Mis on diislikütuse tsetaaniarv?
Tsetaaniarv kui diislikütuse omaduste oluline parameeter näitab selle kvaliteeti diislikütuse omaduste poolest, mis on diiselmootori jaoks kriitilise tähtsusega. Teisisõnu, tsetaaniarv vastab diislikütuse süttimise viivitusajale pärast silindrisse süstimist.
Nagu oktaaniarvu puhul, näitab ka tsetaaniarv, et mida suurem see arv, seda parem mootor töötab. Fakt on see, et isegi sel juhul sõltub kõik mootori konstruktsioonist ja sageli on kõrge tsetaaniarv turundustrikk, mitte mootori jõudluse tõeline paranemine.
Peamine nõue kütusele diiselmootori puhul on selle hea süüde pärast silindrisse süstimist. Diiselmootori korrektseks tööks aga nn süüteviivitus. Süüteviivitus on aeg, mis kulub kütuse põlemiskambrisse süstimise ja süütehetke vahel. Seda aega tähistatakse tsetaanarvuga. Sobivus vastavalt süüteviivituse kestus määratakse mootori (põlemiskambri) ja sissepritseseadmete konstruktsiooniga. Õige tsetaanarvuga kütust põletav mootor käivitub hästi, on piisava võimsusega, vaiksema ja sujuvama tööga, väiksema kuluga ning parema heitgaaside koostisega heitgaasidega. Liiga madal diislikütuse tsetaanarv põhjustab liiga pika süüteviivituse ning süütehetkel on pihustatud kütus põlemiskambris juba osaliselt aurustunud. See põhjustab aurustunud kütuse (rohkem kütust kui vaja) viivitamatu süttimise, mistõttu rõhk mootori põlemiskambris tõuseb liiga kiiresti. See toob kaasa liiga mürarikka mootori töö, kehva puhastustulemuse ja heitgaaside vähenemise. Ja vastupidi, liiga kõrge tsetaaniarv põhjustab liiga lühikese süüteviivituse, mis tähendab, et kütus ei jõua hästi pihustuda ja hakkab põlema otsiku lähedal. See toob kaasa asjaolu, et selle augud on kaetud tahmaga. Ebapiisav pihustamine tähendab ka puudulikku segunemist õhuga, mille tagajärjeks on mittetäielik põlemine ja tahma teke.
Enamiku maailmas sisepõlemis-kolbmootorite käitamiseks kasutatava diislikütuse tsetaaniarv on umbes 51–55. Meie ja Euroopa standardid nõuavad tsetaaniarvu vähemalt 51, mõnede tootjate lisatasu diislikütus ulatub tsetaaniarvuni vahemikus 58 kuni 65 ühikut. Sobiva tsetaaniarvu määrab diiselmootorite tootja ja praegu on nõutavad väärtused vahemikus 50–60. Heitkoguste vähendamise osas tuleks neid väärtusi tulevikus järk -järgult suurendada, seades võimu suurenemise teisejärguliseks prioriteediks.
Tsetaanarvu väärtus määratakse sarnaselt bensiini oktaanarvuga, see tähendab kahe aine mahuosaga. Esimene on tsetaan (n-heksadekaan C16H34) - tsetaaniarv 100, mis iseloomustab väga lühikest süttimisviivitust, ja teine - alfa-metüülnaftaleen (C11H10) - tsetaanarv 0, mis iseloomustab väga pikka süttimisviivitust. Puhas diislikütus iseenesest ei sisalda liiga palju tsetaani, seda kasutatakse eranditult võrdlussegudes. Tsetaaniarvu, nagu ka bensiini oktaanarvu, saab suurendada spetsiaalsete lisandite, nagu alküülnitraat või di-tert-butüülperoksiid, lisamisega. Huvitav on ka oktaan- ja tsetaanarvude seos. Mida suurem on antud süsivesinikkütuse tsetaaniarv, seda madalam on selle oktaanarv. Ja vastupidi, mida madalam on tsetaaniarv, seda suurem on oktaanarv.
Küsimused ja vastused:
Mis on diislikütuse oktaanarv? Diislikütuse tsetaaniarv peaks olema 45-55. Sel juhul töötab mootor optimaalselt. Kui tsetaaniarv on alla 40, hilineb põlemine järsult ja mootor kulub rohkem.
Mis on puhta bensiini oktaanarv? Bensiini saadakse destilleerimisel ja mõne õli fraktsiooni valikul keemistemperatuuril 100-130 kraadi piires. Kõik need bensiinid on madala oktaanarvuga. Kõrgeim RON (65) saadakse Aserbaidžaanist, Sahhalinist, Krasnodari territooriumilt ja Kesk-Aasiast pärit naftast pärit otsejooksubensiinide puhul.
Kuidas tõsta kütuse oktaanarvu? Selleks lisatakse bensiinile hargnenud struktuuriga parafiinseid ja aromaatseid süsivesinikke. Need ained sisalduvad mõnedes lisandites.
Millist süsivesinikku kasutatakse diislikütuse tsetaanarvu määramisel? Standardina kasutatakse üksikuid süsivesinikke heksametüüldekaani (tsetaani) ja alfa-metüülnaftaleeni. Nende tsetaaniarvud on vastavalt 100 ja 0.
