Karburaator DAAZ 2105: isetegemise seade, remont ja reguleerimine

Osooni seeria kahekambrilised karburaatorid töötati välja Itaalia kaubamärgi Weber toodete põhjal, mis paigaldati esimestele Zhiguli mudelitele - VAZ 2101-2103. Modifikatsioon DAAZ 2105, mis on mõeldud bensiinimootoritele töömahuga 1,2–1,3 liitrit, erineb oma eelkäijast vähe. Seade säilitas olulise kvaliteedi - töökindluse ja konstruktsiooni suhtelise lihtsuse, mis võimaldab autojuhil iseseisvalt reguleerida kütusevarustust ja kõrvaldada väiksemad rikked.

Karburaatori otstarve ja seade

Seadme põhiülesanne on tagada õhu-kütuse segu valmistamine ja doseerimine kõigis mootori töörežiimides ilma elektrooniliste süsteemide osaluseta, nagu seda rakendatakse kaasaegsemates pihustiga autodes. Karburaator DAAZ 2105, mis on paigaldatud sisselaskekollektori kinnitusäärikule, lahendab järgmised ülesanded:

• tagab mootori külmkäivituse;
• varustab tühikäigul piiratud koguses kütust;
• segab kütuse õhuga ja saadab saadud emulsiooni jõuallika töörežiimidel kollektorisse;
• doseerib segu koguse sõltuvalt drosselklappide avanemisnurgast;
• korraldab täiendavate bensiiniportsjonite sissepritse auto kiirendamise ajal ja gaasipedaali "peatuseni" vajutamisel (mõlemad amortisaatorid on maksimaalselt avatud).

Seade on varustatud kahe kambriga, sekundaarne avaneb vaakumajamiga

Karburaator koosneb 3 osast - kaanest, põhiplokist ja drosselklapi korpusest. Kaanel on poolautomaatne käivitussüsteem, kurn, nõelklapiga ujuk ja ökonostaattoru. Ülemine osa kinnitub keskmise ploki külge viie M5 kruviga.

Katte otsa surutakse liitmik bensiinitoru ühendamiseks

Karburaatori põhiosa seade on keerulisem ja sisaldab järgmisi elemente:

• ujukamber;
• peamine doseerimissüsteem - kütuse- ja õhujoad, suured ja väikesed difuusorid (üksikasjalikult näidatud diagrammil);
• pump - kiirendi, mis koosneb membraaniüksusest, sulg-kuulkraanist ja kütuse sissepritse pihustist;
• üleminekusüsteemi kanalid ja düüsidega tühikäik;
• sekundaarse kambri siibri vaakumajam;
• kanal bensiini tarnimiseks ökostaadi torusse.
  

  Karburaatori keskmises plokis on peamised mõõteelemendid - joad ja difuusorid

Seadme alumisse ossa on paigaldatud drosselklappidega sillad ja peamised reguleerimiskruvid - õhu-kütuse segu kvaliteet ja kogus. Selles plokis on ka paljude kanalite väljundid: tühikäigu-, ülemineku- ja käivitussüsteemid, karteri ventilatsioon ja vaakumtõmme süütejaoturi membraanile. Alumine osa kinnitub põhikorpuse külge kahe M6 ​​kruviga.

Disain näeb ette erineva suurusega kambreid ja õhuklappe

Video: seadmeüksused DAAZ 2105

Karburaatorseade (spetsiaalne AUTO-imikutele)

Töö algoritm

Ilma karburaatori tööpõhimõtte üldise mõistmiseta on seda raske parandada ja reguleerida. Juhuslikud tegevused ei anna positiivset tulemust ega põhjusta rohkem kahju.

Karburatsiooni põhimõte põhineb kütuse varumisel atmosfäärilise bensiinimootori kolbide tekitatud harulduse tõttu. Doseerimine toimub düüside abil - osad, mille kanalitesse on sisse ehitatud kalibreeritud augud ja mis suudavad läbida teatud koguse õhku ja bensiini.

Karburatsioon põhineb õhu segamisel bensiiniga mootori vaakumi mõjul.

DAAZ 2105 karburaatori töö algab külmkäivitusega:

1. Õhu juurdevoolu blokeerib siiber (juht tõmbab imemishooba) ja esmase kambri gaasihoob avatakse teleskoopvarda abil veidi.
2. Mootor tõmbab ujukikambrist kõige rikastatud segu läbi peamise kütusejoa ja väikese difuusori, misjärel see käivitub.
3. Nii et mootor ei lämbuks suure koguse bensiiniga, käivitatakse käivitussüsteemi membraan harvaesinemise tõttu, avades veidi esmase kambri õhusiibrit.
4. Pärast mootori soojenemist vajutab juht õhuklapi hooba ja tühikäigusüsteem (CXX) hakkab kütusesegu silindritesse tarnima.
   

   Starteri õhuklapp sulgeb kambri, kuni mootor käivitub

Hooldatava jõuallika ja karburaatoriga autol tehakse külmkäivitus ilma gaasipedaali vajutamata, kui õhuklapp on täielikult väljatõmmatud.

Tühikäigul on mõlema kambri drosselklapid tihedalt suletud. Põlev segu imetakse sisse primaarkambri seinas oleva ava kaudu, kust väljub kanal CXX. Oluline punkt: lisaks doseerimisdüüsidele on selle kanali sees koguse ja kvaliteedi reguleerimiskruvid. Pange tähele: need juhtnupud ei mõjuta peamise doseerimissüsteemi tööd, mis töötab gaasipedaali vajutamisel.

Tühikäigul sõites siseneb kütus gaasiklapi all asuva alumise ava kaudu

Karburaatori töö edasine algoritm näeb välja järgmine:

1. Pärast gaasipedaali vajutamist avaneb esmase kambri gaasihoob. Mootor hakkab kütust imema läbi väikese hajuti ja põhidüüsid. Märkus: CXX ei lülitu välja, see töötab edasi koos peamise kütusevarustusega.
2. Kui gaasi järsult vajutada, aktiveerub gaasipumba membraan, mis süstib osa bensiinist pihusti otsiku ja avatud gaasihoova kaudu otse kollektorisse. See välistab "tõrked" auto hajutamise protsessis.
3. Väntvõlli kiiruse edasine suurendamine põhjustab vaakumi suurenemist kollektoris. Vaakumi jõud hakkab tõmbama suurt membraani, tõmmates lahti sekundaarse kambri. Teine difuusor koos oma düüsipaariga on töös kaasas.
4. Kui mõlemad klapid on täielikult avatud ja mootoril ei ole maksimaalse võimsuse arendamiseks piisavalt kütust, hakatakse bensiini imema otse ujukikambrist läbi ökostaadi toru.
   

   Drosselklapi avamisel siseneb kütuseemulsioon tühikäigukanalite ja peahajuti kaudu kollektorisse

Sekundaarse siibri avamisel "rikke" vältimiseks on karburaatorisse kaasatud üleminekusüsteem. Oma ülesehituselt on see identne CXX-ga ja asub seadme teisel küljel. Sekundaarse kambri suletud drosselklapi kohale tehakse ainult väike auk kütusevarustuse jaoks.

Vead ja lahendused

Karburaatori reguleerimine kruvidega ei aita probleemidest lahti saada ja seda tehakse üks kord - häälestamise käigus. Seetõttu ei saa te rikke ilmnemisel kruvisid mõtlematult keerata, olukord ainult halveneb. Uurige välja rikke tegelik põhjus, kõrvaldage see ja seejärel jätkake reguleerimist (vajadusel).

Enne karburaatori parandamist veenduge, et süütesüsteem, kütusepump või mootorisilindrite nõrk kokkusurumine pole süüdi. Levinud eksiarvamus: summuti või karburaatori laskmist peetakse sageli ekslikult seadme rikkeks, kuigi siin on süüteprobleem - küünlale tekib säde liiga hilja või vara.

Millised rikked on otseselt seotud karburaatoriga:

• mootor ei käivitu - takerdub ja seiskub kohe;
• mootor ei tööta tühikäigul;
• "Dips" kui vajutate järsult gaasipedaali;
• jõuallikas "ei tõmba" või on ebastabiilne;
• suurenenud bensiinikulu, millega kaasneb väljalasketoru must suits ja tahma teke süüteküünla elektroodidele.
  

  Rikastatud segu tarnimisel tekivad süüteküünla elektroodidele mustad sadestused

Nendel probleemidel on mitu põhjust, mistõttu on soovitatav neid eraldi käsitleda.

Raskused mootori käivitamisel

Kui VAZ 2105 mootori silindri-kolvi rühm on töökorras, tekib kollektoris põlevsegu imemiseks piisav vaakum. Järgmised karburaatori talitlushäired võivad käivitamist raskendada:

1. Kui mootor käivitub ja kohe "külmana" seiskub, kontrollige starteri membraani seisukorda. See ei ava õhusiibrit ja jõuallikas "lämbub" liigsest kütusest.
   

   Membraan vastutab õhuklapi automaatse avanemise eest
2. Külmkäivituse ajal tõmbub mootor mitu korda kinni ja käivitub alles pärast gaasipedaali vajutamist - kütust napib. Veenduge, et imemisava pikendamisel sulgub õhusiiber täielikult (ajam võib olla lahti tulnud) ja ujukikambris on bensiin.
3. “Kuuma” mootor ei käivitu kohe, “aevastab” mitu korda, salongis on tunda bensiini lõhna. Sümptomid näitavad, et kütusetase ujukikambris on liiga kõrge.

Kütuse kontrollimine ujukikambris toimub ilma lahtivõtmiseta: eemaldage õhufiltri kate ja tõmmake gaasipedaali simuleerides esmast gaasipedaali. Bensiini juuresolekul tuleks primaarse difuusori kohal asuvat kiirenduspumba tila pihustada tiheda joaga.

Ülemine osa eemaldatakse pärast 5 kinnituskruvi lahti keeramist.

Kui bensiini tase karburaatori kambris ületab lubatud taseme, võib kütus spontaanselt kollektorisse voolata. Kuum mootor ei käivitu - esmalt peab see silindritest üleliigse kütuse väljalasketorusse viskama. Tase reguleerimiseks toimige järgmiselt.

1. Eemaldage õhufiltri korpus ja keerake lahti 5 karburaatori katte kruvi.
2. Ühendage kütusevoolik liitmiku küljest lahti ja eemaldage kate, ühendades lahti teleskoopvarda.
3. Raputage ülejäänud kütus elemendist välja, keerake see tagurpidi ja kontrollige nõelventiili tööd. Lihtsaim viis on liitmikust suuga õhku sisse tõmmata, hooldatav “nõel” ei võimalda seda teha.
4. Messingkeelt painutades reguleerige ujuki kõrgust katte tasapinnast kõrgemale.
   

   Vahe ujukist katte tasapinnani määratakse joonlaua või malli järgi

Kui nõelklapp on suletud, peaks ujuk ja papist vahetüki vaheline kaugus olema 6,5 ​​mm ja telje käik umbes 8 mm.

Video: kütusetaseme reguleerimine ujukikambris

OZONE karburaatori kütusetase. ÕIGE PAIGALDUS!

Kadunud tühikäigul

Kui mootor seiskub tühikäigul, tehke veaotsing järgmises järjekorras:

1. Esimene toiming on karburaatori keskmise osa paremal küljel asuva tühikäigu kütusejoa lahti keeramine ja väljapuhumine.
   

   CXX kütusejuga on keskmises osas gaasipumba membraani kõrval
2. Teine põhjus on CXX õhujoa ummistumine. See on kalibreeritud pronkspuks, mis on pressitud seadme keskmise ploki kanalisse. Eemaldage ülalkirjeldatud viisil karburaatori kate, otsige ääriku peal puksiga auk, puhastage see puupulgaga ja puhuge läbi.
   

   CXX õhujuga surutakse karburaatori korpusesse
3. Tühikäigukanal või väljalaskeava on mustusega ummistunud. Et karburaatorit mitte eemaldada ega lahti võtta, ostke purgis aerosoolpuhastusvedelik (näiteks ABRO-st), keerake kütusejuga lahti ja puhuge aine läbi toru auku.
   

   Aerosoolvedeliku kasutamine muudab karburaatori puhastamise lihtsamaks

Kui eelmised soovitused probleemi ei lahendanud, proovige puhuda aerosoolvedelikku gaasihoova korpuse avasse. Selleks demonteerige segu koguse reguleerimise plokk koos äärikuga, keerates lahti 2 M4 kruvi. Valage avatud auku pesuainet, ärge keerake koguse kruvi ise! Kui tulemus on negatiivne, mida juhtub üsna harva, võtke ühendust karburaatori kapteniga või võtke seade täielikult lahti, mida arutatakse hiljem.

Koguse kruvi eemaldatakse koos kinnitusäärikuga

Mootori ebastabiilse töö tühikäigul süüdlane on harva karburaator. Eriti tähelepanuta jäetud juhtudel lekib õhk kollektorisse seadme “talla” alt, kereosade vahelt või tekkinud prao kaudu. Probleemi leidmiseks ja lahendamiseks tuleb karburaator lahti võtta.

Kuidas vabaneda "ebaõnnestumisest"

Enamikul juhtudel on gaasipedaali järsu vajutamise "tõrgete" süüdlane pump - karburaatori gaasipedaal. Selle tüütu probleemi lahendamiseks toimige järgmiselt.

1. Pange lapp kangi alla, mis surub pumba membraani, keerake lahti 4 M4 kruvi ja eemaldage äärik. Eemaldage membraan ja kontrollige selle terviklikkust, vajadusel asendage uuega.
   

   Katte ja membraani eemaldamisel tuleb jälgida, et vedru välja ei kukuks.
2. Eemaldage karburaatori ülemine kate ja keerake lahti spetsiaalse kruviga hoitud pihusti otsik. Puhuge pihusti kalibreeritud augud põhjalikult läbi ja keerake kruvi. Tila on lubatud puhastada pehme traadiga, mille läbimõõt on 0,3 mm.
   

   Tilakujuline pihusti keeratakse kokku kinnituskruviga
3. Pihusti nõrga joa põhjuseks võib olla pumba membraani kõrvale keskmisesse plokki ehitatud kuulventiili hapnemine. Keerake õhukese kruvikeerajaga lahti pronkskruvi (asub korpuse platvormi ülaosas) ja eemaldage äärik koos membraaniga. Täitke auk puhastusvedelikuga ja puhuge välja.

Vanades tugevasti kulunud karburaatorites võib probleeme tekitada hoob, mille tööpind on oluliselt kulunud ja rõhub membraani "nikkele". Sellist kangi tuleks vahetada või kulunud ots ettevaatlikult neetida.

Üleminekusüsteemi joa asub CXX joa vastas, kuid teisel pool keha

Väikesed tõmblused gaasipedaali lõpuni vajutamisel näitavad üleminekusüsteemi kanalite ja jugade saastumist. Kuna selle seade on identne CXX-ga, lahendage probleem ülaltoodud juhiste järgi.

Video: gaasipumba kuulventiili puhastamine

Töötleme OZONE karburaatoril asuvat kiirenduspumpa

Mootori võimsuse kadu ja aeglane kiirendus

Mootori võimsuse kaotamisel on 2 põhjust – kütusepuudus ja sekundaarkambri gaasihoova avava suure membraani rike. Viimast riket on lihtne tuvastada: keerake lahti 3 M4 kruvi, mis kinnitavad vaakumajami katet ja minge kummimembraani juurde. Kui see on mõranenud, paigaldage uus osa ja pange draiv kokku.

Vaakumajami membraani kontrollimiseks keerake lihtsalt kaanel olevad 3 kruvi lahti

Vaakumajami äärikus on õhukanali väljalaskeava, mis on suletud väikese kummirõngaga. Lahtivõtmisel pöörake tähelepanu tihendi seisukorrale ja vajadusel vahetage see välja.

Töötava sekundaarse gaasiajamiga otsige probleemi mujalt:

1. Keerake 19 mm mutrivõtmega lahti kaane pistik (asub liitmiku lähedal). Eemaldage ja puhastage filtrivõrk.
2. Eemaldage seadme kate ja keerake lahti kõik peamised pihustid – kütus ja õhk (ärge ajage neid segamini). Eemaldage pintsettide abil süvenditest emulsioonitorud ja puhuge neisse pesuvedelik.
   

   Emulsioonitorud asuvad peamiste õhujugade all olevates kaevudes.
3. Pärast karburaatori keskosa lapiga katmist puhuge õhu- ja kütusejugade kaevud välja.
4. Puhastage joad ise õrnalt puupulgaga (sobib hambaork) ja puhuge suruõhuga. Pange seade kokku ja kontrollige masina käitumist kontrollkäiguga.

Kütusepuuduse põhjuseks võib olla madal bensiinitase ujukikambris. Kuidas seda õigesti reguleerida, on kirjeldatud ülal vastavas jaotises.

Probleemid suure gaasi läbisõiduga

Liiga rikkaliku segu andmine balloonidesse on üks levinumaid probleeme. On võimalus veenduda, et süüdi on karburaator: tühikäigul töötava mootoriga keerake kvaliteedikruvi täielikult kinni, lugedes pöördeid. Kui mootor ei seisku, valmistuge remondiks - jõuallikas tõmbab kütust ujukikambrist, minnes tühikäigusüsteemist mööda.

Alustuseks proovige vähese verega hakkama saada: eemaldage kork, keerake kõik pihustid lahti ja töödelge ligipääsetavaid auke heldelt aerosoolainega. Mõne minuti pärast (täpselt märgitud purgil) puhuge kompressoriga läbi kõik kanalid, arendades rõhku 6-8 baari. Pange karburaator kokku ja tehke proovisõit.

Ülerikastatud segu annab tunda musta tahmaga süüteküünalde elektroodidel. Puhastage süüteküünlad enne proovisõitu ja kontrollige tagasipöördumisel uuesti elektroodide seisukorda.

Iga detaili korralikuks puhastamiseks on parem seade täielikult lahti võtta

Kui kohalik loputus ei tööta, võtke karburaator lahti järgmises järjekorras:

1. Ühendage lahti kütusetoru, gaasipedaali varras, käivituskaabel ja 2 toru – karteri ventilatsioon ja jaoturi vaakum.
   

   Enne karburaatori eemaldamist peate lahti ühendama 2 ajamit ja 3 toru
2. Eemaldage ülemine kate.
3. 13 mm mutrivõtmega keerake lahti 4 mutrit, mis kinnitavad seadme kollektori ääriku külge.
4. Eemaldage karburaator naastudelt ja keerake lahti 2 põhja hoidvat M6 kruvi. Eraldage see, vabastades vaakumajami ja käivituslülid.
   

   Karburaatori põhja ja keskkoha vahel on 2 papist vahepuksi, mis vajavad vahetamist
5. Eemaldage vaakumajami "plaat", keerates lahti 2 M5 kruvi. Keerake välja kvaliteedi- ja kogusekruvid, kõik pihustid ja pihusti otsik.

Järgmiseks ülesandeks on kõik kanalid, kambri seinad ja difuusorid põhjalikult pesta. Kanistri toru suunamisel kanalite aukudesse tuleb jälgida, et vaht tuleks teisest otsast välja. Tehke sama suruõhuga.

Pärast puhastamist keerake põhi valguse poole ja kontrollige, et drosselventiilide ja kambrite seinte vahel ei oleks tühikuid. Kui selliseid leitakse, tuleb siibrid või alumise ploki komplekt välja vahetada, kuna mootor tõmbab kütust kontrollimatult läbi pilude. Usaldage drosselite vahetamine spetsialistile.

Suletud aknaluukide ja kambri seinte vahel ei tohiks olla lünki.

Karburaatori DAAZ 2105 täieliku lahtivõtmise käigus on soovitatav teha kõik eelmises jaotises loetletud toimingud: puhastada düüsid, kontrollida ja vahetada membraane, reguleerida kütusetaset ujukikambris jne. Vastasel juhul on teil oht leida end olukorrast, kus üks rike asendab lõputult teist.

Keskmise ploki alumine tasapind on reeglina küttest kaarjas. Äärik tuleb lihvida suurel lihvkettal pärast pronkspukside väljatõmbamist. Ülejäänud pindu ei tohi lihvida. Kokkupanemisel kasutage ainult uusi papist vahepukse. Paigaldage karburaator oma kohale ja jätkake seadistustega.

Video: osooni karburaatori täielik lahtivõtmine ja remont

Karburaator OZONE. Diagnostika ja remont

Reguleerimisjuhised

Puhastatud ja töökorras karburaatori seadistamiseks valmistage ette järgmine tööriist:

• lühikesed kitsa ja laia piluga lamedad kruvikeerajad;
• lahtise otsaga mutrivõti suurus 10 mm;
• sama, suurus 8 mm;
• kitsad tangid.

Esialgne reguleerimine seisneb päästiku trossi ja gaasipedaali hoova paigaldamises. Viimast on lihtne reguleerida: plastots asetatakse karburaatori telje hinge vastas, keerates mööda keerme. Kinnitus tehakse 10 mm võtme suuruse jaoks mutriga.

Kaabli kate kinnitatakse täielikult avatud õhuklapiga.

Imemiskaabel on konfigureeritud järgmiselt:

1. Lükake sõitjateruumi hoob lõpuni, seadke õhusiiber vertikaalasendisse.
2. Viige kaabel läbi kaane aasa, sisestage ots riivi avasse.
3. Tangidega tünni hoides keerake polt mutrivõtmega kinni.
4. Liigutage õhuklapi hooba, et veenduda, et siiber avaneb ja sulgub täielikult.

Järgmine samm on sekundaarkambri drosselklapi avause kontrollimine. Diafragma ja varda käik peab olema piisav siibri 90° avamiseks, vastasel juhul keerake varda mutter lahti ja reguleerige selle pikkust.

Täiturmehhanismi varda lühendamiseks või pikendamiseks keerake kinnitusmutter lahti

Oluline on gaasihoova tugikruvid selgelt seadistada - need peaksid toetama hoobasid suletud olekus. Eesmärk on vältida siibri serva hõõrdumist kambri seina vastu. Tühikäigu kiiruse reguleerimine tugikruviga on vastuvõetamatu.

Tugikruvide pead kinnitatakse tehases spetsiaalse värviga

Kiirenduspump ei vaja täiendavat reguleerimist. Veenduge, et kangi ratas oleks pöörleva sektori kõrval ja ots oleks vastu membraani "kanna". Kui soovite kiirendamise dünaamikat parandada, asendage tavaline pihusti märgistusega "40" suurendatud suurusega "50".

Tühikäiku reguleeritakse järgmises järjekorras:

1. Lõdvendage kvaliteedikruvi 3-3,5 pööret, kogusekruvi 6-7 pööret. Käivitusseadme abil käivitage mootor. Kui väntvõlli kiirus on liiga kõrge, vähendage seda koguse kruviga.
2. Laske mootoril soojeneda, eemaldage imitoru ja seadke väntvõlli kiirus 900 p / min, kasutades tahhomeetrit juhindudes kvantitatiivsest kruvist.
3. Seisake mootor 5 minuti pärast ja kontrollige süüteküünla elektroodide seisukorda. Kui tahma pole, on reguleerimine lõppenud.
4. Kui küünlale ilmuvad mustad sadestused, puhastage elektroodid, käivitage mootor ja pingutage kvaliteedikruvi 0,5-1 pöörde võrra. Teise kruviga kuvage tahhomeetri näidud kiirusel 900 p/min. Laske mootoril töötada ja kontrollige uuesti süüteküünlaid.
   

   Reguleerimiskruvid juhivad kütusesegu voolu tühikäigul

Parim viis DAAZ 2105 karburaatori seadistamiseks on gaasianalüsaatori ühendamine väljalasketoruga, mis mõõdab CO taset. Optimaalse bensiinikulu saavutamiseks peate saavutama tühikäigul näidud 0,7–1,2 ja 0,8 pööret minutis 2–2000. Pidage meeles, et reguleerimiskruvid ei mõjuta bensiinikulu väntvõlli kõrgetel pööretel. Kui gaasianalüsaatori näidud ületavad 2 CO ühikut, tuleks esmase kambri kütusejoa suurust vähendada.

Mudeli DAAZ 2105 osoonkarburaatoreid peetakse suhteliselt kergesti parandatavateks ja reguleeritavateks. Peamine probleem on nende NSV Liidu aegadest toodetud agregaatide korralik vanus. Mõned koopiad on välja töötanud vajaliku ressursi, mida tõendab gaasihoova telgede suur tagasilöök. Tugevalt kulunud karburaatorid ei ole häälestatavad, seega tuleb need täielikult välja vahetada.