Mis on õige rehvirõhk?

Rehvirõhk ei mõjuta mitte ainult mugavust, vaid ka ohutust ja rehvi kulumiskiirust. Seetõttu on hoolikas doseerimine vastavalt tootja soovitustele hädavajalik ohutuks reisimiseks ilma ennast ohtu seadmata. Ja need pole sugugi pisiasjad, sest peaaegu 20% kõigist kokkupõrgetest ja õnnetustest on seotud vigase rooliga autodega. Rattad ja rehvid on ju ainuke kokkupuutepunkt auto ja maapinna vahel.

Auto rehvirõhk – kuidas mõõtühikuid eristada?

Olenevalt sõiduki päritolukohast võib sellel olla erinev tähistus ratastesse süstitava õhu koguse kohta. Nii märkate näiteks Briti mudelitel või lihtsalt sellelt turult, et kasutatakse PSI tähistust. See tähendab naela ruuttolli kohta. Selline tähistus võib muidugi vähe öelda, kuid ümberarvestades Euroopas kasutatavateks ühikuteks, s.o. baaridesse, näete, et 1 psi = 0,069 baari.

Rehvirõhku nimetatakse ka atmosfääriks.. Ligikaudu 1 baar ja 1 atmosfäär (atm.) see on sama väärtus. Erinevused nende vahel ulatuvad mitme sajandikuni. Seega võime eeldada, et need on üks ja seesama. Mõnikord nimetatakse seda ka kui kPa (kilopaskalid), mis tähendab 0,01 baari. Gaasirõhu mõõtudega, sealhulgas loomulikult ratastele tarnitava õhuga tutvumine võimaldab teil neid mis tahes indikaatoriga seadme abil üles pumbata.

Milline peaks olema rehvirõhk?

Enamiku sõiduautode puhul peetakse sobivaks standardrehvirõhuks 2,2 baari. Loomulikult on see vaid tingimuslik rõhu tase auto rehvides. Kõige täpsemad väärtused leiate sõiduki sees asuvalt andmesildilt (tavaliselt juhi või kaassõitja uksel). See näitab, milline rehvirõhk peaks olema igal teljel ning sõites koos reisijatega ja ilma..

Mõned tootjad soovitavad ka, millised väärtused panna ratastele suvel ja millised talvel. Paljudel juhtudel on juhised konkreetsete veljemõõtude ja seega ka rehviversioonide kohta. Seetõttu ei ole 2,2 baari püsimine hea mõte. Lisaks sõltub rehvirõhu väärtus muudest teguritest.

Millise rehvirõhu peaksin olenevalt tingimustest seadistama?

Nimesilti vaadates märkate, et erinevused konkreetsete sõidukitelgede vahel ei piirdu ainult rehvimõõduga. Üks järgmistest infokildudest on teie autos olev pagas ja reisijate arv. Rehvide rõhkude erinevus võib olla kuni 0,3/0,4 baari, olenevalt sellest, kui palju inimesi veate ja kas teie pagasiruumis on lasti. Kui linnaautodes või sedaanides on jaotus enamasti sarnane, siis universaalides võib juhtuda, et esisilla rattad ei pea õhutaset tõstma rohkem kui 0,1 või 0,2 baari.

Teine küsimus on seotud sellega, kui palju õhku peaks talvel ja suvel rehvides olema.. Mõned on arvamusel, et lumel sõites tuleks see parema haarduvuse huvides alla lasta. Tootjad ja autotööstuse spetsialistid seda tava ei soovita. Lisaks on see sagedaste temperatuurimuutuste tõttu väga ohtlik.

Temperatuur mõjutab gaasi mahtu ja rõhku. Kui see suureneb, suureneb helitugevus ja kui see väheneb, siis see väheneb. Seetõttu on palju parem viis stabiilseks sõiduks tõsta tootja soovitatud rehvirõhku umbes 10-15%. Talvel kasutatavaid rehvirõhku tuleks kontrollida kord kuus.. Muidugi ei kesta meie riigis karm talveperiood kaua, kuid see pole riski väärt. 10°C temperatuuri langus vähendab rehvirõhku 0,1 baari võrra.

Õige rehvirõhk – miks on vaja seda kontrollida?

Rehvirõhu kontrollimiseks on mitu põhjust. Aja jooksul võivad rattakomponendid, nagu ventiilid (ventiilid) või isegi valuveljed, kuluda ja õhku lekkida. Põhjuseks on hooletu hooldus (ventiilid on kriitiliselt kallid ja neid tuleks vahetada vähemalt kord kahe aasta jooksul). Lisaks võib hooletu sõit, näiteks vastu äärekivisid hõõrumine või üle äärekivide sõitmine, põhjustada õhu aeglase väljapääsu.

Samuti on vältimatu torke naela või muu terava esemega. Suure tõenäosusega jääb see turvisesse kinni, mille tõttu rehvirõhk veidi, kuid pidevalt langeb.

Kuidas kontrollida auto rehvirõhku?

Kaasaegsetes autodes on kaks pressimissüsteemi - kaudne ja otsene. Vahepealne kasutab ABS-aparaati ja ei mõõda spetsiaalselt täispuhutavate rataste suurust, vaid nende pöörlemiskiirust. Kui ratas muudab oma suurust, hakkab see kiiremini pöörlema, mille süsteem tuvastab koheselt. Selle süsteemiga rehvirõhk ei saa kõikidel ratastel korraga langeda, sest see juhtub kiirestiśpöörlemist võrreldakse iga rõnga vahel. Kui igaüks neist kaotab õhku, ei reageeri süsteem.

Otsene meetod põhineb TPMS-i jälgimisandurite olemasolul. Need asetatakse klapiga rataste sisse. Seega mõõdavad nad aktiivselt rehvirõhku ja saadavad arvutisse signaali, et teavitada seda hetkeseisust. See mõõtesüsteem on väga täpne ja töötab iga ratta puhul eraldi. Selle puuduseks on kõrge hind rikke korral ja vajadus lisada talverataste komplekti täiendavaid andureid. Samuti võivad need kahjustada saada velgedel rehve vahetades.

Mitu atmosfääri on rehvides või kuidas taset kontrollida ilma tehaseanduriteta

Loomulikult ei ole iga auto varustatud spetsiaalse süsteemiga, mis kontrollib rehvide rõhku. Igal autol on aga velgedel rehvid ja rehvirõhku tuleb kontrollida. Kuidas seda teha? Loomulikult on üks võimalus minna vulkaniseerimis- või tanklasse, kus saab rehve täis pumbata. Pärast habemenuga klapile panemist peaks manomeeter näitama hetkeseisu. Muide, kui märkate normist kõrvalekallet, saate kiiresti vajaliku õhukoguse täiendada.

Rehvirõhku saab aga kontrollida ka muul viisil.. Selleks kasutatakse rehvirõhuandurit.. Loomulikult võite osta manomeetri ja luua sellise seadme ise, kuid parem on valida autorehvide mõõtmiseks kohandatud spetsiaalne seade. See on odav, te ei pea iga kord tanklasse sõitma ega vulkaniseerima ning saate kiiresti ja põhjalikult kontrollida, mida vajate.

Kas kohandatud rehvirõhuga tasub sõita?

Muidugi pole see seda väärt. Põhjuseid on vähemalt mitu ja üks neist on loomulikult turvalisus. Sõidumugavus madala rehvirõhuga on samuti küsimärgi all. Lisaks võivad auto sellise tööga rehvid kahjustada saada, mis on asendamisel palju kasulikum, kuid see pole veel kõik. Madal rehv pikendatud pidurdusteekonnad.

Kui rehvirõhk on liiga kõrge, tunnete salongis palju rohkem vibratsiooni. Kuna amortisatsioon on halvem, ei tunne seda mitte ainult teie ja teie kaassõitjad, vaid kogu vedrustus. Pidage meeles, et just rehvid koguvad palju vibratsiooni, mida seetõttu ei tohiks vedrustussüsteem absorbeerida. Lisaks on suurem oht ​​rehvi läbitorkamiseks pärast kõvale takistusele sõitmist.

Nagu näete, tasub veenduda, et teie rehvid on korralikult pumbatud, ja neid regulaarselt kontrollida.

Korduma kippuvad küsimused

Mis on rehvirõhk 15?

Rõhk 15-tollistes rehvides on esisillal 2,1–2,3 baari ja tagateljel 1,9–2,9 baari. Kahtluse korral otsige teavet sõiduki andmesildilt, kleebiselt või sõiduki kasutusjuhendist.

Kuidas rehvirõhu indikaator välja näeb?

TPMS-süsteem jälgib rehvirõhku. Alates 1. novembrist 2014 on see kohustuslik varustus igal uuel Euroopa Liidus müüdaval autol. Kui rehvirõhk on liiga madal, süttib armatuurlaual oranž sümbol koos hüüumärgiga hobuserauas.

Kuidas jaamas autorehve üles pumbata?

Tänapäeval on peaaegu igas tanklas kompressor, millega saab tasuta auto rehve täis pumbata. Määrake kompressoril õige väärtus, milleni rehvid pumbatakse. Keerake lahti klapp, mis klapi kinnitab, ja sisestage kompressori toru sellesse. Kompressor käivitub ja seiskub, kui õhk saavutab sobiva väärtuse.