Milline peaks olema rõhk auto rehvides? Talv ja suvi

Rehvide valimisel peate pöörama tähelepanu mitmele parameetrile:

• rehvi suurus;
• hooajalisus - suvi, talv, kogu hooaeg;
• turvise tüüp - rada, maastikul;
• tootja - Nokian, Bridgestone või Kumho kumm on oma omadustelt parem kui teiste firmade tooted.

Oleme Vodi.su lehel juba kirjutanud, kuidas rehviväljakul olevat infot lahti mõtestada. Muuhulgas leiate siit sellise indikaatori nagu Max Pressure või Maximum Allowable Pressure. Kui avate paagi luugi, leiate selle tagaküljelt kleebise, millel on märgitud sõidukitootja soovitatud rõhk ühe või teise suurusega rehvide puhul. See kleebis võib olla ka juhipoolses B-piilaris, kindalaeka kaanel. Juhendis on juhised.

Optimaalne rõhu väärtus

Tavaliselt mõõdetakse seda atmosfäärides või kilopaskalites.

Sellest lähtuvalt saab teavet esitada järgmiselt:

• suurus - 215/50 R 17;
• rõhk esi- ja tagateljele - 220 ja 220 kPa;
• rõhk suurel koormusel - 230 ja 270 kPa;
• varuratas, dokatka — 270 kPa.

Näete ka silti "For Cold Tires Only" – ainult külmadele rehvidele. Mida see kõik tähendab? Mõtleme selle järjekorras välja.

Mõõtühikud

Probleemi süvendab sageli asjaolu, et rõhku näidatakse erinevates ühikutes ja kui näiteks manomeetril on skaala BAR-is ja tootja kasutab atmosfääri või kilopaskaleid, siis tuleb otsida kalkulaator ja ühikumuundur.

Tegelikult pole kõik nii keeruline, kui tundub:

• 1 BAR - 1,02 üks tehniline atmosfäär või 100 kilopaskalit;
• 1 tehniline atmosfäär on 101,3 kilopaskalit ehk 0,98 baari.

Kui teil on käepärast kalkulaatoriga mobiiltelefon, on ühe väärtuse teisendamine lihtne.

Inglismaal või USA-s valmistatud autodel ja manomeetritel kasutatakse teistsugust mõõtühikut – naela ruuttolli kohta (psi). 1 psi võrdub 0,07 tehnilise atmosfääriga.

Vastavalt sellele näeme ülaltoodud näitest, et auto optimaalne rõhk on näidatud spetsiaalsel kleebisel ja meie puhul on see 220 kPa, 2,2 baari või 2,17 atmosfääri. Kui koormate autot maksimaalselt, tuleks rattad soovitud väärtuseni üles pumbata.

Samuti tuleb mainida, et need näitajad on arvutatud optimaalsete sõidutingimuste jaoks kvaliteetsetel teedel. Kui sõidate peamiselt katkistel teedel ja maastikul, on soovitatava rõhu vähendamine lubatud:

• suvel 5-10 protsenti;
• talvel 10-15.

Seda tehakse selleks, et kumm muutuks pehmemaks ja vedrustus ei tajuks lööke nii tugevalt.

Eelnevast lähtuvalt tuleb järgida tootja soovitusi, sellest hoolimata võib rehve langetada, kuid talvel mitte rohkem kui 15 protsenti.

Külmad ja kuumad rehvid

Teine oluline punkt on rehvirõhu mõõtmise õige ajastus. Asi on selles, et kummi hõõrdumise ajal asfaldil kuumeneb see kõvasti, sama juhtub kambris oleva õhuga. Kuumutamisel, nagu teada, paisuvad kõik kehad, kaasa arvatud gaasid. Seetõttu on ebatõenäoline, et kohe pärast rõhu peatamist on võimalik rõhku õigesti mõõta, nii et peate kas ootama 2 tundi bensiinijaamas või hankima oma manomeetri ja tegema mõõtmised hommikul.

Talvel juhtub täpselt vastupidine – ööbimise ajal õhk jahtub ja rõhutase langeb. See tähendab, et mõõtmised tehakse kas köetavas garaažis, kus temperatuur on üle nulli, või pärast lühikest reisi.

Suvel on soovitatav vererõhku mõõta vähemalt kord kuus ja talvel kaks korda kuus.

Madalamad rehvid - plussid ja miinused

Talvel langetavad paljud autojuhid rehve, põhjendades seda sellega, et kokkupuuteala teega ja haardumine suurenevad. Ühest küljest on kõik õige, kuid pulgal on kaks otsa ja peate leppima järgmiste tagajärgedega:

• kontrollitavus halveneb;
• kurvides kaotab auto stabiilsuse;
• pidurdusteekond pikeneb.

Lisage sellele veeretakistuse suurenedes suurenenud õli- ja kütusekulu.

Seega teeme eelneva põhjal järgmised järeldused:

• parim võimalus on järgida masina tootja nõudeid;
• rattaid on võimalik langetada, kuid mitte rohkem kui 15%, samal ajal kui ilmnevad mitmed negatiivsed tagajärjed;
• õiged rõhunäidud on võimalik saada ainult külmal kummil.

Laadimine ...