Karburaator DAAZ 2107: lahtivõtmine, loputus, reguleerimine

Autos on kõige olulisem agregaat jõuallikas. Kuid ilma korralikult reguleeritud karburaatorita on selle töö võimatu. Isegi selle mehhanismi mis tahes elemendi väikseim rike võib põhjustada mootori stabiilse töö rikkumist. Samal ajal saab enamikku probleeme garaažis iseseisvalt lahendada.

Karburaator DAAZ 2107

GXNUMX karburaator, nagu iga teinegi, segab õhku ja bensiini ning varustab valmissegu mootorisilindritesse. Seadme ja karburaatori töö mõistmiseks, samuti võimalike rikete tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks peate selle seadmega üksikasjalikumalt tutvuma.

Karburaator on paigaldatud mootoriruumi sisselaskekollektori peale

Kes toodab ja millistele mudelitele VAZ on paigaldatud

Karburaator DAAZ 2107 valmistati Dimitrovgradi autotehases ja paigaldati erinevatele Zhiguli mudelitele, olenevalt toote modifikatsioonist:

• 2107–1107010–20 olid varustatud vaakumkorrektoriga VAZ 2103 ja VAZ 2106 uusimate versioonide mootoritega;
• 2107–1107010 pandi "viiekestele" ja "seitsmetele" mootoritega 2103 (2106);
• karburaatorid 2107-1107010-10 paigaldati mootoritele 2103 (2106) ilma vaakumkorrektorita jaotajaga.

Karburaatori seade

DAAZ 2107 on valmistatud metallkorpusest, mida iseloomustab suurenenud tugevus, mis minimeerib deformatsiooni ja temperatuuri mõju, mehaanilisi kahjustusi. Tavapäraselt võib korpuse jagada kolmeks osaks:

• top - valmistatud kaane kujul koos liitmikega voolikute jaoks;
• keskmine - peamine, milles on kaks difuusoriga kambrit, samuti ujukikamber;
• alumine - drosselklapid (DZ) asuvad selles.

DAAZ 2107 karburaator koosneb kolmest osast: ülemine, keskmine ja alumine

Iga karburaatori põhielemendid on joad, mis on ette nähtud kütuse ja õhu läbilaskmiseks. Need on osa, millel on väliskeere ja teatud läbimõõduga sisemine auk. Kui augud on ummistunud, väheneb nende läbilaskevõime ja töösegu moodustamise protsessi proportsioone rikutakse. Sellises olukorras on vaja düüsid puhastada.

Düüsid ei kulu, seega on nende kasutusiga piiramatu.

Igal joal on teatud sektsiooni läbiv ava

"Seitse" karburaatoril on mitu süsteemi:

• ujukikamber - hoiab kütust teatud tasemel mootori stabiilseks tööks igal kiirusel;
• peamine doseerimissüsteem (GDS) - töötab kõigil mootori töörežiimidel, välja arvatud tühikäigul (XX), varustades emulsioonikambrite kaudu tasakaalustatud bensiini-õhu segu;
• süsteem XX - vastutab mootori töö eest koormuse puudumisel;
• käivitussüsteem - tagab elektrijaama enesekindla käivitamise külmale;
• ökoostaat, gaasipedaal ja sekundaarkamber: gaasipump aitab kaasa kiirenduse ajal kütuse hetkelisele varustamisele, kuna GDS ei suuda varustada vajalikku kogust bensiini ning teine ​​kamber ja ökonostaat käivituvad siis, kui mootor arendab kõige rohkem võimsust.

DAAZ karburaatori skeem: 1. Kiirendi pumba kruvi. 2. Pistik. 3. Karburaatori teise kambri üleminekusüsteemi kütusejuga. 4. Teise kambri üleminekusüsteemi õhujuga. 5. Econostat õhujuga. 6. Econostat kütusejuga. 7. Teise karburaatorikambri peamise doseerimissüsteemi õhujuga. 8. Econostat emulsioonijoa. 9. Karburaatori teise kambri drosselklapi pneumaatilise ajami membraanmehhanism. 10. Väike difuusor. 11. Karburaatori teise kambri pneumaatilised drosseldüüsid. 12. Kruvi - kiirenduspumba ventiil (tühjendus). 13. Kiirenduspumba pihusti. 14. Karburaatori õhusiiber. 15. Karburaatori esimese kambri peamise doseerimissüsteemi õhujuga. 16. Siibri joa käivitusseade. 17. Diafragma päästikumehhanism. 18. Tühikäigusüsteemi õhujuga. 19. Tühikäigusüsteemi kütusejuga.20. Kütuse nõelventiil.21. Võrkfiltriga karburaator. 22. Kütuseliitmik. 23. Ujuk. 24. Tühikäigusüsteemi reguleerimiskruvi. 25. Esimese kambri peamise doseerimissüsteemi kütusejuga.26. Kruvi "kvaliteet" kütusesegu. 27. Kruvige kütusesegu "kogus". 28. Esimese kambri drosselklapp. 29. Soojust isoleeriv vahetükk. 30. Karburaatori teise kambri drosselklapp. 31. Teise kambri drosselklapi täiturmehhanismi diafragma varras. 32. Emulsioonitoru. 33. Teise kambri peamise doseerimissüsteemi kütusejuga. 34. Kiirenduspumba möödavoolujuga. 35. Kiirenduspumba imemisventiil. 36. Gaasipumba ajami hoob

Siit saate teada, kuidas karburaatorit valida: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Kuidas karburaator töötab

Seadme tööd saab kirjeldada järgmiselt:

1. Gaasipaagist kütus pumbatakse bensiinipumba abil ujukkambrisse läbi filtri ja ventiili, mis määrab selle täitmise taseme.
2. Ujukpaagist juhitakse bensiin düüside kaudu karburaatori kambritesse. Seejärel liigub kütus emulsiooni õõnsustesse ja torudesse, kus moodustub töösegu, mis juhitakse pihustite abil difuusoritesse.
3. Pärast mootori käivitamist sulgeb elektromagnetilise tüüpi ventiil XX kanali.
4. Töötamise ajal temperatuuril XX võetakse kütust esimesest kambrist ja see läbib ventiiliga ühendatud joa. Kui bensiin voolab läbi joa XX ja osa primaarkambri üleminekusüsteemist, tekib põlev segu, mis siseneb vastavasse kanalisse.
5. Hetkel, mil DZ on veidi avatud, süstitakse segu läbi üleminekusüsteemi karburaatori kambritesse.
6. Ujukpaagist saadud segu läbib ökonostaati ja siseneb pihustisse. Kui mootor töötab maksimaalse sagedusega, hakkab gaasipedaal tööle.
7. Gaasiventiil avatakse kütusega täitmisel ja sulgub, kui segu etteandmine peatub.

Video: seade ja karburaatori töö

Karburaatorseade (spetsiaalne AUTO-imikutele)

DAAZ 2107 karburaatori talitlushäired

Karburaatori disainis on palju pisidetaile, millest igaühel on suur tähtsus, kuna see teeb teatud tööd. Kui vähemalt üks elementidest ebaõnnestub, on sõlme stabiilne töö häiritud. Üsna sageli tekivad probleemid külma mootori käivitamisel või kiirendamisel. Karburaator loetakse vigaseks, kui ilmnevad järgmised sümptomid:

• XX juures töötades töötab mootor langustega, st on ebastabiilne;
• ülekiirendamise proovimisel esineb teatav viivitus;
• suurenenud kütusekulu;
• Raskused mootori käivitamisel pärast pikka tegevusetust.

Kõik need märgid viitavad remondi- või reguleerimistööde vajadusele. Mõelge "seitsme" karburaatori kõige tavalisematele riketele.

Valab bensiini

Probleemi olemus taandub asjaolule, et bensiin siseneb segamisseadmesse vajalikust suuremas koguses ja tagasilöögiklapp ei suuna liigset kütust gaasipaaki. Selle tulemusena ilmuvad karburaatori välisküljele bensiinitilgad. Rikke kõrvaldamiseks on vaja puhastada kütusepihustid ja nende kanalid.

võrsed

Kui kuulete karburaatorist "laske", on probleem tavaliselt tingitud liigsest kütusevoolust sellesse. Rike väljendub liikumise ajal teravate tõmblustena. Probleemi lahendus on sõlme loputamine.

Bensiini ei tarnita

Rikke põhjuseks võivad olla ummistunud joad, kütusepumba rike või bensiini toitevoolikute talitlushäired. Sellises olukorras puhuge toitetoru kompressoriga välja ja kontrollige kütusepumpa. Kui probleeme pole tuvastatud, tuleb koost lahti võtta ja loputada.

Kütusevarustuse puudumise põhjuseks võivad olla ummistunud joad

Teine kaamera ei tööta

Probleemid sekundaarse kambriga ilmnevad sõiduki dünaamika vähenemises peaaegu 50%. Rike on seotud kaugseire ummistumisega, mis tuleb asendada uue osaga.

Kiirenduspump ei tööta

Kui võimendiga on probleeme, ei pruugi kütus voolata või seda võib väljastada lühikese ja aeglase joana, mille tulemuseks on viivitused kiirendamisel. Esimesel juhul peitub põhjus gaasipumba kütusejoa ummistumises või palli kleepumises tagasilöögiklapi hülsi külge. Kehva joa korral võib kuul rippuda või membraan ei pruugi olla karburaatori korpuse ja katte vahel tihedalt ühendatud. Väljapääs olukorrast on osade puhastamine ja nende seisukorra kontrollimine.

Mootor seiskub gaasi vajutamisel

Kui mootor käivitub ja töötab tühikäigul veatult, kuid seiskub, kui proovite välja sõita, on tõenäoliselt ujukiruumis ebapiisav bensiinitase. Selle tulemusena piisab vaid toiteploki käivitamisest ja kaugseire avamise hetkel läheb tase liiga madalaks, mis nõuab selle reguleerimist.

Mootori normaalseks tööks peab ujukikambris olema teatud kütusetase

DAAZ 2107 karburaatori reguleerimine

Mootori tõrgeteta käivitumise ja stabiilse töö korral mis tahes režiimis (XX või koormuse all) pole seadet vaja reguleerida. Protseduuri vajadus tekib ainult iseloomulike sümptomite korral, mis langevad kokku talitlushäirete tunnustega. Häälestamist tuleks alustada ainult täieliku kindlustundega süütesüsteemi tõrgeteta toimimise, reguleeritud ventiilide ja kütusepumba probleemide puudumise suhtes. Lisaks ei pruugi reguleerimistööd anda soovitud tulemusi, kui seade on selgelt ummistunud või lekib. Seetõttu on enne sõlme seadistamist vaja selle välimust kontrollida ja hinnata.

Kohandamiseks vajate järgmist loendit:

• standardsete võtmete komplekt;
• kruvikeerajad;
• lõigud;
• kaltsud.

XX reguleerimine

Kõige olulisem põhjus, miks peate karburaatori tühikäigu pöörlemissagedust reguleerima, on see, kui mootor on tühikäigul ebastabiilne, samal ajal kui tahhomeetri nõel muudab pidevalt oma asendit. Selle tulemusena toiteplokk lihtsalt seiskub. Lameda kruvikeerajaga relvastatud, jätkake reguleerimist:

1. Käivitame mootori, et see soojeneks temperatuurini + 90˚С. Kui see seiskub, tõmmake imikaablit.
   

   Käivitame mootori ja soojendame selle töötemperatuurini 90 ° C
2. Pärast soojendamist lülitame mootori välja, eemaldame imemise ja leiame karburaatoril kaks reguleerimiskruvi, mis vastutavad silindritesse tarnitava segu kvaliteedi ja koguse eest. Keerame need täielikult kokku ja seejärel keerame esimese kruvi 4 ja teise 3 pöörde võrra lahti.
   

   Tühikäigu reguleerimine toimub kvaliteedi (1) ja koguse (2) kruvidega.
3. Käivitame mootori. Koguse reguleerimisega seame tahhomeetri näitude järgi 850–900 p/min.
4. Kvaliteetkruviga saavutame selle mähkimisega kiiruse vähenemise ja seejärel keerame poole pöörde võrra lahti.
5. Täpsemaks reguleerimiseks võib toimingute jada korrata.

Video: kuidas kohandada XX "klassikalises"

TEE SEDA ISE. Tühikäigu reguleerimine!

Ujuki reguleerimine

Selle protseduuri läbiviimiseks peate demonteerima õhufiltri ja selle korpuse ning lõikama papist ribad laiusega 6,5 ​​ja 14 mm, mida kasutatakse mallina.

Töid teostame järgmises järjekorras:

1. Eemaldage karburaatori kate.
2. Paigaldame selle otsa nii, et ujukihoidik puudutab klapikuuli vaid veidi.
3. Kontrollime vahet 6,5 mm šablooniga ja kui kaugus erineb nõutavast, reguleerime keelt (A), muutes selle asendit.
   

   Ujukikambri kütusetaseme reguleerimiseks peate mõõtma ujuki kaugust, mis vaevu puudutab nõelklapi kuuli ja karburaatori katet
4. Jälle paneme katte vertikaalselt ja liigutame ujuk kõige kaugemasse asendisse, mõõtes kaugust 14 mm malliga.
   

   Äärmises asendis oleva ujuki ja karburaatori korgi vahe peaks olema 14 mm
5. Kui vahe erineb normist, painutame ujuki kronsteini piiriku.
   

   Ujukikäigu õige kliirensi seadistamiseks on vaja kronsteini piire painutada

Kui protseduur on korralikult tehtud, peaks ujuki käik olema 8±0,25 mm.

Video: kuidas karburaatori ujukit reguleerida

OZONE karburaatori kütusetase. ÕIGE PAIGALDUS!

Käivitusmehhanismi ja õhuklapi reguleerimine

Esmalt peate ette valmistama 5 mm malli ja 0,7 mm paksuse traaditüki, mille järel saate alustada seadistamist:

1. Eemaldame filtri korpuse ja eemaldame näiteks kaltsuga mustuse karburaatorilt.
2. Me tõmbame salongi imemise välja.
   

   Starteri reguleerimiseks on vaja õhuklapi kaabel välja tõmmata
3. Mõõdame šablooni või puuriga vahe esimese kambri seina ja õhuklapi serva vahel.
   

   Õhusiibri serva ja esimese kambri seina vahelise pilu mõõtmiseks võite kasutada 5 mm puuri või papist šablooni.
4. Kui parameeter erineb mallist, keerake spetsiaalne pistik lahti.
   

   Pistiku all on reguleerimiskruvi.
5. Reguleerige kruvi lameda kruvikeerajaga, määrates soovitud vahe, seejärel keerake pistik oma kohale.
   

   Õhuklapi asendi reguleerimiseks keerake vastavat kruvi

Drosselklapi reguleerimine

DZ-d reguleeritakse pärast karburaatori mootorist eemaldamist järgmises järjestuses:

1. Pöörake hooba A vastupäeva.
   

   Gaasihoova reguleerimiseks keerake hooba A vastupäeva.
2. Traat 0,7 mm kontrollige vahet B.
3. Kui väärtus erineb nõutavast, painutame varda B või paigutame selle serva ümber teise auku.

Lugege, kuidas valida VAZ 2107 mootorit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: gaasiklapi kliirensi kontrollimine ja reguleerimine

Karburaatori demonteerimine

Mõnikord tuleb karburaator lahti võtta, näiteks asendamiseks, parandamiseks või puhastamiseks. Sellise töö jaoks peate valmistama tööriistakomplekti, mis koosneb lahtise otsaga mutrivõtmetest, kruvikeerajatest ja tangidest. Kui kahjustus on väike, pole seadet vaja eemaldada.

Ohutuse huvides on soovitatav karburaator lahti võtta külma mootoriga.

Seejärel teostame järgmise toimingute jada:

1. Mootoriruumis vabastage gofreeritud toru klamber ja pingutage see.
   

   Pärast klambri lõdvestamist eemaldame sooja õhu sisselaskmiseks mõeldud gofreeritud toru
2. Demonteerige õhufiltri korpus.
   

   Keerake kinnitusdetailid lahti, eemaldage õhufiltri korpus
3. Keerame karburaatoril oleva imemiskaabli ümbrise kinnitused lahti ja keerame kaabli ise kruvikeerajaga lahti.
   

   Imikaabli eemaldamiseks keerake lahti polt ja kruvi, mis seda hoiavad.
4. Pingutame karterigaase eemaldava vooliku.
   

   Tõmbame karburaatori liitmiku küljest karteri väljalaskevooliku
5. Eemaldame ökonomaiseri juhtimissüsteemi XX mikrolülitite juhtmed.
   

   Ühendame juhtmed ökonomaiseri juhtimissüsteemi XX mikrolülitite küljest lahti
6. Tõmbame toru vaakum-süüte ajastuse regulaatori küljest liitmiku küljest lahti.
   

   Eemaldage vaakum-süüte ajastuse regulaatori toru vastavast liitmikust
7. Tõmmake voolik ökonomaiseri korpusest välja.
   

   Eemaldage toru ökonomaiseri korpusest
8. Eemaldage vedru.
   

   Tagastusvedru eemaldamine karburaatorist
9. Keerake lameda kruvikeerajaga lahti kütusevoolikuid hoidvad klambrid ja pingutage viimast.
   

   Pärast klambri vabastamist eemaldage voolik, mis varustab karburaatorit kütust
10. 14 mutrivõtmega keerake karburaatori kinnitusmutrid lahti.
    

    Karburaator on nelja mutriga kinnitatud sisselaskekollektori külge, keerake need lahti
11. Demonteerime seadme naastudelt.
    

    Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist eemaldage karburaator naastudelt

Täpsemalt seadmest ja turustaja remondist: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: kuidas eemaldada karburaator "seitsmelt"

kuidas eemaldada karburaator vaz 2107-st

Montaaži lahtivõtmine ja puhastamine

Karburaatori lahtivõtmise tööriistu on vaja sama, mis demonteerimiseks. Teostame protseduuri järgmises järjekorras:

1. Asetame toote puhtale pinnale, keerame ülemise katte kinnitused lahti ja eemaldame.
   

   Karburaatori ülemine kate on kinnitatud viie kruviga.
2. Keerame düüsid lahti ja võtame emulsioonitorud välja.
   

   Pärast ülemise katte eemaldamist keerake düüsid lahti ja võtke emulsioonitorud välja
3. Keerame lahti gaasipihusti ja võtame selle kruvikeerajaga kangutades välja.
   

   Keerake lahti gaasipumba pihusti ja kangutage see kruvikeerajaga
4. Klapi all on tihend, selle võtame ka lahti.
5. Tangidega saame mõlema kambri difuusorid.
   

   Võtame mõlema kambri difuusorid tangidega välja või lööme kruvikeeraja käepidemega välja
6. Keerake lahti ja eemaldage gaasikruvi.
   

   Keerake lahti ja eemaldage gaasipumba kruvi
7. Keerame välja üleminekusüsteemi kütusejoa hoidiku ja eemaldame seejärel joa sellest.
   

   Teise kambri üleminekusüsteemi kütusejoa eemaldamiseks on vaja hoidik lahti keerata
8. Seadme teisel küljel keerame lahti kütusejoa XX korpuse ja eemaldame joa enda.
   

   Keerake karburaatori tagaküljel lahti hoidik ja võtke välja kütusejuga XX
9. Keerame lahti gaasipedaali katte kinnitused.
   

   Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti 4 kruvi, mis kinnitavad gaasipedaali pumba katet
10. Demonteerime katte, tõukuriga membraani ja vedru.
    

    Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist eemaldage kate, membraan koos tõukuriga ja vedru
11. Eemaldame pneumaatilise ajami kangi ja tõukejõu lukustuse tagasitõmbevedru, mille järel eemaldame selle DZ-ajami kangilt.
    

    Eemaldame pneumaatilise ajami kangi ja tõukeklambri tagastusvedru
12. Keerame pneumaatilise täiturmehhanismi kinnitusdetailid lahti ja eemaldame selle.
13. Eraldame koostu kaks osa, mille jaoks keerame vastava kinnituse lahti.
    

    Karburaatori alumine osa kinnitatakse kahe kruviga keskele, keerake need lahti
14. Eemaldame ökonomaiseri ja mikrolüliti EPHX, mille järel keerame lahti segu kvaliteedi ja koguse reguleerimiskruvid.
    

    Eemaldame ökonomaiseri ja EPHX mikrolüliti, mille järel keerame lahti segu kvaliteedi ja koguse reguleerimiskruvid
15. Laseme koostu korpuse petrooleumiga sobiva suurusega anumasse.
    

    Pärast karburaatori lahtivõtmist peske selle korpus ja osad petrooleumiga
16. Kontrollime kõigi komponentide terviklikkust ja kui avastame nähtavaid vigu, vahetame need välja.
17. Samuti leotame joad petrooleumi või atsetooniga, puhume need ja karburaatoris olevad istmed kompressoriga läbi.

Düüside puhastamine metallesemetega (traat, tiib jne) ei ole soovitatav, kuna läbiv auk võib kahjustada saada.

Tabel: DAAZ 2107 düüside kalibreerimisandmed

Karburaatori tähis	Kütuse põhisüsteem		Õhu põhisüsteem		Kütus tühikäigul		Õhk tühikäigul		Kiirendi pumba juga
	ma vähe	II kam.	ma vähe	II kam.	ma vähe	II kam.	ma vähe	II kam.	soe	möödasõit
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Ujukikambri puhastamiseks saastumisest peate kasutama meditsiinilist pirni. Selle abiga koguvad nad järelejäänud kütuse ja prahi põhja. Kaltsude kasutamine ei ole soovitatav, kuna villid võivad sattuda düüsidesse ja need ummistada.

Karburaatori puhastus ilma lahtivõtmiseta

Kõige tavalisem viis toote sees olevate saasteainete eemaldamiseks on selle osadeks lahtivõtmine, mida iga autojuht teha ei saa. Koostu puhastamiseks ilma lahtivõtmiseta on ka lihtsam võimalus spetsiaalsete aerosoolide abil. Kõige populaarsemad on ABRO ja Mannol.

Karburaatorit saab puhastada ilma lahti võtmata spetsiaalsete tööriistade abil pihustuspurkides

Pesemine toimub järgmiselt:

1. Summutatud ja jahutatud mootoril demonteerige õhufiltri korpus ja keerake lahti solenoidklapp.
   

   Lülitame solenoidventiili XX välja võtmega 13
2. Panime komplektiga kaasas oleva toru purgile ja töötleme joakanalid, mõlemad kambrid, siibrid ja kõik karburaatori nähtavad osad.
   

   Aerosoolvedelik kantakse seadme korpuse igasse auku
3. Pärast pealekandmist oodake umbes 10 minutit. Selle aja jooksul sööb vedelik ära mustuse ja ladestused.
4. Käivitame mootori, mille tulemusena eemaldatakse ülejäänud saasteained.
5. Kui karburaatori jõudlus ei ole täielikult taastatud, võite puhastusprotseduuri uuesti korrata.

Enne karburaatori parandamise või reguleerimise jätkamist peate olema kindel, et probleem on selles. Lisaks tuleb komplekti perioodiliselt kontrollida ja puhastada saasteainetest, mis tekivad nii mehhanismi väljast kui ka seest, mis aitab samm-sammult juhiseid.