Siduri vahetus mudelil Great Wall Hover

Käsikäigukasti kasutamine Hiina krossoveris Great Wall Hover viitab sellele, et sellel on ka agregaat nimega sidur. Ilma selleta oleks käiguvahetus võimatu. Seda Hoveri sõlme ei saa omistada usaldusväärsele, tavapärastes töötingimustes teenindab natiivne sidur keskmiselt 80 tuhat kilomeetrit ja kui teil ei vea, võivad probleemid tekkida veelgi varem.

Varem või hiljem on vaja sidur välja vahetada. Veelgi enam, parem on kogu komplekti korraga vahetada, kuna selle komponentidel on ligikaudu sama ressurss. Kuigi Great Wall Hover on üldiselt üsna töökorras, on siduri vahetamise protsess sõna otseses mõttes raske ja aeganõudev ning kindlasti ei taha te sellist remonti lühikese aja jooksul uuesti teha.

Siduri seade ja tööpõhimõte Great Wall Hoveris

Hoveril on ühe plaadiga sidur, mille korpuse keskel on survevedru. Terasest valmistatud korpus (10) sisaldab surveplaati (juhtimisplaat) ja diafragma vedru. Seda disaini nimetatakse tavaliselt korviks. Korv on ühendatud poltidega (11) hoorattaga ja pöörleb koos väntvõlliga.

Siduriketas (9), mis on mõlemalt poolt kaetud kõrge hõõrdeteguriga, on paigaldatud käigukasti sisendvõlli harudele. Siduriketas surub sisselülitamisel korvi surveplaadiga vastu hooratast ja pöörleb koos sellega. Ja kuna siduriketas on paigaldatud käigukasti sisendvõllile, kandub pöörlemine väntvõllilt üle käigukasti. Seega on käitatav ketas lüli mootori ja käigukasti vahel. Sellele paigaldatud amortisaatorivedrud on mõeldud mootori töö ajal tekkivate vibratsioonide ja kõikumiste kompenseerimiseks.

Great Wall Hover kasutab siduri lahtiühendamiseks hüdraulilist sidurit. See sisaldab:

- peasilinder (1),

- töösilinder (7),

- kahvel (hoob) siduri (12) vabastamiseks,

- vabastuslaagriga sidur (13),

- voolikud (2 ja 5),

- paisupaak (17).

Joonisel on näha ka vabastussiduri hoidik (14), pakiruum (15) ja vabastushargi tugitihvt (16).

Kinnitused on nummerdatud 3, 4, 6, 8 ja 11.

Siduripedaali vajutamisel mõjutab hüdraulika kahvlit, mis pöörleb ümber oma telje ja vajutab vabastuslaagrit, nihutades seda mööda käigukasti sisendvõlli. Vabastussidur surub omakorda diafragma vedru kroonlehtede siseotstele, põhjustades selle paindumist. Kroonlehtede välisotsad nihkuvad vastupidises suunas ja lõpetavad surveplaadile surve avaldamise. Käitav ketas liigub hoorattast eemale ja pöördemomendi ülekanne mootorilt käigukastile peatub. Sel hetkel saate käike vahetada.

Millised on siduri rikke tunnused?

Kõige tavalisem probleem on libisemine ehk mittetäielik haardumine, kui käitatav ketas libiseb hooratta lõdva kinnituse tõttu. Põhjused võivad olla ketta õlitamine, ketta hõrenemine, survevedru nõrgenemine, aga ka probleemid ajamiga. Libisemisega kaasneb auto kiirendusomaduste halvenemine, mootori võimsuse langus, lihvimine ja tõmblemine käiguvahetusel, aga ka põlenud kummi lõhn.

Siduri libisemisega seotud probleemidele on pühendatud eraldi väljaanne.

Mittetäielik lahtiühendamine toimub siis, kui siduripedaali vajutamine ei vii siduriketast hoorattast täielikult eemale. Sel juhul jätkab käigukasti sisendvõll mootorilt pöörlemist. Käiguvahetus on kohmakas ja võib käigukasti tõsiselt kahjustada. Kohe tuleb tegutseda.

Kui siduripedaali vajutamisega kaasneb sumin või vile, tuleb vabastuslaager välja vahetada. Käigukasti "väljalöömine" räägib ka selle tõenäolisest rikkest.

Kui pedaalil on liiga palju liikumist või ummistused, tuleb kõigepealt viga otsida ajamist. "Pehme" pedaal võib konkreetselt viidata õhu olemasolule hüdrosüsteemis. See probleem lahendatakse pumpamisega.

Kui vajadus peaks tekkima, saate Hiina veebipoest vajalikud varuosad remondiks järele tulla.

Kuidas vahetada sidurit Great Wall Hoveril

Sidurile pääsemiseks peate ülekandekorpust lahti ühendama kardaanvõllid, eemaldama käigukasti ja ka salongi käigukangi. Kardaanide ja käigukangiga pole raskusi. Kuid käigukasti demonteerimiseks ei piisa isegi ühest assistendist. Põhimõtteliselt ei ole vaja käigukasti täielikult eemaldada, piisab selle liigutamisest nii, et sisendvõll vabaneb siduriketta rummust.

Käigukasti eemaldamine

1. Lülitage aku "miinus" välja.

2. Keerake kardaanvõllid lahti. Selleks vajate võtmeid 14 ja 16 jaoks. Ärge unustage märkida südamiku või peitliga äärikute suhtelist asendit.

3. Ühendage lahti kõik pistikud, mille juhtmed lähevad käigukasti ja jaotuskasti. Vabastage juhtmed ise klambritest.

4. Eemaldage siduri töösilinder, keerates lahti kaks kinnituspolti.

5. 14 mutrivõtmega keerake lahti 7 polti, mis kinnitavad kasti mootori külge ja veel kaks polti peaga 10. Mõne poldi lahti keeramiseks võib vaja minna kardaaniga pikendusjuhet.

6. Järgmisena helistage abilistele ja eemaldage käigukast.

Või proovige seda ise liigutada. Selleks vajate ratastel tungrauda, ​​tasast põrandat, millel see saab liikuda, samuti igasuguseid nagid ja tugesid. No tark ei tee ka paha. Kui teil on soov ja kõik vajalik üksi töötamiseks, siis tehke järgmist.

7. Ristlatt tuleb toetada mobiilse tungrauaga nii, et tugi langeks ligikaudu ülekandekastiga käigukasti raskuskeskmesse.

8. Keerake lahti 18 risttala kinnitava mutri võti ja eemaldage poldid.

9. Nüüd võite proovida käigukasti liigutada, et avada juurdepääs sidurile.

Sidur

1. Märkige korvi, vedru ja hooratta suhteline asend. Eemaldage poldid, mis kinnitavad korvi hooratta külge.

2. Haakige lahti kinnitusklamber ja eemaldage sidur koos vabastuslaagriga.

3. Eemaldage seiskamiskahvel koos pakiruumiga.

4. Eemaldage korv ja käitatav ketas.

5. Kontrollige eemaldatud osade seisukorda, et otsustada, kas need tuleb välja vahetada.

Slave ketas. Mõõtke nihiku abil süvistatud neetide sügavust - see peaks olema vähemalt 0,3 mm. Vastasel juhul tuleb ketas välja vahetada, sest hõõrdkatted on liigselt kulunud.

Paigaldage ketas käigukasti sisendvõllile ja kontrollige selle väljavoolu pöörlemise ajal näidiku abil. See ei tohiks ületada 0,8 mm.

 

Mõõtke hooratta väljavoolu samamoodi. Kui see on üle 0,2 mm, tuleb hooratas välja vahetada.

Vabastuslaager. See peaks pöörlema ​​piisavalt vabalt ja mitte kinni kiiluma. Kontrollige märkimisväärset kulumist ja lõtku.

Samuti peaksite kontrollima käigukasti sisendvõlli juhtlaagri seisukorda.

6. Paigaldage käitatav ketas hoorattale. Ärge segage plaadi külgi. Tsentreerimiseks kasutage spetsiaalset tööriista (lehtla).

7. Paigaldage korv vastavalt tähistele. Poldid tuleb pingutada pöördemomendiga 19 Nm joonisel näidatud järjekorras, alustades kolmest esimesest kinnitustihvtide lähedusest.

8. Olge veendunud etikettide membraanvedru paigutuse õigsuses. Hälve peab jääma 0,5 mm piiresse.

9. Pange uuesti kokku eemaldamisele vastupidises järjekorras.

Iga sidur kulub varem või hiljem ära ja vajab väljavahetamist. Kuid teatud reeglite järgimisel saate selle nõuetekohase toimimise aega pikendada.

Ärge hoidke siduripedaali all foorituledes ega liiklusummikutes. See hoiab membraani vedru ja vabastab laagri enneaegse kulumise eest.

Kui teil on kombeks pedaali kergelt alla vajutada, siis vabanege sellest. Seetõttu ei pruugi ketas piisavalt tihedalt hooratta vastu suruda ja libiseda, mis põhjustab selle kiiret kulumist.

Proovige käivitada mootori madalatel pööretel. Pärast 1. käigu sisselülitamist vabastage õrnalt siduripedaal, kuni tunnete selle sisselülitamise hetkel vibratsiooni. Nüüd astuge aeglaselt gaasile ja vabastage sidur. Mine!