Autorehvi muster – milline peaks olema minimaalne rehvi mustri sügavus?

Rehvid on ainsad sõiduki osad, mis teega kokku puutuvad. Palju sõltub nende kvaliteedist ja adhesioonist. Autorehvide hooldamine on iga juhi kõige olulisem ülesanne. See mõjutab turvalisust. Rehvi turvis, millel ei ole õiget (reguleeritud) sügavust, on oht. Juht, kes neid norme ei täida, võib saada trahvi ja hoiatuse. Veelgi olulisem on see, et valede rehvidega sõitmine seab teid ja teisi liiklejaid ohtu.

Rehvi turvise minimaalne kõrgus – eeskirjad, standardid ja ohutus

Sõiduauto rehvi turvise minimaalne kõrgus on määratud taristuministri 2003. a. See kehtib sõidukite tehnilise seisukorra ja nende varustuse ulatuse kohta. Väikseim lubatud rehvimustri kõrgus, mis on määratud TWI (Tread Wire Index) parameetriga, on sõiduautodel 1,6 mm. Busside puhul on tolerantsi lävi selgelt kõrgem – 3 mm.

TVI – kuidas leida?

Igal tänapäeval toodetud rehvil on TWI indikaator. See on rehvi külgseinal olev silt, mille ülesanne on täpselt määrata koht, kus mõõtmine tuleks teha. Näidatud kohas peaks olema väike põiki elastne riba, täiendav riba, mis "lõikab" kogu rehvi. Kui see on liiga kulunud, hakkab näidatud märk olema nähtav. See on märk, et peate oma rehve vahetama.

Rehvi turvis – miks see nii oluline on?

Rehvi turvise roll on väga oluline ja mõjutab nii turvalisust kui ka sõidumugavust. Sõiduautode puhul räägime koormusest 350-400 kilogrammi rehvi kohta. Rehv, mis pöörleb samaaegselt suurel kiirusel ja mida mõjutavad väikesed teeelemendid. Pole vaja palju kujutlusvõimet, et mõista, kui oluline on õigete rehvide olemasolu õige turvise ja vastupidavusega. Veelgi enam, see vastutab ka vee ärajuhtimise eest ja ei lase autol läbi veelompide libiseda (nn vesiliujumine).

Turvise kõrgus mõjutab otseselt:

• pidurdusaeg ja -teekond;
• haardumine igat tüüpi nurkades;
• haardumine märjal pinnal sõitmisel;
• auto käivitamine ja kiirendamine;
• auto reageerimise kiirus rooli "käsklustele";
• põlemine;
• juhi teetunnetust.

Rehvi vanus loeb

Seetõttu on turvis ülioluline, kuid me ei tohi unustada veel üht asja – rehvi vanust. Isegi veidi kulunud, vähemalt "silma järgi" rehvid, mis on näiteks 8-10 aastat vanad, ei pruugi ohutuks liiklemiseks sobida. Kumm, millest need on valmistatud, kõveneb aja jooksul, kaotades oma omadused. See mõjutab otseselt sõidumugavust, aga ka ohutust. Vanad rehvid kipuvad sõidu ajal lõhkema. Igal osal on valmistamise kuupäev – veenduge, et teie auto velgedel olevad rehvid ei oleks nende kasutamiseks liiga vanad.

Suverehvid vs talverehvid

Nagu juba mainitud, peab rehvide mustri sügavus olema vähemalt 1,6 mm. Siiski tuleb lisada, et see on suverehvide puhul kohaldatav kriitiline tase. Talverehvide puhul seatakse TWI mõnikord kõrgemaks, näiteks 3 mm võrra. Seda seetõttu, et lumele ja jääle mõeldud rehvide turvis peab olema kõrgem, et see oleks sellistes keerulistes tingimustes sõites efektiivne. Seega kuluvad rehvid, vähemalt teoreetiliselt, kiiremini.

Siiski on oluline teada, et talverehvid töötavad veidi teistsuguse standardi järgi. Neid ei soovita tungivalt kasutada viimase hetkeni, kuna need kaotavad oma jooksuomadused. Ja rataste libisemisega talvel ei taha ükski juht tegeleda. Seetõttu, kui hoolite ohutusest, vahetage rehvid veidi varem. Kui te pole kindel, et aeg on käes, võtke ühendust spetsialistiga - vulkanisaatori või mehaanikuga. 

Pöörake tähelepanu turvise kulumisnäidikule!

Rehvi turvise osas on kontroll esmatähtis. Lisaks rehvide tootmisaasta kontrollimisele kontrollivad nad regulaarselt ka nende seisukorda. TWI indikaator on kasulik, kuid turvise paksust saab mõõta ka käsitsi. Te ei vaja erivarustust – piisab lihtsast joonlauast. See lihtne mõõtmine annab teile teada, mis seisukorras teie rehvid on ja kui kaua saate neid ohutult kasutada. Pärast ostmist on turvis 8–10 mm, olenevalt tootjast ja rehvitüübist.

Kontrollige rehvi kogu laiuses kõigis võimalikes õõnsustes. Kui väärtused olenevalt mõõtmiskohast erinevad, võib see tähendada mitut asja. Pööra tähelepanu:

• Liigne rehvi kulumine selle servades - see tähendab, et õhurõhk on liiga madal;
• liigne rehvi keskosa kulumine on märk liiga kõrgest rehvirõhust;
• ebaühtlane kulumine rehvi sise- ja välisosa vahel – sellises olukorras ei saa välistada vale rattageomeetria;
• kogu rehvi ebaühtlane ja kordumatu kulumine võib viidata sellele, et velg on tasakaalustamata.

Ärge oodake viimase hetkeni

Rehvi lamellid, sooned ja paksus sõltuvad sellest, kuidas see tootja on projekteerinud. Madala profiiliga rehvid käituvad erinevalt kõrge profiiliga rehvidest. Kõige olulisem on aga vaatlus ja regulaarsed mõõtmised. Kui te ei leia probleemi ise, pöörduge spetsialistide poole. See on odavam ja turvalisem lahendus kui viimase hetkeni ootamine. Samuti ei tohi rehve kasutada enne, kui mustri sügavus on 1,6 mm. See, et see on seaduslik, ei tähenda, et see oleks ohutu või ökonoomne. Piirini kulunud rehvid on ohuks kõigile liiklejatele. Vahetage regulaarselt rehve.

Rehvimuster vastab paljudele küsimustele auto tehnilise seisukorra kohta. Kuid mis veelgi olulisem, see võimaldab teil otsustada, kas rehvid tuleks välja vahetada. Sel juhul on turvalisuse eest hoolitsemine ülioluline, seega ärge lükake otsust liiga kaua edasi. Rehvid, mille turvis ei taga veojõudu, võivad olla surmalõks. See kehtib nii suve- kui ka talverehvide kohta. Halbade rehvidega saad kergesti libisema ka märjal pinnal. Tasub meeles pidada.

Korduma kippuvad küsimused

Mis on rehvi turvis?

Turvis on rehvi osa, mis on otseses kontaktis teepinnaga. See on välimine kummikiht, mis kaitseb rehvi pinda kahjustuste eest. Sobiv mustrisügavus tagab veojõu ja auto juhitavuse, mis tagab ohutuse teel.

Mitu mm peaks olema rehvi turvis?

Väikseim lubatud rehvimustri kõrgus (määratud TWI parameetriga) on sõiduautodel 1,6 mm ja bussidel 3 mm.

Kuidas kontrollida rehvi turvist?

Kõigepealt kontrollige rehvide tootmisaastat. Rehvid ei tohi olla vanemad kui 10 aastat. Teine asi, mida pead kontrollima, on turvise sügavus – seda saad teha rehvil oleva TWI indikaatoriga. Mõõta saab ka joonlauaga – kasulik turvis ei tohiks olla väiksem kui 1,6 mm.