Mis on elektrisõidukite aku lagunemine? Geotab: keskmiselt 2,3 protsenti aastas • ELEKTRILINE
Geotab on koostanud huvitava raporti elektrisõidukite aku mahu vähenemise kohta. See näitab, et lagunemine edeneb umbes 2,3 protsenti aastas. Ja et parem on osta aktiivjahutusega akudega autosid, sest passiivse jahutusega autod võivad kiiremini vananeda.
Elektrisõidukite aku mahu vähenemine
Sisukord
- Elektrisõidukite aku mahu vähenemine
- Järeldused eksperimendist?
Diagrammides esitatud andmed põhinevad 6 elektrisõidukil ja pistikhübriidil, mida kasutavad eraisikud ja ettevõtted. Geotab uhkustab, et uuring hõlmab 300 erineva aastakäigu ja erinevate tootjate mudelit – kogutud info hõlmab kokku 21 miljoni päeva andmeid.
Väärib märkimist, et graafiku jooned on algusest peale sirged. Need ei näita esimest järsku aku mahtuvuse langust, mis tavaliselt kestab kuni 3 kuud ja põhjustab languse umbes 102-103 protsendilt 99-100 protsendile. See on periood, mille jooksul grafiitelektrood ja passiveerimiskiht (SEI) hõivavad osa liitiumioonidest.
> Laadige elektrisõidukeid 10 minutiga. ja pikem aku tööiga tänu ... soojendusele. Teslal oli see kaks aastat, teadlased on selle nüüdseks välja mõelnud
Seda seetõttu, et trendijooned on näidatud diagrammidel (allikas):
Mis on sellest järeldus? Kõigi testitud sõidukite keskmine on pärast 89,9-aastast kasutamist 5 protsenti algsest võimsusest.. Nii kaotab 300-kilomeetrise sõiduulatusega auto viie aastaga esialgu umbes 30 kilomeetrit – ja pakub ühe laadimisega ligi 270 kilomeetrit. Kui ostame Nissan Leafi, võib lagunemine olla kiirem, Volkswageni e-Golfi puhul aga aeglasem.
Huvitaval kombel on mõlemal mudelil passiivjahutusega aku.
> Kuidas jahutatakse elektrisõidukite akusid? [MUDELILOEND]
Suurimat langust nägime Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Pärast 1 aastat ja 8 kuud pakkusid autod vaid 86,7% esialgsest mahust. Üsna palju langes ka BMW i3 (2017), mis 2 aasta ja 8 kuu pärast pakkus vaid 84,2 protsenti algsest mahust. Midagi on ilmselt hilisematel aastatel juba parandatud:
Me ei tea, kuidas neid autosid laaditakse, kuidas need töötavad ja kuidas üksikuid mudeleid esitletakse. Graafiku edenemise järgi otsustades enamik mõõtmisi pärineb Tesla Model S-lt, Nissan LEAFid ja VW e-Golf. Meile jääb mulje, et need andmed ei esinda kõiki mudeleid täielikult, kuid see on parem kui mitte midagi.
Järeldused eksperimendist?
Kõige olulisem leid on ilmselt soovitus, et ostame akuga auto, mida saame endale lubada. Mida suurem on aku, seda harvemini peame seda laadima ja kilomeetrite kaotamine kahjustab meid vähem. Ärge muretsege selle pärast, et linnas "ei ole mõtet suurt akut kaasas kanda". See on mõistlik: iga kolme päeva tagant laadimise asemel saame laadimispunktiga ühenduse luua kord nädalas – täpselt siis, kui teeme suuri oste.
Ülejäänud soovitused on üldisemat laadi ja olemas ka Geotabi artiklis (loe SIIT):
- kasutame patareisid vahemikus 20-80 protsenti,
- ärge jätke tühjenenud või täielikult laetud akuga autot pikemaks ajaks,
- võimalusel laadige autot poole kiirusega või aeglastest seadmetest (tavaline 230 V pistikupesa); kiirlaadimine kiirendab võimsuse kadu.
Aga muidugi ärgem hulluks läheme: auto on meie jaoks, mitte meie selle jaoks. Kasutame seda meile kõige mugavamal viisil.
Märkus saidi www.elektrowoz.pl toimetajatelt: ülaltoodud soovitused on mõeldud mõistlikele inimestele, kes soovivad nautida oma autosid ja elektroonikaseadmeid nii kaua kui võimalik. Meile on olulisem mugavus ja katkematu töö, seetõttu laeme kõik liitiumioonakudega seadmed maksimaalselt ja tühjendame neid hästi. Teeme seda ka uurimise eesmärgil: kui midagi hakkab katki minema, tahame sellest teada enne, kui mõistlikud kasutajad.
Teema pakkusid välja kaks lugejat: lotnik1976 ja SpajDer SpajDer. Aitäh!
See võib teile huvi pakkuda:
