Milliseid probleeme oodata, kui mootoriõli satub õhufiltrisse ja mida teha
Iga kogenud autoomanik on vähemalt korra oma eluloos näinud õliplekilist õhufiltrit. Loomulikult on see rikke sümptom, kuid kui tõsine? Portaal "AvtoVzglyad" mõtles välja sellise räpase probleemi.
Olukord, kui kapten plaanilise hoolduse käigus õhufiltri välja võtab ja omanikule selgeid mootoriõli jälgi näitab, on nagu õudusfilm. Kütuse ja määrdeainete sattumine "õhuvõtuavasse" on nii-öelda sümptom. Lõppude lõpuks on see paks vihje mis tahes auto kõige kallima ja raskemini parandatava üksuse - mootori - rikke kohta. Võttes arvesse laialdast soovi seadet põhjalikult välja vahetada, on selle asemel, et lahti võtta ja põhjust otsida, kuuekohaline tulemus. Aga kas kurat on nii kohutav, kui ta maalitud on?
Esimene ja peamine põhjus, miks õli "õhku" satub, on ummistunud kanalid silindripeas. Siin tulevad kohe meelde mitmetunnised ummikud ja hooldusintervalli mittejärgimine ning õli "allahindlusega". Kahtlemata saadab selline lähenemine keerulise moodsa mootori kiiresti prügimäele ning edasimüüjal on kordades tulusam oma klienti veenda, et seade ei sobi remondiks. Kuid kohe ei tasu uue laenuga nõustuda, sest vähemalt võite proovida mootorit koksi eemaldada - meetodeid ja autokeemiat on palju. Veelgi enam: "särgi" õlikanalid pole kaugeltki ainus põhjus, miks mootoriõli õhufiltri korpusesse siseneb.
See "häda" võib tekkida ka kolbide rõngaste suurenenud kulumise tõttu, mis vastutavad silindrite sisemise kokkusurumise ja seintel oleva õlikile paksuse eest. Kui väljalasketoru muutuks halliks, nagu õhtune seltskond piirkondliku “klaasi” juures, siis poleks paha enne remonti panemist silindrites survet mõõta - tõenäoliselt on probleem just rõngastes. Need kuluvad, rõhk karteris tõuseb ja karteri ventilatsiooniventiil hakkab liigset välja laskma. Kus sa arvad? Täpselt nii, õhu sisselaskesüsteemis. See on otse õhufiltrisse.
Muide, PCV klapi, aka karteri ventilatsiooni kohta. Kummalisel kombel puhastatakse seda ka perioodiliselt ja isegi muudetakse. Madala kvaliteediga, sageli võltsitud mootoriõli rohkus, mis on vaatamata naftafirmade püüdlustele nüüdseks siseturu üle jõu käinud, aga ka rasked töötingimused - liiklusummikutega linna ei talu ükski mootor kergemini kui raskeim off-road - tehke oma "must tegu".
Ja "esimene märk", mis annab märku vajadusest teha mootoris "suurpuhastus", on just selle väga sunnitud karteri ventilatsiooniklapi ummistumine. Selle välimus ütleb teile edasiste toimingute järjekorra, kuid praktika näitab, et kaks või kolm aastat "kividžunglis" selle sõlme jaoks on absoluutne piir.
Kahju, et seda toimingut kasutusjuhendites ja ka edasimüüjate “rullides” pole, sest nii töö kontrollimine kui ka PCV anduri puhastamine või vahetamine pikendab oluliselt mootori eluiga. Eriti keeruline kaasaegne, koormatud turbiiniga. Tegemist on ju vigase anduriga, mis võib põhjustada karteris väga kõrgendatud rõhu ja sellele järgneva õli paiskumise otse õhufiltrisse.
Õhufiltris olev õli on vaieldamatu mootori ebaõige töö sümptom, kuid ainult selle põhjal, mida näete, on võimatu teha järeldust ja teha otsust auto edasise saatuse kohta. Oluline on mõista, et mootor nõuab tähelepanu ja masin tervikuna nõuab investeeringut. Pealegi sõltub investeeritud vahendite suurus sageli meistri aususest ja omaniku teadmistest.
