Milliseid amortisaatorivardaid on parem Geely SK-le panna

Maastik, kahjustatud teekatted, kiiruse tõus, agressiivne sõidustiil koos järskude pööretega, kiirendused ja pidurdamine – kõik see tekitab auto vedrustusele tõsise koormuse. Konaruste mõju tee ebatasasusele vähendavad oluliselt vedrustuse elastsed elemendid - vedrud, vedrud, torsioonvardad. Need elemendid toovad aga kaasa üsna tugeva keha õõtsumise eri suundades. Need vibratsioonid ei summutu piisavalt kiiresti, mis võib tõsiselt raskendada sõiduki juhtimist ja põhjustada isegi õnnetuse. Selliste kiikede neutraliseerimiseks kasutatakse amortisaatoreid või vedrustustugesid.

Vedrustus Geely CK-s

Geely CK esivedrustus on sõltumatu ja varustatud. Vedrustustugi on ülalt ühendatud ülemise toega, mis on nelja naastu ja mutriga kere külge kinnitatud ning altpoolt on jäik ühendus roolinupuga. Toe sisse on paigaldatud kuullaager, mis tagab raami pöörlemise ümber oma telje.

Palliotstega vardad on ühendatud nagi stabilisaatoriga. Tugi on liigutatav nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt, erinevalt tavapärasest teleskoopamortisaatorist, mille vars liigub ainult vertikaalsuunas, säilitades samas väga suuri koormusi. Tänu oma disainile suudab hammas summutada kõikumisi igas suunas. Lisaks on ette nähtud kere vedrustus ja esirataste vaba orientatsioon.

Sõltumatu tagavedrustus sisaldab kahte tagumist tugiposti, ühte pikisuunalist ja kahte põikisuunalist hooba.

Iga hammas, nii esi- kui ka tagavedrustus, on varustatud vedruga, mis on kulunud amortisaatori kohal. Amortisaatori varrel on peal piirav amortisaator, et vältida purunemist liigse löögikoormuse korral.

Amortisaatorite sordid ja disainiomadused

Racki põhielement on amortisaator. Temast sõltuvad suuresti riiuli kui terviku tööomadused.

Struktuurselt meenutab amortisaator käsipumpa. Viskoosse õliga täidetud silindrisse sisestatakse vardaga kolb. Kolvil on väikese läbimõõduga augud. Kui vardale avaldatakse survet, hakkab kolb allapoole liikuma, sundides õli läbi aukude ülespoole välja pigistama. Kuna augud on väikesed ja vedelik viskoosne, liigub kolb aeglaselt. Kahetorulises amortisaatoris sisestatakse välissilindrisse teine ​​ja töövedelik liigub klapi kaudu ühest silindrist teise.

Lisaks õliamortisaatoritele on olemas ka gaasi (gaasiga täidetud) amortisaatorid. Struktuurilt on need sarnased nafta omadega, kuid lisaks naftale on neil altpoolt gaasitagantvesi. Gaasi (tavaliselt lämmastikku) saab pumbata suhteliselt madala (kuni 5 baari) või kõrge (kuni 30 baari) rõhu all. Rahvas nimetatakse esimest tavaliselt gaasiõliks, teist gaasiks.

Erinevalt vedelikust võib gaas kokku suruda isegi rõhu all. See võimaldab teil saada amortisaatori erinevaid kokkusurumis- ja tagasilöögiparameetreid võrreldes puhtalt hüdrauliliste seadmetega. Spetsiaalne klapp reguleerib gaasi ja õli liikumist, vältides nende segunemist ja töövedeliku vahutamist.

Sõltuvalt rõhust, mille all surugaas asub, võivad amortisaatori tööomadused erineda. Võimalik, et see võimaldab optimeerida seadmeid erinevat tüüpi autode, teede ja kiiruspiirangute jaoks.

Milliseid nagid Geely SK jaoks valida

Tuleb kohe märkida, et liikuva auto käitumine ei sõltu mitte ainult paigaldatud vedrustustugede tüübist, vaid ka muude elementide seisukorrast, rehvide tüübist ja seisukorrast, sõidustiilist ja muudest teguritest. Kui teile vedrustuse töös midagi ei sobi, ärge tormake nagidesse patustama, esmalt veenduge, et põhjus pole muus.

Lugege, kuidas kontrollida amortisaatori seisukorda.

Tavaliselt taandub amortisaatori valik kahe küsimuse lahendamisele:

- õli või gaasiõli;

- millist tootjat eelistada.

Esimesele küsimusele võiks vastata lihtsalt – vali, mida Geely tootja SK mudeli puhul soovitab. Lõppude lõpuks valivad optimaalsed amortisaatorite tugipostid disainerite poolt, võttes arvesse mitmeid tegureid - auto mass, selle võimalik koormus, kiirusomadused, kasutatud rehvid, vedrustusseadmed ja palju muud. Toe parameetrite märkimisväärne kõrvalekalle arvutatud parameetritest võib vedrustuse töökindlust negatiivselt mõjutada ja kiirendada selle elementide kulumist.

Ja siiski, peatume sellel teemal veidi üksikasjalikumalt, eriti kuna igal autol on erinevad töötingimused ja igal juhil on oma sõidueelistused.

1. Kõrge gaasirõhuga gaasiga täidetud amortisaatorid (nimetame neid gaasiks) tagavad suurepärase juhitavuse, kuid samas on need liiga jäigad. Tavaliselt on neil ühe toruga disain. Nende kasutamine vähendab mugavuse taset miinimumini. Sellised seadmed sobivad ainult sport- ja võidusõiduautodele. Kui soovite oma Geely CK-ga vormel-1 ringrajal või rallil ringi sõita, võiksite proovida gaasiamorte. Muudel juhtudel pole seda võimalust mõtet kaaluda. On ebatõenäoline, et see kellelegi Geely SK omanikele meeldiks - see pole lihtsalt selle klassi autod.

2. Madala gaasirõhuga gaasiga täidetud kahetorulised amortisaatorid (nimetame neid gaasiõli amortisaatoriteks) reageerivad teekatte kvaliteedile paindlikumalt. Nende suurenenud jäikus muudab auto stabiilsemaks, eriti suurel kiirusel kurvides. Samuti paraneb rehvide haardumine teel. Hea juhitavus ja sõidustabiilsus tulevad kasuks suurel kiirusel sõitmisel. Gaasiõli amortisaatorid näitavad end hästi peene põikribaga roomikutel. Siiski peate osaliselt ohverdama mugavuse, sest kõvasti läbipõlenud teel sõitmine ei pruugi olla kuigi meeldiv.

Kui sõidate oma Geely CK-ga harva ühest linnast teise ega järgi sportlikku sõidustiili, pole seda tüüpi amortisaatorite paigaldamisel erilist mõtet. Kuid kui otsustate ikkagi paigaldada gaasiõli amortisaatorid, vältige nendega tugevdatud vedrude kasutamist.

Sellegipoolest suudavad mõnede tootjate kvaliteetsed gaasiõliamortisaatorid pakkuda piisavat mugavust, kohandudes teekatte kvaliteedi ja kiirusega. Need on piisavalt pehmed suhteliselt aeglaseks sõiduks ja muutuvad kiiruse kasvades jäigemaks.

3. Puhtad hüdraulilised seadmed on märgatavalt pehmemad kui nende gaasiga täidetud kolleegid, seega eelistatakse neid kahjustatud teedel. Laugudest ja konarustest saab kõige paremini üle õliamortisaatoritega. Pikaajaline maastikusõit on aga nende jaoks ebasoovitav. Kolvi pidev liikumine põhjustab äärmist kuumust ja võib põhjustada õli vahutamist, mis vähendab järsult seadme efektiivsust ja võib seda mõnel juhul kahjustada. Sel põhjusel ei kasutata neid linnamaasturitel.

Стойки с масляными амортизаторами обеспечат хороший уровень комфорта, особенно при спокойной манере вождения. К тому же с мягкими амортизаторами меньше изнашиваются и шаровые опоры.

Kui kiire sõit ja parem juhitavus pole teie prioriteedid, on õliamort Geely SK jaoks optimaalne valik.

Entusiastid saavad soovi korral katsetada karmimaid sättides. Võib-olla on sel viisil võimalik stabiilsust mugavust ohverdamata parandada. Liiga jäigad vedrud koos pehme amortisaatoriga võivad aga konaruste kogunemist suurendada.

Ilmselgelt pole küsimusel, millist tüüpi nagid Geely SK jaoks kõige paremad on, selget vastust, kuna valiku ei määra mitte niivõrd selle mudeli omadused, kuivõrd autoomaniku individuaalsed vajadused.

Tootjavalik meenutab kohvipaksu pealt arvamist, kui muidugi ei räägita sellistest mainekatest kaubamärkidest nagu KYB (Kayaba), MONROE või SACHS, mis oma toodete tarbijatele harva pettumust valmistavad. Kuid Cayabat ja teisi suuri kaubamärke võltsitakse sageli ning võltsingud näevad mõnikord välja nagu päris. Kui leiate Geely SK jaoks originaalsed KYB nagid, on see hea, usaldusväärne, kuigi mitte väga odav valik.

Keskklassi kaubamärke on raske välja tuua. Stendid Konner, Tangun, Kimiko, CDN töötavad Geely SK-l reeglina hästi, kuid nende kvaliteedilevi on kõrgem kui juhtivatel tootjatel.

Чтобы не нарваться на подделку и иметь возможность вернуть бракованный товар, если не повезло, лучше обращаться к надежным продавцам. Приобрести масляные и газомасляные можно в интернет-магазине . Подробнее о представленных здесь производителях амортизаторов можно прочитать в отдельной .