
Käigukasti elementide koordineeritud töö sõltub neid pestava määrdeaine kvaliteedist, aga ka selle mahust. VAZ 2106 käigukasti õli tuleb vahetada iga 50 tuhande kilomeetri järel. Vähemalt nii väidab tootja. Kuid vähemalt kord kvartalis peate kontrollima määrimise taset.
Millist õli VAZ 2106 käigukasti täita
Vastavalt tehase nõuetele tuleks VAZ 2106 käigukasti valada ainult API klassifikatsioonile vastavate rühmade GL-4 või GL-5 käigukastiõli. Mis puutub viskoossusklassi, siis sobivad järgmiste SAE klasside õlid:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
Vajalik õlikogus neljakäigulise käigukasti jaoks on 1,35 liitrit, viiekäigulise käigukasti jaoks - 1,6 liitrit.
Õlitaseme kontrollimine käigukastis
Et teada saada, mis tasemel määrdeaine kastis on, tuleb autoga sõita horisontaalsele viaduktile või ülevaatusavasse. Mootor peab olema külm. Õlitase käigukastis määratakse õlitäite korgi lahti keeramisega. Keeratakse lahti võtmega 17. Kui august õli välja valgub, on tasemega kõik korras. Vastasel juhul tuleb seda täiendada. Kuid siin on üks nüanss. Saate lisada ainult selle klassi ja tüübi õli, mis on kastis juba täidetud. Kui te ei tea, milline määrdeaine käigukastis on, tuleb see täielikult tühjendada ja alles seejärel lisada uus.
Õli väljavool käigukastist VAZ 2106
Rasva tühjendamiseks "kuue" kastist tuleb masin paigaldada estakaadile või kaevule. Mootor peab olema kuum. Nii voolab õli kiiremini ja täielikult välja.
Õli tühjenduskork asub karteri alumises kaanes. See keeratakse lahti võtmega 17. Enne lahti keeramist on vaja õli kogumiseks augu alla asetada anum. Kui rasv ära voolab, keeratakse kork tagasi.
Kuidas ja millega täita õli kontrollpunktis VAZ 2106
Kuue käigukasti õli täitmiseks vajate spetsiaalset süstalt või peenikest voolikut (peab minema õlitäiteavasse) koos lehtriga. Esimesel juhul tõmmatakse määrdeaine mahutist süstlasse ja seejärel pressitakse sellest välja täiteavasse. Protsess jätkub seni, kuni määrdeaine sellest välja voolab. Pärast seda keeratakse õli täiteava auk.
Vooliku ja lehtri kasutamisel tuleb selle üks ots auku sisestada ja teine vähemalt pool meetrit kõrgemale tõsta. Rasv valatakse lehtrisse, mis on sisestatud vooliku teise otsa. Kui õli hakkab kastist välja voolama, tuleks täitmine peatada, voolik eemaldada ja kork kinni keerata.
Kulisa KPP VAZ 2106
Lavatagune on käiguvahetusseade, mis sisaldab:
- kangi käsi;
- käepidemega varras;
- sfääriline laager;
- vedrude ja pukside komplekt.
Lavataguse eemaldamine, demonteerimine ja paigaldamine
Lavataguse lammutamiseks ja lahtivõtmiseks peate:
- Demonteerige jõuülekanne.
- Keerake 10 mutrivõtmega lahti kolm mutrit, mis hoiavad lavatagust kuulliigendit.
- Tõmmake hooba enda poole, et seade käiguvahetusvardadest lahti ühendada.
- Eemaldage mansett ja kaitsekate.Pehmest kummist kaitseümbris
- 10 mutrivõtmega keerake juhtplaadi mutrid lahti.Plaat on kinnitatud kolme mutriga
- Eemaldage blokeerimisplaat.
- Kruvikeerajaga tõmmake juhtpadjad ära, eemaldage need koos vedrudega juhtplaadilt.Padjade eemaldamiseks peate need kruvikeerajaga kangutama
- Ühendage plaat koos seibiga lahti. Ühendage äärik koos tihendiga kangi küljest lahti.
- Eemaldage kinnitusrõngas tangidega ja seejärel vedruga tõukerõngas.
- Demonteerige kuulliigend.Kuulliigend tuleb alati määrida
Kui avastatakse lava taga olevate osade kulumist või kahjustusi, tuleb need välja vahetada. Lavataguse kokkupanek ja paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. VAZ 2106 kontrollpunkti telgitagune reguleerimist ei vaja.
Muidugi on VAZ 2106 käigukasti disain üsna keeruline, kuid soovi korral saate sellega hakkama. Kui arvate, et te ei saa seda ise remontida, on parem usaldada see asi professionaalidele. Mis puudutab teenust, siis saate sellega kindlasti ise hakkama.
