Miks juhid sisestavad torudeta rehvidesse torusid ja kuidas seda teha?
Sisu
Valdav enamus autorehve toodetakse ja käitatakse toruvaba versioonina. Sellise disainilahenduse eelised on vaieldamatud ning töökindluse ja vastupidavuse küsimused tagatakse kriitilises seisus rehvi või ketta väljavahetamisega.
Kuid mõnikord eelistavad juhid siiski kaamera rooli panna ja sellel on oma üsna mõistlik põhjus.
Mis vahe on torurehvil ja tubeless rehvil?
Torude kasutamine rehvides oli sunnitud meede väga vanadel autodel, kui velgede valmistamise tehnoloogiad ei võimaldanud usaldusväärset tihendamist kohtades, kus rehv veljele paigaldati, ja ka muude rehvitööstuse protsesside ebatäiuslikkuse tõttu. .
Kaamerate järele puudub objektiivne vajadus, mida näitas kogu tehnoloogiline progress.
Tarbetute detailide kõrvaldamine on toonud kaasa mitmeid eeliseid:
- tubeless kaotab läbitorkamiste korral õhku palju aeglasemalt, mis võimaldab ohutult peatuda, märgates auto käitumises midagi valesti, on plahvatuslik rõhu vähendamine ebatõenäoline ja võimalik ainult suuremate vigastuste korral;
- uut tüüpi rehvide veerehõõrdekaod on palju väiksemad, sellest ka madalam töötemperatuur ja väiksem kütusekulu;
- pehme kummi turvisekihi olemasolu rehvi sisemusest annab võimaluse rõhku kauem hoida, vähendades rataste perioodilisele pumpamisele kuluvat aega;
- torkejärgne remont on lihtsustatud, sobivate esmaabikomplektidega pole selleks vaja isegi ratast lahti võtta;
- kaudselt toob kasu olemasolu kaasa madalamad tegevuskulud.
Täiendavad meetmed võrreldes kambriversiooniga on väikesed ja taanduvad sisemise kummikihi spetsiaalsele disainile, rehvi sobivusservade täpsuse standardimisele, nende materjalile, samuti spetsiaalsete rõngakujuliste eendite olemasolule veljel. riiulid - küürud.
Viimased eristavad vana disaini ketast uuest, mis on mõeldud kaamera puudumiseks. Välja arvatud erineva läbimõõduga klapi auk, kuid see on puhtalt kvantitatiivne muudatus.
Veel on mõned puudused:
- kui rõhk langeb, on võimalik pöördel külgjõu mõjul külg üle küüru lohistada, mis lõppeb kohese õhukao ja käigu pealt lahtivõtmisega;
- rehvi pehmed servad muudavad teid rehvi paigaldamisel ettevaatlikumaks;
- ketta maandumisriiulite korrosioon põhjustab rõhu langust koos rõhu järkjärgulise vähenemisega, sama juhtub ka pärast rehvi paigaldamise ajal saastumist;
- paigaldatud rehvi täispuhumiseks vajate võimsat kompressorit või täiendavaid nippe, et kõrvaldada õhulekked ja lasta rantidel paika loksuda.
Tubeless rehvid ei taga töökindlust tugevate külmakraadidega töötamisel, mis on põhjapoolsetele autojuhtidele hästi teada. Alates teatud, üsna reaalsetest temperatuuridest ei suuda auto isegi pikka aega paigal seista ilma hädaolukorras rõhu kadumiseta.
Millistes olukordades peab juht kaamera sisestama
Ideaalsetes oludes, kui poes on saadaval valik rehve ja velgesid, kvalifitseeritud rehviliitmik ja rahalised vahendid lubavad, ei tohiks loomulikult kaamerat paigaldada.
Ohutus ja töömugavus nõuavad rehvi ja velje ebasobivuse korral väljavahetamist. Kuid teel, eriti pikal teel, on kõik võimalik:
- uute osade ostmine on erinevatel põhjustel võimatu;
- ketas on painutatud, selle riiulid ei taga rehviga tihedat kontakti;
- korrosioon on kahjustanud istmeid;
- rehvi lappida on ebareaalne, sellel on mitmed kahjustused, tursed (herniad), nöör hoiab oma kuju puhtalt tinglikult;
- olukord sunnib kasutama rehve, mis ei ole ette nähtud töötama alandatud rõhul tubeless versioonis, ja rattaid pole võimalik murdmaasuusatavuse tõttu üles pumbata;
- töötavat varuratast pole, aga minema peab.
Valik on liikuda, ehkki aeglaselt ja mitte täiesti ohutult, või otsida evakuatsioonivõimalust, mida igal pool ei ole ja need maksavad palju. Seetõttu on kaamera paigaldamine ajutine, kuid ainus väljapääs.
Kuidas paigaldada kaamera ise tubeless rehvi
Kaamera paigaldamine pole keeruline inimesele, kes on kursis käsitsi ratta randimise tehnoloogiaga. Varem kuulus see peaaegu kõigile ning vastavad tööriistad ja kinnitused olid auto standardvarustuses.
Lisaks füüsilisele jõule ja oskustele läheb vaja paari kinnitusi, hooba rõhuga rehvi randi liigutamiseks, pumpa või kompressorit ja sobivat kambrit.
Kui on väiksem, siis pole midagi, aga liiga suureks panna ei saa, moodustab voldid, mis kiiresti maha hõõrduvad. Samuti on soovitatav kasutada seebivet ja talki (beebipulber).
Helme purustamiseks on palju nippe alates kangist ja raskest haamrist kuni auto raskusega rehvi löömiseni või tungraua kanna kasutamiseni.
Palju lihtsam on rehvi serva üle velje lohistada, kui niisutada seda rikkaliku seebilahusega.
Rehvi sisse sisestatakse kamber, klapp juhitakse välja standardavasse, millest standardne eemaldatakse.
Tavaliselt on see liiga suur, peate improviseeritud vahenditest tegema adapterhülsi, vastasel juhul võib klapp välja tõmmata.
Kamber on pulbristatud talgiga, nii et see sirgub paremini ratta sees. Tavalisel viisil täispuhumine, rehvi sirgendamine, nagu toruvaba versiooni puhul, ei ole vajalik.
Kui rattal on "song".
Songist ehk nööri kahjustusest ei aita ükski kaamera. Tahvel paisub ja tõenäoliselt lõhkeb liikvel olles. Äärmuslikel juhtudel võite liimida tugevdava plaastri seestpoolt.
Ja ärge unustage, et sõites peate valima minimaalse kiiruse, igal juhul mitte üle 50 km / h.
Kui külglõikega ratas
Sama kehtib ka külgseina suuremahulise lõike kohta. Isegi kui juhe pole kahjustatud, mis on ebatõenäoline, tõmbab kaamera lõikesse, sellel puudub tugevdus.
Võimalik on samamoodi kasutada nööriplaastrit, mis vähendab osaliselt ratta plahvatuse võimalust konaruste korral. Ohtlikud on just löögid, mis põhjustavad rehvirõhu järsu tõusu.
Palju sõltub lõike suurusest. Suurte kaamerainstallatsioonidega on mõttetu võidelda.
