Auto VAZ 2107 väljalaskesüsteemi seade ja remont

Auto VAZ 2107 väljalaskesüsteemi probleeme pole raske ära tunda - mootori müra täiendab auto põhja alt kostuv mürisev heli. 90% juhtudest saab autojuht probleemi ise lahendada, vahetades või parandades põlenud summuti. Peate lihtsalt mõistma väljalaskeseadet, õigesti diagnoosima rikke ja muutma kulunud elementi.

Väljalaskesüsteemi eesmärk

Enne mootorisilindrites põlemist segatakse bensiin õhuga ja juhitakse läbi sisselaskekollektori põlemiskambrisse. Seal surutakse segu kolbidega kaheksa korda kokku ja süüdatakse süüteküünlast saadud sädemega. Protsessi tulemusena moodustub 3 komponenti:

• väntvõlli pöörlev soojus ja mehaaniline energia;
• bensiini põlemissaadused - süsinikdioksiid ja süsinikmonooksiid, lämmastikoksiid ja veeaur;
• põlemine kõrge rõhu all tekitab helivibratsiooni – sama väljalaskeheli.

Kuna sisepõlemismootorite kasutegur ei ületa 45%, muundatakse soojuseks umbes pool vabanevast energiast. Ühe osa soojusest eemaldab mootori jahutussüsteem, teise viivad heitgaasid välja väljalaskekanali kaudu väljapoole.

Trakti väljapääsu juures olev suits jahutatakse ohutu temperatuurini, võite käe ohutult tõsta - see ei põle

Väljalaskesüsteem VAZ 2107 täidab mitmeid olulisi funktsioone:

1. Põlemisproduktide eraldumine kambritest ja silindrite ventilatsioon pärast järgmist põlemistsüklit.
2. Heli vibratsiooni amplituudi vähendamine, st töötava mootori mürataseme alandamine.
3. Eraldunud soojuse osa eemaldamine ja hajutamine atmosfääri.

Sissepritsejõusüsteemiga "seitsmestel" lahendab väljalasketrakt veel ühe olulise ülesande – puhastab heitgaasid mürgistest CO ja NO gaasidest katalüüsmuunduris järelpõletamise teel.

Väljalaskekanali seade ja töö

Väljalaskesüsteem sisaldab 3 põhielementi (alates jõuallikast):

• kahekordne väljalasketoru, juhi žargoonis - "püksid";
• keskmine sektsioon, mis on varustatud ühe või kahe resonaatoripaagiga;
• viimane sektsioon on peamine summuti.

Väljalaskesüsteemi 3 sektsiooni on ühendatud klambritega

Väljalaskekollektor on auto tehasejuhendi järgi mootori osa ja ei kehti suitsugaasisüsteemi kohta.

Resonaatorite arv trakti keskosas sõltub VAZ 2107-le paigaldatud mootori tüübist. Kui auto oli varustatud 2105 mootoriga, mille töömaht oli 1,3 liitrit, oli sektsiooni jaoks ette nähtud 1 paak (modifikatsioon VAZ 21072). 1,5- ja 1,6-liitriste jõuallikatega autod (VAZ 2107-21074) varustati torudega 2 resonaatori jaoks.

Elemendi pikkus on kõigi VAZ 2107 karburaatori modifikatsioonide puhul sama, kuid võimsamate 1,5- ja 1,6-liitriste mootoritega masinatel on 2 resonaatoripanka

Lisateavet karburaatori seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Mootoriga 2107 VAZ 2105 on ebasoovitav panna sektsioon 2 paagile - see vähendab jõuallika võimsust. Unistades 1,3-liitrise mootori vaiksest tööst, proovisin isiklikult vahetada 1-paagi resonaatori 2-paagiga resonaatori vastu. Ma ei märganud heitgaasi heli vähenemist, kuid tundsin selgelt veojõu langust koormuse all.

Kogu trakt on kinnitatud 5 punktiga:

• "pükste" äärik kruvitakse väljalaskekollektori külge 4 pronksmutriga M8;
• allavoolutoru ots on kinnitatud käigukasti kronsteini külge;
• lame summutipaak on haagitud 2 kummist riidepuuga;
• summuti väljalasketoru kinnitatakse korpuse metallkronsteini külge kruvitud kummipadjaga.

Tee tööpõhimõte on üsna lihtne: kolbide poolt välja surutud gaasid läbivad kollektorit ja “pükse”, seejärel sisenevad resonaatori sektsiooni. Toimub helivibratsiooni esialgne summutamine ja temperatuuri langus, mille järel põlemisproduktid sisenevad peasummutisse. Viimane minimeerib mürataset nii palju kui võimalik ja paiskab gaasid välja. Soojusülekanne ja suitsu jahutamine toimub kogu väljalaskeelementide pikkuses.

Injektoril "seitse" gaasi läbivad katalüsaatoris täiendava puhastamise

Pihustiga "seitsmestel" täiendavad heitgaaside disaini katalüsaator ja hapnikuandurid. Element asub vastuvõtutoru ja teise sektsiooni vahel, ühendusviis on äärikuga. Katalüsaator puhastab suitsugaasid mürgistest ühenditest (lämmastik ja süsinikoksiidid) ning lambda-sondid teavitavad elektroonilist juhtplokki kütuse põlemise täielikkusest vaba hapniku sisalduse järgi.

Kuidas eemaldada salongis bensiinilõhn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Summuti ja muud talitlushäired

VAZ 2107 peamine mürasummutussektsioon teenindab 10-50 tuhat kilomeetrit. Selline lai valik on tingitud toodete erinevast kvaliteedist ja töötingimustest. Vastuvõtutoru ja resonaatori ressurss on samades piirides.

Summuti talitlushäire esinemist iseloomustavad järgmised sümptomid:

• väljalaskesüsteemi mürina ilmumine, mis arenenud juhtudel muutub valjuks mürinaks;
• pidev kolks – toru puudutab auto põhja;
• harvem rike on täielik mootoririke, jõuallikas ei käivitu ega näita elumärke.

Sissepritsemudelitel VAZ 2107 põhjustab hapnikuandurite rike kütusekulu suurenemist, jõuallika ebastabiilset tööd ja võimsuse kaotust.

Paaki kogunev kondensaat kutsub esile korrosiooni ja läbivate aukude tekke

Müra ja mürin näitavad väljalasketoru või summutipaagi läbipõlemist, mis tekib järgmistel põhjustel:

• metalli loomulik kulumine;
• mootori küljelt saadud löögi või lasu põhjustatud kahjustuste tõttu;
• korrosiooni mõju, mis on tingitud suurest kondensaadi kogusest, mis koguneb paagi põhja.

Tavaliselt tekivad läbipõlemised summuti- või resonaatoripaakidega torude keevisliitekohtades. Kui korpus lekib korrosiooni või mehaanilise pinge tõttu, on defekt näha elemendi põhjas. Sageli heitgaas "lõikab" - gaasid tungivad läbi kahe sektsiooni ristmikul ühendusklambri lõdvenemise tõttu.

Lahtised toruühendused annavad mõnikord välja kondensaadi tilku, mis väljub koos suitsuga

Õpetades oma naist "seitsmega" sõitma, valis sõber edutult äärekivi asemel madala parapetiga platvormi. Tagasi sõites püüdis neiu summutiga teepiire kinni. Kuna osa oli juba korraliku perioodi korda läinud, siis piisas löögist, et keha läbi ja lõhki torgata.

Auto põhjas oleva paagi või toru karistamine tekib veninud või rebenenud kummist vedrustuste tõttu. Kõikumine ja löögid põhjustavad nüri tüütu koputuse, mis kõrvaldatakse kummiribade vahetamisega.

Kummist vedrustuse venitamine või purunemine põhjustab summuti küljelt kohinat

Kui mootor on täiesti "surnud", tasub kontrollida pihusti "seitse" katalüsaatorit või trakti ennast ummistuse suhtes. Täielikult ummistunud toruosa ei võimalda balloonidest gaaside väljutamist ega uue põlevsegu osa sissevõtmist.

Ummistunud või ummistunud katalüüsmuunduri saab tuvastada ühest toruühendusest kostava õhu vaikse sisina järgi. Kui proovite korduvalt mootorit käivitada, pumpavad kolvid õhku ummistunud väljalaskesüsteemi, mis rõhu all hakkab lekete kaudu välja pääsema. Kui "püksid" kollektorist lahti keerata ja käivitamist korrata, läheb mootor tõenäoliselt käima.

Minul isiklikult oli võimalus näha toru täielikku ummistumist, kui sõber palus autot tõukurilt käivitada (aku sai starteri pikast pöörlemisest tühjaks). Katse ebaõnnestus, liikusime edasi süüte- ja kütusevarustussüsteemide diagnostika juurde. Karburaatorit kontrollides oli märgata kollektorist kostvat vaikset õhu sahinat. Selgus, et omanik lisas kütusele “head” lisandit, mis kutsus esile tahma moodustumise, mis ummistas väljalasketoru täielikult.

Korpuse purunemine toimub tugeva löögi või väljalaskekollektori küljelt tehtud löögi tagajärjel

Kuidas peasummutit vahetada

Kerel olevad väikesed fistulid, mis asuvad ligipääsetavates kohtades, eemaldatakse tavaliselt gaasikeevitusmasina või poolautomaatse seadme abil. Muul viisil sulgemine annab ajutise tulemuse – gaasirõhk ja kõrge temperatuur muudavad kõik klambrid või kleepuvad plaastrid kasutuskõlbmatuks. Roostevabast terasest summuti keevitamine nõuab õigeid oskusi.

Kui teil pole vajalikke seadmeid ja oskusi, on parem asendada kulunud osa uuega. Operatsioon pole keeruline, ka spetsiaalseid seadmeid pole vaja. Algajale ei kesta protseduur rohkem kui 3 tundi.

Tööriistade ja töökoha ettevalmistamine

Kuna summuti asub auto all, siis demonteerimiseks on vaja ülevaatuskraavi garaažis, ülesõitu lagedal alal või lifti. Auto all maas lamades on detaili eemaldamine äärmiselt ebamugav. Peamine raskus seisneb selles asendis 2 sektsiooni eraldamises, mille torud sisestatakse üksteise sisse ja kleepuvad tööperioodi jooksul tugevalt kinni. Seetõttu ei ole soovitatav summutit ilma süvendita vahetada.

Töö tegemiseks vajate tavalisi tööriistu:

• rõngasvõti või pea, mille nupu suurus on 13 mm;
• mugava käepidemega haamer;
• gaasivõti nr 3, 20 kuni 63 mm läbimõõduga torude püüdmine;
• lame lai kruvikeeraja, tangid;
• riidest töökindad.

Toruvõtme ja võimsa kruvikeerajaga on väljatõmbetrakti sektsioone lihtsam eraldada

Kinnijäänud keermestatud ühenduste lahtikerimise ja torude eraldamise hõlbustamiseks tasub osta määrdeaine nagu WD-40 kõrrega aerosoolpurgis.

Töötamise ajal venitatakse kummist vedrustusi, mis põhjustab korpuse horisontaaltasandil rippumise. Siit ka nõuanne: vahetage koos lõpliku elemendiga kummitooted, komplekt on odav (umbes 100 rubla).

Riputuskummipaelad tuleb alati vahetada koos põlenud toruga.

Asendamise kord

Enne töö alustamist tuleks panna "seitsmesed" auku ja oodata 20-40 minutit, olenevalt õhutemperatuurist töökohal. Mootori poolt soojendatud väljalasketoru peab jahtuma, vastasel juhul saad põletushaavu isegi läbi kinnaste.

Vana summuti demonteerimine toimub järgmises järjekorras:

1. Töötle keermestatud ühendusi ja liitekohti ettevaatlikult purgist võetud WD-40 määrdega, oota 10 minutit.
2. Lõdvendage ja keerake lahti summuti ja resonaatori torude otste pingutava metallklambri mutrid. Libistage kinnitus mõlemale küljele.
   

   Kui polt on kinni jäänud ja keerdub väga vaevaliselt lahti, tasub klamber uue vastu vahetada.
3. Haakige lahti paagi küljes olevad 2 külgmist riidepuud.
   

   Tavaliselt eemaldatakse kummist riidepuud lihtsalt käsitsi, kuid vajadusel võite kasutada tange
4. Eemaldage pikk kruvi, mis kinnitab tagumise kummipadja.
   

   Sageli vahetavad autojuhid padja pikki polte tavaliste küünte vastu
5. Sektsiooni paremale ja vasakule pöörates ühendage summuti keskmise toru küljest lahti ja eemaldage see autost.

Paljud Žiguliomanikud pole pikka aega tagapadja kinnitamiseks pikka kruvi kasutanud, sest niit läheb roostest hapuks ega taha lahti kerida. Palju lihtsam on kruvi asemel sisestada nael või elektrood läbimõõduga 3-4 mm ja painutada otsad.

Väljalasketoru viimane osa on kinnitatud 4 punkti - 3 rippuvat kummipaela ja ühenduskoht resonaatoriga

Kui väljalaskesüsteemi sektsioone ei saa lahti võtta, kasutage soovitatud lahtivõtmismeetodeid:

• painutage toru välimine ots (piludega) võimsa kruvikeerajaga lahti;
  

  Tänu kahele pilule saab tõrksa toru serva kruvikeerajaga painutada
• pärast puidust tihendi paigaldamist lööge mitu korda haamriga toru otsa;
  

  Summuti korpust saab lüüa küll haamriga, aga läbi puidust otsa
• keerake torujuhe gaasivõtmega;
• mugavuse huvides lõigake vana summuti veskiga ära, seejärel võtke ühendus lahti.

Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Paigaldage kummipaelad uuele varuosale, määrige vastaspinnad määrdega ja asetage summutitoru resonaatori peale. Veenduge, et toru oleks täielikult paigal, seejärel pange klamber peale ja pingutage.

Video: VAZ 2107 summuti vahetamine garaažis

SUMMUTI VAHETUS VAZ 2101-2107

Väiksemate kahjustuste parandamine ilma keevitamiseta

Kui torule või summuti korpusele on korrosiooni tõttu tekkinud väikesed augud, saab need ajutiselt parandada ja pikendada detaili eluiga 1-3 tuhande km võrra. Keevitusvead ei tööta – auke ümbritsev metall suutis tõenäoliselt mädaneda.

Tööks vajate järgmisi materjale:

• kõrgtemperatuuriline keraamiline hermeetik;
• õhuke pehme metall (tina) 0,2-0,4 mm;
• suur liivapaber või hari, mis on kinnitatud elektrilise puuripadrunisse;
• käärid (metallist);
• rasvaärastusaine.
  

  Keraamilise hermeetiku abil saab torus olevad väikesed augud ajutiselt tihendada.

Summutit pole vaja eemaldada, toimige vastavalt vajadusele. Kui defekti pole muul viisil võimalik saavutada, demonteerige element ettevaatlikult. Valmistage tihendus vastavalt juhistele:

1. Lihvige kahjustatud ala liivapaberiga, et tasandada pind ja paljastada kõik rooste poolt peidetud puudused.
2. Lõika vormist klamber, mis katab läbivad augud.
   

   Plekkklamber on kergesti lõigatav õhukesest metallprofiilist
3. Rasvatage piirkond ja kandke kahjustuse küljele hermeetiku kiht.
   

   Roostest hästi puhastatud pinnale kantakse keraamiline hermeetik.
4. Asetage plekitükile, keerake toru ümber ja tehke isepinguv klamber.
   

   Pärast tangidega pingutamist tuleb sidemele koputada haamriga

Plekkklamber valmistatakse tooriku otste topeltpainutamisel. Vigade vältimiseks remondiprotsessis harjutage esmalt mis tahes toruga. Kui hermeetik on kõvenenud, käivitage mootor ja veenduge, et klamber ei lase gaase läbi.

Tavaliselt roostetab summutipaagi alumine sein agressiivse kondensaadi mõjul seestpoolt. Probleemi lahendamiseks on "vanamoodne" meetod - kõige madalamasse kohta puuritakse spetsiaalselt 3-4 mm läbimõõduga auk. Mootori heli praktiliselt ei muutu, kuid vesi lakkab paagis kogunemast.

Äravooluava tuleb puurida korpuse madalaimasse punkti

Video: kuidas heitgaasi sulgeda ilma keevitamiseta

kuidas keevitada summutit ilma keevitamiseta

Millise summuti saab "seitsmele" panna

Asendusvõimalusi on 4:

1. Tavaline summuti VAZ 2101-2107 tavalisest terasest korrosioonivastase kattega. Pluss - toote madal hind, miinus - ettearvamatu töö kestus. Ostes on üsna raske hinnata metalli ja töötluse kvaliteeti, kui välja arvata, et keevisõmblused tehakse üsna hooletult.
2. Tehaseosa roostevabast terasest. Valik pole odav, kuid vastupidav. Peaasi, et odav Hiina metallist võltsi ei osta.
3. Tehases toodetud nn otse-tüüpi spordisummuti.
4. Keevitage soovitud kujundusega väljalaskeelement ise.

Standardsed summutid on valmistatud tavalisest metallist, millel on korrosioonivastane kate.

Kui teil pole keevitusoskusi, jäetakse neljas võimalus automaatselt välja. Jääb üle valida aktsia- ja spordidetailide vahel.

Sirge summuti erineb tavalisest järgmistel viisidel:

• kuju - ümmargune, suurema läbimõõduga väljalaskeava;
• konstruktsioon - tulekindla helisummutava materjaliga vooderdatud sirge perforeeritud toru sees;
• tööheli on madala sagedusega, valjem.

Tehases valmistatud edasivool on väljast värvitud kuumakindla värviga, toru väljalaskeava on varustatud dekoratiivse otsikuga

Edasivoolutakistus on palju väiksem kui tehase summuti mudelil. Disain võimaldab tõhusamalt ventileerida silindreid ja suurendada mootori võimsust 5 liitri piires. Koos. Kõrvalmõjuks on kõrgem müratase, mis teeb ekstreemsõitjatele naudingut.

Varukonstruktsioon summutab müra mitme sisemise deflektori ja täiendavate perforeeritud torude tõttu, sundides gaase suunda muutma ja korduvalt takistustelt tagasi põrgatama. Sellest ka elemendi suur takistus ja väike võimsuse langus.

Tavalises elemendis muudavad heli ja gaasid suunda mitu korda, samaaegses elemendis hajuvad nad toru perforatsiooni kaudu

Tuninguhuvilised paigaldavad edasivoolu koos muude vahenditega – nulltakistusega filtrid, turbiinid jne. Tavalise summuti asendamine otseläbiva vastu ilma muid meetmeid tegemata annab ühe tulemuse - vali mürin, mootori võimsuse suurenemist ei tunneta.

Keevitusmasinat omaval autojuhil pole keeruline iseseisvalt edasivoolu teha:

1. Tehke plekist ümmargune paak (vajate rullid) või korja valmis purk mõne teise margi autolt, näiteks Tavrialt.
2. Asetage sisse perforeeritud toru, olles eelnevalt puurinud palju 5-6 mm läbimõõduga auke.
   

   Torus olevaid pilusid on lihtsam teha, kuid parem on kulutada rohkem aega ja teha auke
3. Täitke sirge kanali ja seinte vaheline õõnsus tihedalt mittesüttiva basaltkiuga.
4. Keevitada otsaseinad ja toitetorud. Vana summuti kumer element sobib suurepäraselt sisselasketoruks.
   

   Soovi korral saab edasivoolu teha kahekordseks – siis müratase väheneb
5. Kinnitage vajalikesse kohtadesse 3 kinnitust, mis vastavad standardsetele riidepuudele.

Väljalasketoru saab täiustada nikeldatud dekoratiivotsikuga. Suuruse ja kujuga toodete valik on ülimalt lai, hinnad üsna soodsad.

Video: tee-seda-ise edasivool

Voolu edasi VAZ-i oma kätega

Mida on oluline resonaatori kohta teada

Struktuurselt on eelsummuti identne ülalkirjeldatud edasivooluga – silindrilise korpuse läbib sirge perforeeritud toru. Ainus erinevus on vahesein, mis jagab paagi ruumi 2 kambriks.

Resonaatori ülesanded:

• kustutada suure amplituudiga esmased helivibratsioonid;
• hõlbustada peasummuti tööd ja pikendada selle eluiga;
• eemaldage osa soojusest suitsugaasidest.

Resonaatoripank meenutab edasivoolu, ainult osa suurus on väiksem

Elemendi tööpõhimõte põhineb resonantsi füüsikalisel nähtusel – vaheseinalt ja purgi siseseintelt korduvalt peegeldudes summutavad helilained üksteist.

Auto VAZ 2107 on varustatud kolme tüüpi resonaatoritega:

1. Karburaatormootorite klassikaline versioon, mida kasutati esimestes pihustiga mudelites, on pikk toru ühe või kahe kaldaga (olenevalt mootori suurusest).
2. Euro 2 heitgaasistandarditele vastavad pihustimudelid varustati lühendatud resonaatoriosaga, mille toru esiotsas oli äärik. Katalüüsmuundur oli selle külge kinnitatud.
   

   Viimased VAZ 2107 mudelid olid varustatud muunduriga, mis võttis osa resonaatoritoru pikkusest
3. Pärast Euro 3 standardite kehtestamist suurenes katalüsaatori pikkus ja vähenes resonaator. Nendele nõuetele vastav "seitsme" pihustiversiooni sektsioon on varustatud 3-poldise esiäärikuga.
   

   Euro 2 ja Euro 3 resonaatorid erinevad kinnitusääriku kuju ja pikkuse poolest

Resonaatorite töötamise ajal ilmnevad ülalkirjeldatud häired - läbipõlemised, rooste ja mehaanilised kahjustused. Veaotsingu meetodid on sarnased summuti remondiga - keevitamine või ajutine tihendamine sidemega. Resonaatoriosa eemaldamine pole keeruline - peate käigukasti kinnituse lahti keerama, seejärel eemaldama summuti ja "pükste" torud. Pihustiga VAZ 2107-l on esiklambri asemel äärik lahti ühendatud.

Siit saate teada, kuidas saate kütusekulu kontrollida: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: kuidas eemaldada resonaator VAZ 2101-2107

Asendussummuti resonaator VAZ classic

Kuna klassikaliste Zhiguli mudelite, sealhulgas VAZ 2107, tootmine on lõpetatud, tekib kvaliteetsete varuosade ostmise probleem. Turg on üle ujutatud odavate summutitega, mis põlevad läbi 10–15 tuhande km läbimise järel. Siit ka lõppjäreldus: mõnikord on lihtsam pöörduda intelligentse keevitaja poole ja defekt madalate kuludega kõrvaldada, kui osta uus kahtlase päritoluga detail.