Mis kütus sobib teie mootorrattale: SP95, SP95E10 või SP98?

Sisu

Millist bensiini oma mootorratta jaoks kasutada vastavalt tootmisaastale
Tarbimine
Pumba hind

Millist bensiini oma mootorratta jaoks kasutada vastavalt tootmisaastale

See teema tekitas mõned aastad tagasi tõelisi poleemikaid, niipea kui me sellest rääkisime. Seal olid pro "Seal" ja pro "no Seal" ja need, kes vaheldusid. Alates 2000. aasta jaanuarist pole enam küsimusi esitada, kuna on ainult ülipliivaba. Vana Super Plumb on asendatud super kaaliumilisandiga. Alates 2011. aastast on E10 tunginud teenindusjaamadesse ja nüüd on hädavajalik, et vanad lülituvad üle SP98-le ... samas kui kõige uuemad võtavad ametlikult kasutusele SP 95 - E10. Jätkub juhtum bioetanooliga, mida pole veel vastu võetud.

Alates 1992. aastast on kõik mootorrattad konstrueeritud sujuvalt sõitma ja seda kinnitab ka kasutusjuhend. Jaapani kaubamärgid (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) olid isegi esimeste seas, kes kiitsid heaks pliivaba ... aastast 1976!

Bensiinile on lisatud pliid, et saada kergesti kõrge oktaanarv tänu oma põrutusvastasele rollile. Selle kadumine on toonud kaasa spetsiifiliste lisandite lisamise, et saada sama oktaanarv. Seetõttu on SP98-s neid lisandeid rohkem. Need erineva kvaliteediga lisandid, olenevalt rafineerimistehasest, kipuvad aga ründama karburaatori siini või pihustitihendite kummi, plastikut ja elastomeere. See kehtib veelgi enam praeguse "SUPER" nimega "kaalium", mis on tegelikult SP 98, millele on lisatud kaaliumi (mis on ette nähtud klapipesade kaitsmiseks): seetõttu kujutab see endast samu ohte kui SP 98.

Mudelid, mis ei toeta pliivaba suhtlust
BMW	mudelid vanuses kuni 85 aastat
Ducati	mudelid vanuses kuni 92 aastat
Harley	mudelid kuni 82
Honda	mudelid vanuses kuni 74 aastat
Laverda	mudelid vanuses kuni 97 aastat
kohv	mudelid vanuses kuni 74 aastat
Suzuki	mudelid kuni 76
Yamaha	mudelid vanuses kuni 74 aastat
vaadake kinnitust kasutusjuhendist

Ärge uskuge, et SP 98 paigaldamine suurendab mootori võimsust, kuna oktaanarv on kõrgem, see pole nii lihtne!

Kõik sõltub mootori surveastmest, mis ise sõltub mahusuhtest. Mida suurem on see surveaste, seda suurem on ülerõhk, seda suurem on tõenäosus õhu-bensiini segu plahvatamiseks, ilma et oleks vaja sädet ... ja seetõttu valel ajal on oht mootori kulumiseks. Lisandite lisamine hoiab ära segu iseenesliku süttimise, oodates, millal küünlast tekitatud säde segu õigel ajal süttib.

Nüüd on juhtum mootorratastega enne 1992. aastat ja eriti enne 1974. aastat, mis ei toeta pliivaba ja peavad seetõttu kasutama Super ... veel kaks aastat. Pärast seda peate oma segu valmistama ise lisandeid lisades, nagu vanadel headel rahvahulga aegadel. !

Tarbimine

Mootorratta kütusekulu ulatub 2 liitrist / senti (125, sealhulgas Stop & Go mudelitel) kuni kaheteistkümne liitrini, et sportlikumal sõidul rohkem liikuda. Enamik 600 roadsterist on üsna kained, minimaalse kütusekuluga 5 liitrit / sent, mis aitas süstimise hetkest, mis vähendas tarbimist. Peaksite arvestama, et isegi väike kattekiht või isegi tuuleklaas vähendab oluliselt tarbimist, eriti maanteel (kuni 2 liitrit, olenevalt sõidust). Lõppkokkuvõttes sõltub see sõiduviisist (ja teie linditüübi asendist): kui nuppu pööratakse, et mängida ringi, võib tarbimine olla metsik ja lõbus, et kahekordistada minimaalne tarbimine, eriti aurudes.

Võttes näiteks originaalse Bandit 600, on linnakulu umbes 6-7 liitrit / senti ehk 200 kilomeetrit reservi. Isiklikult puutun kokku umbes 240 km tagavaraga, mis teeb 5,8 liitrit / sent. Ja kui olete reservis, on oodata 50 kilomeetrit; seetõttu peate aeglustama ja jälgima arvestit, kuni leiate esimese vaba pumba. Umbes 600 Bandit N omanikku saabub aga reservi juba pärast 150 km läbimist! Vastupidiselt on parem reguleerida pärast lühikest hea mehaaniku veedetud aega, sama ratas sama sõiduga võib säästa kuni 20% bensiini. Seesama Bandit 600 suudab pärast kapitaalremonti liikuda 260 km ja sõiduulatus 360 km.

Suurema töömahuga, nagu Bandit 1200, on palju ahnem, mille keskmine kulu on umbes 7-8 liitrit; aga paljud vanema Bandit 1200 omanikud teatavad ka vähem kui 6 liitri kulumisest sõidukiirusel 5–6000 p/min. Oleme kaugel sellest 9-10 liitrist, mida mõned väidavad. Asi on lihtsalt sõidus!

Üldiselt võimaldab väiksem tarbimine, avar reservuaar ohutult väljuda suurema keskmise autonoomiaga teedele. Tundub, et viimastel sentimeetritel väga aeglaselt liikudes saab paaki panna ametlikust mahust rohkem liitreid.

Mis puutub uutesse mudelitesse Bandit 600 ja 1200, siis uue karburaatoriga seostatud ühe liitri võrra suurema paagi mahuga pikendavad need keskmist sõiduulatust kuni 300 km-ni kuni 650-ni!