Milliseid rehve peetakse madala profiiliga, soovitatud rõhku ja tippmarke
Sisu
Rehvi profiil ei ole just selline, nagu see kõrvalt vaadates välja näeb, kuigi nii mõndagi selle omadust saab hinnata. Profiil on protsentuaalne suhe rehvi kõrguse ketta istumisservast teega kokkupuutekohani ja külgseinte vahelise risti laiuse vahel. See tähendab, et mida väiksem see on, seda lähemal on rehv sellele, mida autoinimesed tabavalt "kleeplindiks" nimetasid.
Milliseid rehve nimetatakse madala profiiliga
Madala profiili mõiste selle numbrilises väljenduses muutub järk-järgult vastavalt autotehnoloogia arengusuundadele. Seda, mida varem peeti kehval teel äärmiselt ohtlikuks ja ebausaldusväärseks (ja teisi polnudki), aga ka tüüpilisemate näidete taustal ebamugavaks ja karmiks, nimetataks nüüd parimal juhul maastikusõiduks "lihaseks" kummiks. meelelahutus.
Ja kaasaegset rehvi, mida kasutatakse kõige laialdasemalt erinevatel soodsatel tsiviilautodel, tunnustataks sel juhul ringrajasõidu eliittootena.
Kindluse huvides on aga vaja mõne väärtuse juures peatuda. Ärge arvestage, nagu hiljuti tehnilises kirjanduses aktsepteeriti, 80% läviväärtust. See pole tõsine, sellist profiili kasutatakse ainult maastikurehvide jaoks, kus kõik on erinev, sealhulgas klassifikatsioon, terminoloogia ja mõõtesüsteem.
Loogilisem on pidada piiriks väärtust suurusjärgus 60%. See saab selgeks, kui vaadata laialdaselt kasutatavaid 65% profiiliga crossover rattaid. On ebatõenäoline, et nüüd keegi ütleb, et need on madala profiiliga rehvid.
Plussid ja miinused
Otsustades protsendi vähenemise trendi järgi, on sellisel kummil palju eeliseid. Mitte päris nii, kuid need on saadaval ja üsna ilmselged, kättesaadavad nii kogenud sportlike oskustega juhtidele kui ka algajatele:
- esiteks, ceteris paribus, madalal profiilil on rataste libisemisnurgad väiksemad, mis tuleneb jäigal veljel kokkupuutekoha nihkest maandumiskoha suhtes, see parandab proportsionaalselt auto juhitavust;
- kummi väike mass aitab vähendada inertsimomenti, st säästab kütust ja parandab dünaamikat;
- säilitades samal ajal ratta mõistliku veereraadiuse, on võimalik suurendada ketta maandumisläbimõõtu, mis võimaldab selle sees asetada suuremaid ja massiivsemaid pidureid ning sportlased teavad, et nende võimsus mõjutab keskmist kiirust mitte vähem kui mootor. ;
- paljudele meeldib auto välimus suurte rataste ja vähendatud kummikõrgusega, kuid see on juba individuaalne;
- Lihtsustub kompromiss rehvirõhu, kontaktpinna ja varisemispiiride vahel külg- või pikilibisemise vahel, st saate kiiremini kurvis läbida ja pidurdada suurema aeglustumisega ilma lukustumata.
Kõik see ei tähenda, et rehvi kõrguse vähendamisega on leitud universaalne lahendus kõikidele probleemidele.
Puudusi on piisavalt:
- kodutingimustes on põhiline madal töökindlus halval teel töötades, madal külg läheb kergesti lamedaks, tekib metallil olevate konaruste lühis läbi rehvi nööri koos kahjustuste ja sellele järgneva paisumise või plahvatusega;
- mugavus on samuti proportsionaalne protsendiga, kõrgendatud rõhuga madal rehv ei tööta välja väikseid konarusi;
- kõik, mida õhukeses rehvis ei saanud kustutada, tuleb vedrustusse;
- ebameeldiv praktiline kombinatsioon - suurenenud kahjustuste oht ja "kaasaegse" kummi kõrge hind;
- nõrk, suhteliselt kiiresti kuluv turvis, seda nii segu geomeetria kui ka koostise tõttu.
Isegi sellise kummi haardeomaduste parandamisel on negatiivne külg. Slaidiks lagunemine toimub ootamatult, ehkki kõrgemal tugevustasemel.
Pärast seda, nagu alati, väheneb takistus järsult, kuid madala profiiliga rehvide puhul on see langus palju märgatavam. Siduri taastamine muutub veelgi keerulisemaks.
Madala profiiliga rehvide valimise reeglid
Rehvivaliku põhiseadus on mitte püüda rikkuda autotootja nõudeid. Kõik kokkusobimatute omaduste kombineerimise küsimused on tema poolt juba lahendatud ja projekteerimisel arvesse võetud.
Auto võimekuse parandamine profiili kõrguse muutmisega võib viia šassii ohtlikku seisundisse, millega ei saa hakkama isegi meisterjuht.
Tõelist häälestamist viivad läbi spetsialistid, kellel on vastav haridus või vähemalt rikkalik kogemus disaini- ja testimistegevuses.
Igal juhul on mittestandardsete rehvide valimisel vaja seda kombineerida ketaste geomeetria muutmisega. Oluline on hoida väljumisparameetreid, mis on seotud rataste joondamise ja sissesõiduõlaga. Ja mõista, kuidas arvutatakse veereraadius rehvimõõtude muutmisel.
Madala profiiliga rehvi põhitõed
Mida madalam on profiil, seda rohkem tuleks tähelepanu pöörata ratastele. Vastasel juhul võib moe järgimine olla liiga kulukas.
Milline peaks olema rõhk
Soovitatava rõhu märgib sõiduki tootja iga kauba jaoks lubatud suuruste loendist. See sõltub temperatuurist ja teljekoormusest, sellega tuleb arvestada. Ja palju rohkem kontrolli.
Kui kõrge profiiliga rattad taluvad rõhulangust isegi kolmandiku minimaalsest lubatust, reageerides sellele ainult kütusekulu suurenemise ja dünaamika vähenemisega, siis madala profiiliga rattad ebaõnnestuvad kiiresti. Ja varuga pumpamine on äärmiselt kahjulik, autost saab kõva spordivarustus.
Kuidas rehvid mõjutavad vedrustust
Mugavuse puudumine pole kõige hullem. Kõva madalkumm koormab vedrustust üle. Palju sagedamini peate selle kulumaterjale vahetama, need on amortisaatorid, puksid, vaiksed plokid, kuullaagrid ja otsikud.
Koos väikeste konaruste ebatasasuse ja rehvide endi kõrge hinnaga paneb see mõtlema, kas madalamat profiili on vaja.
TOP-3 tootja
Madala profiiliga rehve toodavad kõik maailma rehvitootjad. Parima valik on vaieldav, konkurents võimaldab harva ühel tootjal lõplikult võita. Kuid ligikaudse hinnangu võib pakkuda.
Michelin - Prantsusmaa ettevõte, mis toodab paljusid maailma parimateks tunnistatud rehve. See ei pruugi olla tõsi, kuid kindlasti ei valmista nende rehvide ost pettumust, pehme, vastupidav kumm, millel on suurepärane vastupidavus kuival suvisel teel ehk optimaalne madala profiiliga velgedele.
Bridgestone - Jaapani tootja. Rehvidel on pikk kasutusiga, vastupidavus ja hea haarduvus. Paljud tootjad valivad need masinate konveiermonteerimiseks.
Kontinentaalne - Lääne-Saksamaa ettevõte, mis toodab tooteid, mis sageli võidavad palju sõltumatuid rehviteste.
Tõsine Saksa tehnoloogia ja võitlus kvaliteedi eest tagavad eduka konkurentsi majanduslikult kõige karmimal autokummiturul.
