Millist õli variaatorisse täita?
CVT õlide töötingimused
Automaatkäigukasti tüüp asendab aeglaselt, kuid kindlalt turult tulnud kastide mehaanilisi valikuid. Automaatsete masinate tootmiskulud vähenevad ning nende töökindlus ja vastupidavus suureneb. Koos automaatika sõidumugavusega võrreldes manuaalkäigukastidega on see trend igati loogiline.
Variaatorid (või CVT, mis kohandatud tõlkes tähendab "pidevalt muutuvaid jõuülekandeid") ei ole nende loomisest saadik konstruktsiooni osas suuri muudatusi teinud. Tõusnud on rihma (või keti) töökindlus, suurenenud efektiivsus ja ülekande kogu kasutusiga pikenenud kriitilise kulumiseni.
Samuti hakkas hüdraulika funktsionaalsete elementide suuruse vähenemise ja nende koormuse suurenemise tõttu nõudma suurt töötäpsust. Ja see omakorda kajastus CVT-õlide nõuetes.
Erinevalt tavalistes masinates kasutamiseks mõeldud ATF-õlidest töötavad muutuva kiirusega määrded spetsiifilisemates tingimustes.
Esiteks peavad need täielikult välistama õhumullidega rikastamise võimaluse ja sellest tulenevalt kokkusurutavusomaduste ilmnemise. Hüdraulika, mis variaatori töötamise ajal plaate nihutab ja laiendab, peaks töötama võimalikult selgelt. Kui halva õli tõttu hakkavad plaadid valesti töötama, põhjustab see rihma kokkutõmbumist või vastupidi, liigset nõrgenemist. Esimesel juhul hakkab vöö suurenenud koormuse tõttu venima, mis viib selle ressursi vähenemiseni. Ebapiisava pinge korral võib see hakata libisema, mis põhjustab plaatide ja rihma enda kulumist.
Teiseks peavad CVT määrded samaaegselt määrima hõõrduvaid osi ja välistama rihma või keti libisemise võimaluse plaatidel. Traditsiooniliste automaatsete masinate ATF-õlide puhul on sidurite kerge libisemine kasti vahetamise ajal normaalne. Variaatori kett peaks töötama minimaalse libisemisega plaatidel. Ideaalis pole libisemist üldse.
Kui õlil on väga kõrge määrdevõime, põhjustab see rihma (keti) libisemist, mis on vastuvõetamatu. Sarnane efekt saavutatakse spetsiaalsete lisandite kasutamisega, mis rihma-plaadi hõõrdepaari suure kontaktkoormuse korral kaotavad osa oma määrdeomadustest.
Variaatorite käigukastiõlide klassifikatsioon
CVT õlidel pole ühtset klassifikatsiooni. Puuduvad struktureeritud üldised standardid, mis hõlmaksid enamikku CVT õlisid, näiteks tuntud SAE või API klassifikaatorid mootorimäärde jaoks.
CVT õlid liigitatakse kahel viisil.
- Tootja märgib need määrdeainena, mis on mõeldud konkreetsete automudelite konkreetsete kastide jaoks. Näiteks paljude Nissani CVT-de CVT-õlid on märgistatud kui Nissan ja need on NS-1, NS-2 või NS-3. Honda CVT või CVT-F õli valatakse sageli Honda CVT-desse. Ja nii edasi. See tähendab, et CVT-õlid on tähistatud autotootja kaubamärgi ja heakskiiduga.
- Märgitud ainult tolerantsidele. See on omane CVT-õlidele, mis ei ole ette nähtud teatud automargi määrdeaineks. Reeglina sobib sama õli mitut tüüpi variaatoritele, mis paigaldati erinevatele autode markidele ja mudelitele. Näiteks CVT Mannol Variator Fluidil on rohkem kui tosin CVT kinnitust Ameerika, Euroopa ja Aasia sõidukitele.
Variaatori õli õige valimise oluline tingimus on tootja valik. Nagu praktika on näidanud, on turul kahtlase kvaliteediga variaatori jaoks üsna palju õlisid. Ideaalis on parem osta kaubamärgiga määrdeaineid volitatud edasimüüjalt. Neid võltsitakse harvemini kui universaalseid õlisid.
