Kui suur rõhk peaks teie rehvides olema?
Sisu
Auto rehvide rõhu õigeaegne kontrollimine tagab sõidu ajal kõrge ohutuse. See vajadus tuleneb tänapäevaste tubeless rehvide ülitundlikkusest, mille tõttu on iga teele jääv süvend, äärekivi või kiirustõus tõsine takistus, mis vähendab rõhku rehvide sees.
Kuna paljud autojuhid on harjunud auto rehvirõhku määrama tagasihoidliku rattalöögiga, siis tõenäoliselt ei suuda nad sel viisil täpseid näitajaid määrata. Siit tulenevadki kõik probleemid, sest rõhu märkimisväärne vähenemine võib tekitada palju pahandusi kuni hädaolukordadeni välja. Optimaalsete rehvirõhu näidikute abil tunneb juht täielikult mitte ainult sõidumugavust, vaid ka kindlustunnet enda ohutuses.
Autotootjate soovitatud rehvirõhk
Igal autotootjal on rehvirõhu kohta oma standardid ja soovitused, mida tuleks järgida. Selle teabe leiate:
Auto remondi ja kasutamise juhendis;
Rõhunäidikutega laud juhipoolsetel ustel või gaasipaagi luugil;
QR-koodi kujul (asjakohane kõige "värskemate" mudelite puhul, mis asuvad tavaliselt auto uksel, kere keskmisel sambal või gaasipaagi luugi kaanel).
Tootja ei näita mitte ainult optimaalset rehvirõhu taset, vaid ka piire, milleni saab seda normi suhtes suurendada või vähendada. Rõhu suurus sõltub rehvide suurusest, mõnel autol on taga- ja esirataste soovitatav rõhk erinev. Üldiselt jääb enamiku sõiduautode puhul soovitatav püsiv rehvirõhk vahemikku 2–2,5 atmosfääri. See on norm mitte ainult mugavaks ja ohutuks sõiduks, vaid ka kütusesäästlikkuseks.
Rehvitootjad märgivad sildile ka rõhu. Kuid number rehvi külgseinal näitab maksimaalset rõhku, mida rehv suudab taluda ja mitte lõhkeda.
Kui te ei leidnud oma autotootja soovitusi õige rõhu kohta, võite helistada mis tahes ettevõtte ametlikule edasimüüjale või kasutada järgmist kõigi auto- ja veoautomarkide keskmiste väärtuste tabelit:
Kuidas lugeda rehvirõhu tabelit?
Niisiis, avades gaasipaagi luugi või juhipoolse ukse, näete tabelit õige rõhu indikaatoritega. Esiteks määrame teie autole paigaldatud rehvi "indeksi":
profiili laius (mm);
profiili kõrguse ja laiuse suhe (%);
ratta läbimõõt (tollides);
rehvi maksimaalse koormuse indeks (kg).
Näiteks rehvid parameetritega 195/55R16 87H. Leiame selle “valemi” plaadilt ja samal real näeme numbreid, mis näitavad optimaalset rõhku rehvides. Enamasti on need näidatud kahes mõõtmes - riba ja psi. Näiteks 2.2 (32).
Esimene numbrikategooria näitab esirehvide rõhku, teine - tagarehvide rõhku. Reeglina on need numbrirühmad samad, haruldaste mudelite puhul erinevad.
Miks on rehvirõhu jälgimine nii oluline?
Kui rõhu tase ei ole optimaalne, väheneb rehvi kokkupuuteala teepinnaga, mis võib põhjustada suuri probleeme. On kaks võimalust: ülerõhk ja alarõhk. Liigne rõhk võib mõjutada:
Vedrustuse ja turvise suurenenud kulumine selle keskosas;
Rehvi summutusfunktsiooni vähendamine. Samuti tundub see ratsutamise ajal hüplev ja jäik;
Suurendab rehvi kahjustamise tõenäosust mingisuguse takistuse või auku sattumisel;
Vähenenud juhitavus tänu vähenenud haardealale. Eriti väheneb haardumine talvel, mistõttu ülepumbatud rehvid suurendavad õnnetuse tõenäosust. See on põhjus, miks talvel on oluline hoida rõhk auto rehvides teatud tasemel.
Ebapiisav rehvirõhk on veelgi hullem. See võib kaasa tuua:
Rehvi tõsine deformatsioon, mille tõttu see võib sõidu ajal kokku kukkuda;
Õhutemperatuuri tõus ja aluse delaminatsiooni tagajärjel - rehvi "plahvatus";
Turvise õlgade suurenenud kulumine;
Suurenenud vesiliu oht;
Rehvide lahtivõtmine kurvides;
Põletatud kütuse kasv ja selle tulemusena suured finantskulud.
Vähenenud rõhk kajastub ka autojuhi rahakotis: 20% õhurõhu langus vähendab rehvi eluiga 25-30% ja suurendab kütusekulu umbes 3%. Õhurõhul on suur mõju gaasi läbisõidule, seega tuleks seda punkti hoolikalt jälgida.
Mõned ettevaatusabinõud aitavad rehve säästa. Lisaks sõidab auto stabiilsemalt. Kui rehvid on täielikult pumbatud vastavalt tootja juhistele, väheneb oluliselt kummi külgmiste osade deformatsiooni tõenäosus, samuti turvisemustri kulumine.
Kui rehvirõhku ei jälgita hästi, võib ilmneda mitmesuguseid probleeme. Õhu ebaõige jaotuse tõttu halvenevad ratta haarduvusomadused. Rehvid kuluvad enne eeldatavat aega ja peate need välja vahetama.
Rõhku tuleks perioodiliselt kontrollida ja vajadusel optimeerida. Kõik teavad, et töö ajal väheneb see järk-järgult. Sõltuvalt aastaajast võib see olla kiirem (külmadel talvedel) või aeglasem (soojadel suvedel), kuid see protsess ei peatu ja seda tuleb kontrollida. Samuti, kui auto juhi hooletuse tõttu süvist läbi sõitis, võib rõhk järsult langeda.
Kõige hullem on aga olukord, kui rõhunäidikud kõigil ratastel erinevad. Sel juhul veereb auto kõige vähem täispuhutud ratta poole. Kütusekulu võib suureneda kuni 10%. Samas on mitmeid juhtumeid, kus rehvirõhu tahtlik kõrvalekalle normist 10-12% võib keerulise olukorra lahendada. Näiteks võib allalaskmine aidata konaruste, liiva, viskoosse muda või märja muru korral – ratas muutub kunstlikult pehmeks ja käitub nagu röövikud, suurendades murdmaavõimet. Väikest pumpamist näidatakse kiirteel suurel kiirusel sõitmisel. Atmosfääri lisamine tagaratastele muudab kauba vedamise lihtsamaks.
Millal rehvirõhku kontrollida?
Vastavalt tehnilistele eeskirjadele on rehvirõhku vaja mõõta kord kuus. Kui talveperiood on kätte jõudnud, siis tuleb kontroll läbi viia 1 korda kuus. Kuid pidage meeles, et õhk on gaasiline aine. See paisub kuumutamisel ja tõmbub kokku külmas. Seetõttu ärge kontrollige rõhku kohe pärast auto seiskamist. Rehvid peavad jahtuma. Sama madala külmaga, seade näitab garanteeritult madalamat rõhku, mis pärast sõitu normaliseerub, kui õhk rehvis soojeneb.
Kuidas rehvirõhku mõõta?
Paljud autoomanikud löövad instinktiivselt jalaga ratast, kontrollides paagis õhu olemasolu. See meetod töötab ainult osaliselt, kui rehv on täiesti tühi ja sellega ei saa enam sõita. Mõõtke rehvide rõhu olemasolu õigesti, see on võimalik ainult manomeetri abil. Seadme ostmine pole keeruline, seda müüakse igas autopoes. Kuidas sa ise rehvirõhku mõõdad?
Kontrollige rõhku enne sõitmist, kui rataste õhk on külm.
Panime auto tasasele alale, ilma peatusteta servadel ega kokkupõrketa kivide ja küngastega.
Keerame nipli korgi lahti ja surume manomeetri 1-2 sekundiks vastu pumpamisliitmikku. Ühendus peab olema võimalikult tihe.
Kordame toimingut 2-3 korda, see aitab määrata täpsema väärtuse ilma veata;
Kui rõhku pole piisavalt, peate võtma pumba ja pumbama rehvi vajaliku väärtuseni. Pärast pumpamist peate uuesti lugema rõhuparameetrid (manomeetri olemasolu pumbal ei taga mõõtmiste täpsust).
Kui rõhk on normist kõrgem, peate selle eemaldama. Samal ajal mõõdame perioodiliselt õhuhulka. Seejärel keerame korgi rehviliitmikule ja liigume edasi järgmise rehvi juurde.
Uurige hoolikalt manomeetri mõõtühikute skaalat, mis võib olla: baar, kPa, kg / cm2 ja PSi (naela) - mõõdud on erinevad. Näiteks 2,2 (bar) võrdub 220 (kPa) või 31.908 (Psi).
Teine võimalus rõhku kontrollida on automaatsed rehvirõhu jälgimissüsteemid. Näiteks on premium-autod varustatud otserõhuanduritega, mis paigaldatakse otse velje sisse. Andurid mõõdavad rehvirõhku ja temperatuuri ning info saadetakse pardaarvutisse. Kui rõhuindikaatorid muutuvad, võetakse vastu hoiatussignaal või kuvatakse teave arvutipaneelil digitaalsel ja tähestikulisel kujul. Sarnaseid otsejuhtimisseadmeid saab osta ja paigaldada eraldi: ratastesse on paigaldatud rõhureguleerimisandurid, sõitjateruumi aga vastuvõtuseade.
Sarnane süsteem on osa mitteblokeeruvast pidurisüsteemist (ABS), kuid see töötab erinevalt. ABS-süsteem ei mõõda rehvirõhku, vaid ratta kiirust ja teeb sellest järeldused. Fakt on see, et kui rõhk väheneb, muutub rehvi läbimõõt ja ratas hakkab kiiremini pöörlema, et ülejäänule järele jõuda. Süsteem fikseerib need muudatused, kontrollib neid mällu salvestatud kehtivate väärtustega ja teavitab teid mittevastavusest.
Rõhku saate kontrollida ka rehviklappide külge kruvitud indikaatorkorkide abil. Need rõhuandurid on pealt läbipaistvad ja see osa toimib indikaatorina: värvimuutus näitab rataste hetkeseisu. Sellise juhtimissüsteemi ilmsed puudused on see, et selle abil on võimatu hinnata rehvirõhu muutust liikumise ajal, vajalik on peatus ja visuaalne kontroll.
Millal peaksite rehvirõhku suurendama või vähendama?
Sõidukite käitamise juhendites on töörõhu väärtused sagedamini näidatud osalisel ja harvemini täiskoormusel. Peaaegu kõik autoomanikud teavad reeglina ainult ühte väärtust - esimest. Asjaolu, et pärast täiskoormust see suureneb ja veelgi enam, kuidas see peaks olema, mõtleb harva. Selles peitub oht. Kujutage ette, et olete väga koormatud autoga ja soovite kuskil rajal rõhku mõõta. Ettenähtud kahe atmosfääri asemel näitab manomeeter kõiki kolme, mis on üle normi. Sellele on ainult üks reaktsioon - viia rõhk normaalseks, see tähendab, et rehvid langetatakse. Selle tulemusel liigub koormatud auto poollamedatel ratastel, mis toob kaasa nende ressursi vähenemise ja tarbimise suurenemise.
Maastikul sõitmisel ja veetakistuste ületamisel ei saa rehvirõhku muuta. Tõeliselt keerulistes tingimustes ja veojõu puudumisel saate veojõu parandamiseks survet järk-järgult vähendada. Pärast raske ala ületamist on hädavajalik taastada normaalne rõhk. Igal juhul ei ole rehvikahjustuste vältimiseks vaja rehvirõhku vähendada alla 1 atm.
Kividel ja lumel sõites säilita õige rõhk, sest madal rõhk suurendab rehvikahjustuste ohtu. Lahtise liiva ületamiseks võib veojõu suurendamiseks rõhku vähendada.
Õige rehvirõhk võimaldab kasutada auto maksimaalseid võimalusi, pikendab rehvide eluiga. Rehvirõhk mõjutab otseselt ohutust, juhitavust ja sõidumugavust. Seetõttu on vaja rehve õigesti pumbata ja regulaarselt mõõta rehvirõhu taset. Las autoga sõitmine on ainult rõõm!
