Milliseid piduriklotse VAZ 2110 jaoks valida?
Arvan, et paljusid omanikke piinab sageli piduriklotside valimise piin ja see pole üllatav. Kui ostate ükskõik milliselt autoturult kõige odavamat, siis ei tasu selliselt ostult kvaliteeti oodata. Nendest säästudest saate:
- voodrite kiire kulumine
- ebaefektiivne pidurdamine
- kõrvalised helid pidurdamisel (krigin ja vile)
Nii oli ka minu puhul, kui ostsin turult oma VAZ 2110-le 300 rubla eest padjad. Algul pärast paigaldamist ma ei märganud, et need tehase omadest väga erinevad. Kuid pärast mõningast läbisõitu ilmus esmalt vile ja pärast 5000 km läbimist hakkasid need nii hirmsasti kriuksuma, et tundus, et voodri asemel on alles vaid metall. Selle tulemusena selgus pärast “avamist”, et esipiduriklotsid olid kuni metallini kulunud. Sellepärast käis kohutav ragin.
Esikümne esipolstrite valik
Pärast sellist ebaõnnestunud kogemust otsustasin, et ma enam selliste komponentidega ei katseta ja võimalusel ostan pigem midagi kallimat ja kvaliteetsemat. tegi seda järgmisel muudatusel. Enne mõne konkreetse ettevõtte kasuks otsustamist otsustasin lugeda välismaiste autoomanike foorumeid ja uurida, millised padjad on tehase poolt samale Volvole paigaldatud? kui maailma kõige turvalisem auto. Selle tulemusena sain teada, et enamikele nende välismaiste autode mudelitele on ATE-padjad paigaldatud tehases. Muidugi ei ole VAZ 2110 pidurdustõhusus sama, mis Rootsi kaubamärgil, kuid sellegipoolest võite kvaliteedis kindel olla.
Lõpuks läksin poodi ja vaatasin sortimenti ning minu õnneks oli seal ainuke ATE tehtud plommide komplekt. Otsustasin selle kõhklemata võtta, eriti kuna ma ei kuulnud isegi kodumaise autotööstuse autoomanikelt negatiivseid ülevaateid.
Nende komponentide hind oli tol ajal umbes 600 rubla, mis oli praktiliselt kõige kallim toode. Selle tulemusena otsustasin pärast nende kulumaterjalide paigaldamist oma VAZ 2110-le tõhusust kontrollida. Esimesed paarsada kilomeetrit muidugi järsu pidurdamise peale ei läinud, et klotsid korralikult harjuks. Jah, ja piduriketaste joondumine eelmiste järel jäänud soontest võttis aega.
Selle tulemusel, kui need täielikult sisse murdsid, kui ma võin nii öelda, siis auto hakkas kahtlemata palju paremini pidurdama, ilma igasuguse kriuksumise, vile ja kõristita. Pedaalile ei pea nüüd vaeva nägema, sest isegi sujuva vajutuse korral aeglustub auto peaaegu kohe.
Ressursi kohta võib öelda järgmist: nende patjade läbisõit oli üle 15 000 km ja need pole veel pooltki kustutatud. Mis nendega edasi sai, ei oska öelda, kuna auto müüdi edukalt teisele omanikule. Kuid olen enam kui kindel, et tõenäoliselt ei teki selle ettevõttega probleeme, kui võtate ATE-st tõelisi komponente.
Tagumiste padjandite valik
Tagumiste kohta võin öelda, et ATE-d sel hetkel ei leitud, seega võtsin valiku, mis väärib samuti positiivseid hinnanguid - see on Ferodo. Samuti ei olnud operatsiooni kohta kaebusi. Ainus probleem, mis pärast paigaldamist tekkis, oli vajadus käsipiduri trossi peaaegu maksimaalse pinge järele, sest muidu keeldus see autot hoidmast ka minimaalsel kaldel.
Tõenäoliselt on see tingitud tagumiste patjade veidi erinevast disainist (erinevus võib erineda millimeetrites, kuid see mängib pärast paigaldamist suurt rolli). Pidurduskvaliteet on suurepärane, kogu sõiduaja jooksul ei olnud ühtegi etteheidet.
