Kõik, mida pead teadma tühikäigu regulaatori (anduri) VAZ 2107 kohta

Rikkumised VAZ 2107 mootori töös tühikäigul on üsna tavaline nähtus. Ja kui me räägime hajutatud sissepritsega jõuallikast, siis on selliste probleemide põhjuseks sageli tühikäiguregulaatori (IAC) talitlushäire. Me räägime sellest selles artiklis.

Tühikäigu regulaator (andur) VAZ 2107

Igapäevaelus nimetatakse IAC-d anduriks, kuigi see pole üks. Fakt on see, et andurid on mõõteseadmed ja regulaatorid on juhtivad seadmed. Teisisõnu, see ei kogu teavet, vaid täidab käske.

Eesmärk

IAC on hajutatud sissepritsega mootori toitesüsteemi sõlm, mis reguleerib gaasihoova sulgemisel sisselaskekollektorisse (vastuvõtjasse) siseneva õhu hulka. Tegelikult on see tavaline ventiil, mis avab veidi etteantud koguse võrra varu (möödavoolu) õhukanalit.

IAC seade

Tühikäigu regulaator on samm-mootor, mis koosneb kahe mähisega staatorist, magnetrootorist ja vedruga ventiiliga vardast (lukustusots). Kui esimesele mähisele rakendatakse pinget, pöörleb rootor teatud nurga all. Kui see suunatakse teisele mähisele, kordab see oma liikumist. Tänu sellele, et varda pinnal on niit, liigub rootori pöörlemisel edasi-tagasi. Rootori ühe täieliku pöörde jaoks teeb varras mitu "sammu", liigutades otsa.

1 - ventiil; 2 - regulaatori korpus; 3 - staatori mähis; 4 - juhtkruvi; 5 - staatori mähise pistiku väljund; 6 - kuullaager; 7 - staatori mähise korpus; 8 - rootor; 9 - kevad

Toimimise põhimõte

Seadme tööd juhib elektrooniline seade (kontroller). Kui süüde on välja lülitatud, lükatakse IAC-varras nii kaugele ette kui võimalik, mille tõttu on möödaviigukanal läbi augu täielikult blokeeritud ja õhk ei sisene vastuvõtjasse.

Toiteploki käivitamisel annab elektrooniline kontroller, keskendudes temperatuuri- ja väntvõlli kiirusanduritelt tulevatele andmetele, regulaatorile teatud pinge, mis omakorda avab veidi möödavoolukanali vooluosa. Kui jõuallikas kuumeneb ja selle kiirus väheneb, vähendab elektrooniline seade IAC kaudu õhuvoolu kollektorisse, stabiliseerides jõuallika töö tühikäigul.

Regulaatori tööd juhib elektrooniline juhtseade

Kui vajutame gaasipedaali, siseneb õhk gaasipedaali peamise kanali kaudu vastuvõtjasse. Möödavoolukanal on blokeeritud. Seadme elektrimootori "sammude" arvu õigeks määramiseks kasutab elektroonikaseade lisaks anduritelt saadavat teavet drosselklapi asendi, õhuvoolu, väntvõlli asendi ja kiiruse kohta.

Mootori lisakoormuse korral (radiaatori ventilaatorite, küttekeha, kliimaseadme, tagaklaasi soojenduse sisselülitamine) avab kontroller läbi regulaatori varuõhukanali, et säilitada jõuallika võimsust, vältida langusi. ja tõmblused.

Kus on VAZ 2107 tühikäigu regulaator

IAC asub drosselklapi korpuses. Koost ise on kinnitatud mootori sisselaskekollektori tagaküljele. Regulaatori asukoha saab määrata selle pistikuga sobiva juhtmestiku järgi.

IAC asub drosselklapi korpuses

Tühikäigu reguleerimine karburaatoriga mootorites

Karburaatori jõuallikates VAZ 2107 tagatakse tühikäik ökonomaiseri abil, mille ajam on solenoidklapp. Klapp on paigaldatud karburaatori korpusesse ja seda juhib spetsiaalne elektrooniline seade. Viimane saab andmed mootori pöörete arvu kohta süütepoolilt, aga ka karburaatori esmase kambri drosselklapi asendi kohta kütusekoguse kruvi kontaktidelt. Pärast nende töötlemist rakendab seade ventiilile pinget või lülitab selle välja. Solenoidklapi konstruktsioon põhineb lukustusnõelaga elektromagnetil, mis avab (sulgeb) tühikäigu kütusejoas oleva augu.

IAC rikke sümptomid

Märgid, mis näitavad, et tühikäigu regulaator on korrast ära, võivad olla:

• ebastabiilne tühikäik (mootori kiirus, seiskub gaasipedaali vabastamisel);
• mootori pöörete arvu vähenemine või suurenemine tühikäigul (ujuvad pöörded);
• jõuallika võimsusomaduste vähenemine, eriti lisakoormuse korral (soojendi, radiaatori, tagaklaasi soojenduse, kaugtulede jne ventilaatorite sisselülitamine);
• keeruline mootori käivitamine (mootor käivitub ainult siis, kui vajutate gaasipedaali).

Kuid siin tuleb meeles pidada, et sarnased sümptomid võivad olla omased ka teiste andurite, näiteks gaasihoovastiku asendi, õhumassivoolu või väntvõlli asendi anduritele, riketele. Lisaks ei sütti IAC rikke korral paneelil märgutuli "CHECK ENGINE" ja mootori veakoodi lugemine ei tööta. On ainult üks väljapääs - seadme põhjalik kontroll.

Tühikäigu regulaatori elektriahela kontrollimine

Enne regulaatori enda diagnoosimise alustamist on vaja kontrollida selle vooluringi, sest selle töö lõpetamise põhjus võib olla lihtne juhtme purunemine või elektroonilise juhtseadme rike. Ahela diagnoosimiseks vajate ainult pinget mõõtva multimeetrit. Menetlus on järgmine:

1. Tõstame kapoti üles, leiame gaasipedaalilt anduri juhtmestiku.
2. Ühendage juhtmestiku plokk lahti.
   

   Iga IAC tihvt on märgistatud
3. Lülitame süüte sisse.
4. Lülitame multimeetri sisse voltmeetri režiimis mõõtevahemikuga 0–20 V.
5. Ühendame seadme negatiivse sondi auto massiga ja positiivse omakorda juhtmestiku ploki klemmidega "A" ja "D".
   

   Pinge maanduse ja klemmide A, D vahel peaks olema ligikaudu 12 V

Pinge maanduse ja iga klemmide vahel peab vastama rongisisese võrgu pingele, st ligikaudu 12 V. Kui see on sellest indikaatorist väiksem või seda pole üldse olemas, on vaja diagnoosida juhtmestik ja elektrooniline juhtseade.

Tühikäigu regulaatori diagnostika, remont ja vahetus

Regulaatori enda kontrollimiseks ja asendamiseks peate lahti võtma gaasihoova ja seadme sellest lahti ühendama. Tööriistadest ja vahenditest läheb vaja:

• kruvikeeraja ristikujulise otsaga;
• piluga kruvikeeraja;
• ümmargused nina tangid;
• mutrivõti või pea 13 jaoks;
• multimeeter takistuse mõõtmise võimalusega;
• nihik (võite kasutada joonlauda);
• puhas kuiv lapp;
• jahutusvedeliku lisamine (maksimaalselt 500 ml).

Drosselklapi demonteerimine ja IAC eemaldamine

Drosselklapi eemaldamiseks peate:

1. Tõstke kapott üles, eemaldage negatiivne kaabel aku küljest.
2. Haakige lõhikuga kruvikeerajaga gaasihoova kaabli ots ja eemaldage see gaasipedaali "sõrmest".
3. Drosselplokil kasutage ümara ninaga tange, et lahti ühendada gaasihoovastiku täiturmehhanismi fiksaator.
   

   Riiv eemaldatakse ümara otsaga tangide või kruvikeeraja abil
4. Pöörake sektorit vastupäeva ja ühendage kaabli ots sellest lahti.
   

   Otsiku lahtiühendamiseks peate keerama ajamisektorit vastupäeva
5. Eemaldage kaabli otsast plastkork.
6. Kasutades kahte 13 mutrivõtit, vabastage kronsteini kaabel.
   

   Vabastage kaabel, keerates lahti mõlemad mutrid.
7. Tõmmake kaabel kronsteini pesast välja.
   

   Kaabli eemaldamiseks tuleb see kronsteini pesast eemaldada
8. Ühendage juhtmeplokid lahti IAC-pistikute ja gaasihoovastiku asendianduri küljest.
9. Lõdvendage jahutusvedeliku sisse- ja väljalaskeavade klambrid ristpeaga kruvikeeraja või ümara otsaga tangidega (olenevalt klambrite tüübist). Eemaldage klambrid. Sel juhul võib välja voolata väike kogus vedelikku. Pühkige see kuiva, puhta lapiga ära.
   

   Klambrid saab lahti keerata kruvikeeraja või tangidega (ümmarguse ninaga tangid)
10. Samamoodi vabastage klamber ja eemaldage voolik karteri ventilatsiooniliitmikust.
    

    Karteri ventilatsiooniliitmik asub jahutusvedeliku sisse- ja väljalaskeavade vahel
11. Lõdvendage õhu sisselaskeava klambrit Phillipsi kruvikeerajaga. Eemaldage toru drosselklapi korpusest.
    

    Õhu sisselaskeava on fikseeritud tiguklambriga
12. Samamoodi vabastage klamber ja eemaldage voolik kütuseaurude eemaldamiseks gaasihoova sõlme kinnitusest.
    

    Kütuseauruvooliku eemaldamiseks vabastage klamber
13. Kasutades pesavõtit või 13-pesa, keerake lahti mutrid (2 tk), mis kinnitavad gaasihoova sisselaskekollektori külge.
    

    Drosselklapi komplekt on kollektori külge kinnitatud kahe mutritega naastudega.
14. Eemaldage drosselklapi korpus kollektori naastudelt koos tihendiga.
    

    Drosselklapi ja kollektori vahele on paigaldatud tihend
15. Eemaldage kollektorilt plasthülss, mis määrab õhuvoolu konfiguratsiooni.
    

    Plasthülss määrab kollektori sees oleva õhuvoolu konfiguratsiooni
16. Eemaldage Phillipsi kruvikeerajaga kaks kruvi, mis kinnitavad regulaatorit gaasihoova korpuse külge.
    

    Regulaator kinnitatakse gaasihoova korpuse külge kahe kruviga.
17. Eemaldage regulaator ettevaatlikult, olge ettevaatlik, et mitte kahjustada kummist o-rõngast.
    

    IAC ja drosselklapi ühenduskohta on paigaldatud kummist tihendusrõngas

Video: VAZ 2107 gaasihoova eemaldamine ja puhastamine

Ise-seda gaasihoovastiku puhastus VAZ 2107 pihusti

Kuidas kontrollida tühikäigu kiiruse regulaatorit

IAC kontrollimiseks tehke järgmist.

1. Lülitage multimeeter oommeetri režiimis sisse mõõtmisvahemikuga 0–200 oomi.
2. Ühendage seadme sondid regulaatori klemmidega A ja B. Mõõtke takistust. Korrake tihvtide C ja D mõõtmisi. Töötava regulaatori korral peaks näidatud kontaktide vaheline takistus olema 50–53 oomi.
   

   Kõrvuti ühendatud tihvtide vaheline takistus peaks olema 50–53 oomi
3. Lülitage seade maksimaalse piiranguga takistuse mõõtmise režiimile. Mõõtke takistust kontaktide A ja C vahel ning pärast B ja D. Takistus peaks mõlemal juhul olema lõpmatuseni.
4. Mõõtke noonuse nihiku abil regulaatori väljalülitusvarre eend paigaldustasapinna suhtes. See ei tohiks olla suurem kui 23 mm. Kui see on sellest indikaatorist suurem, reguleerige varda asendit. Selleks ühendage üks juhe (aku positiivsest klemmist) klemmiga D ja teine ​​(maapinnast) korraks klemmiga C, simuleerides elektroonilise juhtseadme impulsspinget. Kui varras saavutab maksimaalse üleulatuse, korrake mõõtmisi.

Kui loetletud väljundite vaheline takistus ei vasta määratud näitajatele või varda üleulatuvus on üle 23 mm, tuleb tühikäigu regulaator välja vahetada. Seadet pole mõtet parandada. Staatori mähiste lahtise või lühise korral ja just need vead põhjustavad klemmide takistuse muutust, ei saa regulaatorit taastada.

Vars peab olema pikendatud 23 mm

Tühikäigu regulaatori puhastamine

Kui takistus on normaalne ja varda pikkusega on kõik korras, kuid see pärast pinge ühendamist ei liigu, võite proovida seadet puhastada. Probleemiks võib olla ussimehhanismi kinnikiilumine, mille tõttu vars liigub. Puhastamiseks võite kasutada roostetõrjevedelikku, näiteks WD-40 või selle ekvivalenti.

Vedelik kantakse varrele endale, kus see siseneb regulaatori korpusesse. Kuid ärge üle pingutage: te ei pea toodet seadmesse valama. Poole tunni pärast haarake varrest ja keerake seda õrnalt küljelt küljele. Pärast seda kontrollige selle toimivust, ühendades aku juhtmed klemmidega D ja C, nagu ülalpool kirjeldatud. Kui regulaatori vars hakkas liikuma, saab seadet uuesti kasutada.

Video: IAC puhastamine

kuidas puhastada tühikäigu andurit

Kuidas valida IAC

Uue regulaatori ostmisel on soovitatav pöörata erilist tähelepanu tootjale, sest sellest sõltub detaili kvaliteet ja sellest tulenevalt ka selle kasutusiga. Venemaal toodetakse sissepritsega autode VAZ tühikäiguregulaatoreid katalooginumbrite 21203–1148300 all. Need tooted on peaaegu universaalsed, kuna sobivad "seitsmetele" ja kõigile "Samaradele" ning kümnenda perekonna VAZ-i esindajatele.

VAZ 2107 lahkus koosteliinilt Pegas OJSC (Kostroma) ja KZTA (Kaluga) toodetud standardregulaatoritega. KZTA toodetud IAC-d peetakse tänapäeval kõige usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks. Sellise osa maksumus on keskmiselt 450-600 rubla.

Uue tühikäigu regulaatori paigaldamine

Uue IAC installimiseks peate:

1. Katke O-rõngas õhukese mootoriõli kihiga.
2. Paigaldage IAC gaasihoova korpusesse, kinnitage see kahe kruviga.
3. Paigaldage kokkupandud gaasihoob kollektori naastudele, kinnitage see mutritega.
4. Ühendage jahutusvedeliku, karteri ventilatsiooni ja kütuseauru eemaldamise peamised voolikud. Kinnitage need klambritega.
5. Pane peale ja kinnita õhutoru klambriga.
6. Ühendage juhtmeplokid regulaatori ja gaasihoovastiku asendianduriga.
7. Ühendage gaasihoovastik.
8. Kontrollige jahutusvedeliku taset ja vajadusel lisage.
9. Ühendage aku ja kontrollige mootori tööd.

Nagu näete, pole ei seadmes ega tühikäigu regulaatori kontrollimise ja asendamise protsessis midagi keerulist. Rikke korral saate selle probleemi hõlpsalt lahendada ilma kõrvalise abita.