Millist kummi peaks talvel kasutama: laiem või kitsam?
Igal sügisel seisavad mitu miljonit keskmise laiusega autojuhti sama dilemma ees: kas peaksite investeerima talverehvidesse või peaksite valima kogu hooaja.
Paljud on veendunud, et nn universaalrehvid on lihtsalt parim lahendus, mis muudab masina juhtimise igal aastaajal lihtsamaks. See on täiesti tõsi, kui sõidate ainult linnas, teie piirkonda ei iseloomusta kõrged mäed ja reeglina keeldute sõitmast, kui teel sajab lund või jääd.
Kõikides muudes tingimustes on lamell- ja talverehvide vahe vähemalt 20% parem haardumine. Ja 20% on suur erinevus õigeaegse manöövri või peatumise vahel, enne kui auto põrkab kokku põrkega.
Mis on selle erinevuse põhjuseks?
Miks ei saa kõigi kaasaegse teaduse vahenditega relvastatud tootjad ikkagi toota rehve, mis toimivad alati võrdselt hästi?
Vastus on väga lihtne: kuna rehvide koostises on võimatu kombineerida üksteist välistavaid asju. Rehvide põhinõuded:
- et nad on piisavalt kõvad;
- vastu pidama suurele kiirusele;
- aeglaselt kuluma.
Kuid me tahame ka, et need oleksid piisavalt pehmed, et neil oleks parem asfaltkinnitust. Soovime, et neil oleks võimalikult suur kuiv kontaktpind, samuti piisavalt suured kanalid, et vesi ja mustus vihma korral ära voolaksid.
See on nagu saapa valmistamine, mis sobiks suveranda, matkamiseks mägedes ja sprindijooksuks. Kaasaegne tehnoloogia võib pakkuda teile nende asjade vahel mõistlikku kompromissi. Kuid see jääb ikkagi kompromissiks.
Lamellrehvid on suurepärane lahendus sellistele riikidele nagu Kreeka. Kuid mandri kliimaga riikide jaoks on nende kasutamine lumes ja jääl riskantne.
Suured erinevused
Esimene on ilmne: lamellrehvidel on veidi lihtsam turvisstruktuur ja sügavamad äravoolukanalid.
Talvel on võrreldamatult rohkem liiste – ja igaüks neist on loodud maksimaalseks haardumiseks erinevatel pindadel. Siinsed kanalid on mõeldud lume kogumiseks ning sageli on nende põhjad poleeritud, mis tagab kleepuva lume väljapaiskumise õõnsusest.
Lamellrehvid (vasakul) versus talverehvid. Teisel võimalusel on turvise struktuur palju keerukam, et pakaselise ilmaga paremini haarduda.
IGAL TOOTJAL on ka oma originaalsed lahendused. Näiteks äravoolusüsteem ettevõttes Continental Winter Contact.
Idee on selles, et hõõrdumine ise sulatab pealmise jääkihi ja moodustab veekihi rehvi ja tee vahele. Need turvisealused sooned on spetsiaalselt loodud niiskuse eemaldamiseks, et vältida rataste libisemist.
Samal ajal tagab rehv maksimaalse kontaktpinna, mis suvel analoogide tõttu soonte tõttu väheneb.
Muide, eksperdid soovitavad talvel kasutada veidi laiemaid rehve kui suvel. On tõsi, et laiem laius muudab rehvi veeplaanile veidi vastuvõtlikumaks ja tavaliste rööpmelaiuste korral veidi laineliseks. Kuid teisest küljest on sellistel rehvidel palju parem haarduvus kuival teel, tihendatud lumel või jääl ning nad peatuvad paremini märjal teel.
Sellisel juhul tasub kaaluda auto omadusi. Näiteks talvel külmub lumi rattakoopa voodritel ja muutub teravate servadega poorseks jääks.Kui kumm on paigaldatud laiemale, kui tootja soovitab, hoiab see selle kihi külge.
Selle tulemusena väheneb märgatavalt pöörderaadius (ratas hakkab vastu poritiiba vooderdust hõõruma). Samuti lülitab pidev hõõrdumine jääl rehvi kiiresti välja. Mõned autojuhid leiavad kompromissi: panevad ette kitsama ja taha laiema.
