Maastikurattasõit: 15 õppetundi tõhusa riskijuhtimise kohta

QKui sõidate maastikurattaga kõrgetest mägedest üles, pole te enam maastikurattur. Meist saavad mägismaalased. Kordan sageli: Ma ei sõida maastikurattaga, ma sõidan maastikurattaga. Selle lause mällu jätmine muudab teie vaatenurka radikaalselt. Rattasõiduoskustest pole muud kasu kui ego rahuldamiseks, kui sõidate läbi liini või tehnilise lõigu. Teisest küljest tulevad kaevandusoskused kasuks kõige muu jaoks. Ehk siis kõike, mis pole üleliigne.

Liiga sageli loeme artikleid mägede ohutuse kohta ainult varustuse või tehniliste kaalutluste osas: see tugevdatud, higi läbilaskev titaanjope kaitseb teid mägikitse hammustuste eest ... kutsub abi ja annab teile ootamise ajal kohvi ... Arvestades, et pärast kagutuult ja ISO tõusu 300 m kõrgusel oli + 8 ° C, pealmine lumekiht on ebastabiilne. libisemise hetkest...

Matemaatikas õpime mõtlema äärmustesse, et jõuda üldise tulemuseni. Rakendame seda kaevandamisriskile: kui sa ei lähe mägedesse, siis sa ei sure mägedes... Teeme lihtsa järelduse: probleem on sinus... Mägi ise pole ohtlik. Aga mis sa seal peale hakkad, jah.

See, mida ma esitan, ei ole tehniline nõuanne, vaid lihtsalt terve mõistuse käitumispõhimõtted. Paljud mägironijad kasutavad neid intuitiivselt. Kuid enamik ei tea seda või ei taju seda peaaegu üldse. Nii et ma proovin selle lihtsalt sõnadesse panna.

Alustame vanemate küsimusega, mis tekitab kõiki teisi:

Mis juhtub, kui ma endale haiget teen?

Riskijuhtimine pole midagi muud kui selle küsimuse esitamine. Ütlete mulle, et me võime mõelda ka sellele, kuidas mitte viga saada... Aga kõik taandub küsimusele, kuidas mitte õnnetusse sattuda, mis on rumal, nõustute, sest õnnetuse tunnuste hulka kuulub ka fakt et see on tahtmatu ja tahtmatu.

Mis siis, kui ma lõikan end kõrgel mägedes sisse?

See viib mind esimese põhimõtteni:

1. Ärge kunagi lootke mäepäästjatele.

Kui tõesti lähed metsikutesse mägedesse, siis telefon tavaliselt läbi ei lähe. Lihtsalt. Kui ma näen üle 2000 m kõrguseid maastikurattureid, kes on riietatud XC-ks, raamil väike kott, tähendab see, et nad panustavad helikopterile. Mis viga!

Aga kõige lihtsam on võtta näide: oled kolme tunni kaugusel parklast, kevadel, 3 m kõrgusel, sõbraga. Te ei karda: olete kahekesi, ilm on hea, lahkudes oli autos 2500 kraadi sooja. Mis juhtub, kui teed endale haiget? Oletame, et sa murdsid jalaluu. Iseenesest on see healoomuline vigastus... Kuid te leiate end liikumatuna ja telefon ei lähe läbi. Seetõttu peab teie sõber abi otsima. Oletame, et praegu on kell 10:17. Magamamineku ajaks ta helistab, jõuab vajalikku infot anda jne. Öö on kätte jõudnud. Unustage chopper! Peate ööbima mägedes. Pole hullu, palav oli. Välja arvatud see, et me kaotame 1 m kohta keskmiselt 100 ° C. Kui autos oleks 10 °, oleks see 1000 m kõrgem ... null! Öö langeb, langeb temperatuurini -6 või -7 °C. Lisage veidi tuult 15 km/h selle kohale. Kui vaatate ametlikke "tuulekülma" graafikuid, vastab see umbes -12 ° C-le. Ja olgu selge: üleöö -12 ° C juures ilma korraliku varustuseta surete!

Muidugi on soovitatav veidi karastada (pole mõeldud). Toimub ööpääste, hea ilmaga saab kopter õhku tõusta. Aga kui ilm läheb halvaks? Kiirabibrigaad saavad ronida jalgsi. Mis siis, kui oleksite baasis üksi? Või isegi vigastus, mis ei ole tingimata tõsine, kuid nõuab kiiret ravi, näiteks verejooks või närvivigastus?

Lühidalt öeldes on kõigele panustamine kiirele ja tõhusale hädaolukordadele reageerimisele parimal juhul rumal lähenemine, halvimal juhul enesetapp. Või vastupidi.

Seda, mida ma just tegin, nimetatakse inseneri mõistes "riskianalüüsiks".

Peate endalt pidevalt küsima seda küsimust: mis siis, kui ma ennast lõikan?

Mitte hirmutada ennast, vaid eraldatud, objektiivselt, et teha õigeid otsuseid. Tuleks küsida endalt enne lahkumist, marsruudi ja varustuse ettevalmistamisel, jalutuskäigul, et integreerida endasse uued tajutavad riskid ja lõpuks paluda endal uuesti järeldused teha.

2. Kaasa võtta sobiv varustus.

Olge ettevaatlik, "piisav varustus" ei ole kogu ellujäämisfännide arsenal! Näiteks ellujäämisjuhendites on nuga kõige aluseks. Tunned, et kui noa katki murrad, sured 10 minuti pärast. No mägedes on nuga tõesti kasutu! See tööriist, välja arvatud vorsti viilutamine, ei suurenda teie võimalusi sellest pääseda. Sest asi pole ellujäämises. Asi on laskumises või halvemal juhul ootamises võitluses külmaga. Igal juhul ei jää teil Opinelis metskitse küttimiseks ega onni ehitamiseks aega.

Seega on minimaalne sobiv materjal:

• Põhiline esmaabikomplekt, sealhulgas valuvaigistid, verejooksu ravimid ja päikesekaitsekreem.
• Külma ilmaga riided ja päästetekk (ma võtan alati sulejope ja mäejope, ka südasuvel 30°C juures)
• Toit ja vesi (ja Micropur® vee jaoks, kuid tuleme selle juurde tagasi)
• Telefon, mis säästab teie akusid. Oleks kahju end sellest ilma jätta, kui see haarab.
• Kaart ja kompass (kompassist on tõesti väga harva kasu, v.a tihedas metsas või uduse ilmaga. Samas kui vaja, on see väärtuslik abivahend).

Tõepoolest, raamkotti see kõik ei mahu... Muidugi piirab suur kott eriti mägirattasõitu. Oleme vähem head, isegi vähem head allamäge. Aga sul pole valikut!

3. Valmistage marsruut ette.

... Ja lisaksin: jätke info kolmandale isikule.

Facebook Wall või Strava ei ole usaldusväärne kolmas osapool!

Eriti ohtlikeks jalutuskäikudeks võime jätta isegi ranged juhised, näiteks: "Kui ma pole sellisel ja sellisel kellaajal ühtegi uudist teatanud, saatke abi sellisesse ja sellisesse kohta." Kuid abi kutsudes ei tohi kuritarvitada! Kuna helikopter, mis tõuseb teid otsima, kui te ei ole otseses ohus, on see helikopter, mis ei päästa kedagi teist potentsiaalselt surmavast ohust. Muidugi saab helikoptereid sõltuvalt olukorra tõsidusest ümber suunata, kuid lõppkokkuvõttes on neid siiski piiratud arvul. Ja see kehtib ka siis, kui helistame numbril 15, tuletõrjesse või kui läheme kiirabisse.

Ilmselgelt ei ole marsruudi ettevalmistamise eesmärk ohtlikule maastikule kinnijäämine, vaid kõnni muutmine teie tasemele kohandatud (kohandatud pikkusele ja tehnikale). Selleks peate oskama kaarti kasutada ja võib-olla (ma mõtlen lõpuks) uued digitaalsed tööriistad ja kõik sellega seotud rakendused. Siiski ei tasu kõike GPS-i peale panna. Sest GPS-i marsruuti jälgides me rohkem küsimusi ei esita. Ja küsimuste esitamine on riskijuhtimise alus. Rääkimata sellest, et kaarti ei tühjendata.

4. Ronige laskumiskohta.

Seda põhimõtet tuleks rakendada eriti freeridingu puhul. See võimaldab teil kontrollida maastikku, paljastada varjatud ohte ja ennekõike vältida piinlikkust ehk üle kalju kinnijäämist, mis viib sageli vigadeni.

Ideaalis isegi eelnevalt, et korraldada uurimistööd jalgsi, režiimis "lihtne matk". Kõnnin alati avatud ja rasketel teedel. Näiteks Peak d'Are puhul oli see 1700 m vertikaalne tõus ja rohkem kui 7 tundi kõndimist! Jah, tõesti suur matk...

Teen vahel ka luuret ... drooniga!

See lubas mul isegi korra "teelt ära saada", kui üle pika paekalju kinni jäin (lasksin sellelt nõlvalt alla ronimata ja mul oli ainult alumises osas halb Hispaania kaart. Luba). Seejärel võimaldas droon mul leida koridori, mis võimaldas mul kilomeeter paremal pool asuvast baarist läbi minna.  

5. Võtke küsiv seisukoht.

Põllul olles on tingimused harva sellised, nagu võiks ette kujutada. Peate suutma kõike külmalt integreerida.

Muutustest rääkides ei tohi unustada, et inimmõistuse esimene reaktsioon igale äkilisele muutusele on eitamine. Psühholoogias nimetatakse seda "leinakõveraks". See on vaimsete seisundite jada (eitamine, viha või hirm, kurbus, aktsepteerimine), mida rakendatakse siis, kui toimub suur sündmus, näiteks kaotus, aga ka mis tahes igapäevaste tüütuste korral. Kui just sel juhul ei juhtu see kiiremini.

Võtame lihtsa näite: jääte rahakotist ilma. Kõigepealt ütlete endale: "Ei, ta pole eksinud." Sa lähed selle peale ja siis saad vihaseks. Siis demotiveerivad administratiivsed protseduurid teid, teid lastakse maha ... Ja lõpuks lepite olukorraga ja teete rahulikult, mida vaja. Mõned inimesed läbivad selle kõvera väga kiiresti, sekundi murdosa jooksul. Teised on palju pikemad. Lõpuks võib mõni väga tõsiste sündmuste korral mõnes etapis kogu eluks takerduda! Kuid üldiselt on see rahakoti jaoks ebatõenäoline.

Oluline on teada, et esimene reaktsioon on vajalik. eitamine.

See on õnnetuse korral oluline, sest isegi kui saad raskelt vigastada, tõused püsti ja ütled endale: "Kõik on korras!" Ja see võib viia õnnetuseni, mis halvendab olukorda. See vaimne skeem kehtib kõige kohta: kui ilm muutub, siis alustad selle fakti eitamisest ja ütled endale, et see polegi nii hull. Kui teie meeskonnakaaslane puhub teie poole tuult (vt tuuletemperatuuri tabelit), kui te temaga flirdite, arvate, et ta on häbelik ...

6. Eeldage alati, et läheme ühe öö ülakorrusel magama.

Ootamatu öö mägedes võib juhtuda väga kiiresti. Vigastustest oleme juba rääkinud, aga võime ka lihtsalt ära eksida või isegi kannatada ilmastikunähtuste, näiteks udu all... Ja öö mägedes võib kiiresti lõppeda surmaga. Nii et ma arvan endiselt, et peaksin saama üleval ööbida.

See ei tähenda, et ma kannan iga kord bivakki kaasas. Ainult et võrdlustemperatuur, mida ma riiete ära võtmiseks võtan, ei ole päevane, vaid öine temperatuur, mis on sageli palju jahedam, eriti hooaja keskel. Samamoodi on vaja integreerida toide energiabaarides ja vees.

Siiski on kõige parem teha vabatahtlik bivaak!

7. Ole valmis loobuma varustusest, eriti rattasõidust.

Kui satume raskesse olukorda, on meil sageli halvad refleksid.

Nagu ma ütlesin, on inimmõistuse esimene reaktsioon eitamine. Seetõttu kipume olukorra tõsidust alahindama. Mis võib meid silma paista, on soov hoida teie seadmeid iga hinna eest. Näiteks kui saad vigastada, proovid ka rattalt või seljakotilt maha tulla, seades end veelgi suuremasse ohtu. Ja kõik, mida vajate, on riided, telefon, esmaabikomplekt, vesi ja toit. Kõik muu võib ära visata.

Seetõttu peate enne mägedesse suundumist olema psühholoogiliselt valmis ohverdama oma uue 6000-eurose ratta, 2000-eurose drooni või ehk oma enesehinnangu!

Seda psühholoogilist pingutust tuleks teha enne, mitte pärast seina löömist.

8. Varuge alati joogivett.

Me kuuleme sageli: "vesi on elu". Aga veelgi enam mägedes, sest kõrgus kiirendab dehüdratsiooni. Kui teil saab kõrgusel vesi otsa ja olete täies jõus, võite surra vaid mõne tunni pärast.

Veelgi enam, mägi petab: tavaliselt jääb meile mulje, et vett on kõikjal, kuid mitte ainult mõnikord pole vett üldse (see on lubjakiviplatoode, näiteks Vercorsi puhul), vaid lisaks sellele, kui näete seda , see on mõnikord ligipääsmatu, kaljust eraldatud või kanjonis voolav. Ja isegi vesi, mis tundub täiesti saadaval, ei pruugi olla saadaval. Näiteks lumi: peotäie lund alla neelades on peaaegu võimatu vett kätte saada. Vaja on pliiti ja gaasi, et toota piisavalt, ilma muid probleeme tekitamata. Seega vajame broneeringuid. Ja seda peate tegema eelnevalt, mitte pärast seda, kui teie kõrvits on tühi.

Lõpuks, kui jõuate ilusasse väikesesse oja ja täidate kõrvitsa, olge ettevaatlik! Veiste juuresolekul on oht haigestuda nagu koeradki. Ja isegi kui olete karjade kõrgusest kõrgemal, piisab metsloomade olemasolust. Või võib tegu olla surnud linnuga üleval, keda sa ei näe... Ühesõnaga, mürgituse korral väänad sisikonna välja vähem kui 3-4 tunniga. Ja see võib olla väga julm. Mäletan siiani meie Maroko giidi peatükki: “kas sa jõid selles kõrvitsas? ..."

Seetõttu, kui te pole kindel, kas see on tõeline tõu allikas (st peaaegu kogu aeg), peate vett desinfitseerima klooritablettidega, tavaliselt Micropur®-iga. Maitseb muidugi halvasti, tunne on nagu basseinis tassist joomine, aga kuna ma vett süstemaatiliselt desinfitseerin, siis ei jäänud kordagi haigeks.

Kui janu on, on isegi basseinivesi maitsev.

9. Järgi oma sisetunnet.

Instinkt tuleneb intuitsioonist. Ja intuitsioon ei ole mingi võlutrikk, mis tekkis tühjalt kohalt, nagu Jeanne of Arci hääled.

Vastupidi, see on midagi väga tõelist: see lisab peeneid signaale ja teie kogemusi.

Sinu keha tajub lõpmatult palju asju, mida sa teadlikult ei analüüsi: temperatuuri, niiskuse, heleduse, värvi, vibratsiooni, õhu liikumise muutused... Sinu aju ületab need stiimulid, loob korrelatsioonid ja esitab sulle oma järeldused, ilma et sa aru saaksid, kus see tuleb sellest: järsku tekib sinus ohuaimdus või soov teha midagi, mis sulle hetkel tundub ebaloogiline. Peame sellega arvestama. Peate õppima seda kuulama. Ja vähemalt süstemaatiliselt esitada küsimus "miks?" Miks ma nüüd kardan? Miks ma tahan oma laskumismarsruuti muuta? Miks ma tahan oma meeskonnakaaslast vahetada?

10. Arvestage ilmaga.

Mägedes on väga oluline analüüsida ilma. See on paljude ohtude vektor. Esiteks ilmsed otsesed ohud: äike, udu, külm, tuul... Sellega seoses peame teadvustama, et külm ja tuul on omavahel täielikult seotud. Seal on aabitsad Tuulekülm mis annab tajutava temperatuuri nende kahe teguri funktsioonina. Ja tajutav temperatuur ei ole mõistuse produkt! See ei ole "psühholoogiline" temperatuur. Teie kalorid kasvavad tuule käes kiiremini.

Kuid on ka kaudseid ohte.

Sest ilm ei ole ainult taevas. Näiteks ilmal on suur mõju lume- ja laviiniohule. Seetõttu võib ohuks saada ka päike. Aga nivoloogial ma pikemalt ei peatu, sest seal on materjali, millest teha terve artikkel.

Vihm on ka kaudne oht, mis võib olla tõsine: see muudab kivi libedaks ja võib muuta võimatuks kaitsmata läbipääsu, millest te tõusul siiski probleemideta ületasite. Samuti muudab see väga ohtlikuks järsud rohtunud nõlvad.

Ilmselgelt tasuks enne teele asumist vaadata ilmateadet, kuid olla ka kõndides muutuste suhtes valvas.

Mina isiklikult kasutan Météoblue't, väga usaldusväärset tasuta saiti, mis pakub ka väga väärtuslikke andmeid: pilvede kõrgus. See võimaldab veidi mõeldes planeerida jalutuskäiku pilvemere kohal neile, kes ööbivad oru põhjas ja vaatavad hommikul lihtsalt taevast.

11. Ära mine kellegagi ... mitte palju

Mägedes on teie peamine turvaressurss meeskonnakaaslane.

Just temaga arutate otsuseid, mida on vaja teha, tema on see, kes teie eest hoolitseb vigastuse korral, tema saab minna abi paluma, kui telefon läbi ei lähe.. Seega peate valima selle meeskonnakaaslase: tal peab olema sama tase ja samad teadmised kui teil ning ennekõike peab see olema usaldusväärne! Kui kõnnid koos nõrgemaga, peaksid olema teadlikud, et oled muutumas teejuhiks ja seega kahekordistad oma vastutust.

Veelgi hullem, kui lähete koos vale inimesega, võib ta teid otsesesse ohtu seada. Eriti ettevaatlik tuleb olla inimestega, kes mäge alahinnates ennast üle hindavad. See on parim kombinatsioon hukatuslikku olukorda sattumiseks.

Mis puudutab inimeste arvu grupis... ma olen päris radikaalne! Tavaliselt ütlen, et mägedes on õige number kaks. Sest me teeme asju koos. Niipea, kui jõuame kolme või enamani, ilmuvad esimene ja viimane, ilmub juht ja luuakse võistlussuhe. Isegi kui te olete maailma parimad sõbrad, ei saa me sellega midagi teha, see on nii, see on inimlik. On äärmuslikke juhtumeid, näiteks kui olete vallaliste seltskond, kelle keskel on tüdruk: tere, otsustusloogika mägedes!

Võite minna ka omal käel. See on eriline kogemus ja pean tunnistama, et päris võimas, üksi mägedes olla. Kuid sel juhul on vaja lahkuda faktide täieliku teadmisega. Nagu te juba aru saite, vähenevad teie ellujäämise võimalused isegi väiksema õnnetuse korral drastiliselt. Väike vigastus võib teid tappa, see on väga lihtne.

12. Loobumisvõime

Kui teeme suuri tõuse, paneme palju balanssile: valmistusime, ootasime ilmaakent, tegime pikki autosõite, istusime isegi lennukile ja vahetasime kontinenti, ostsime varustust, panime motivatsiooni. katse, tegime palju, elasime üle, et sinna jõuda... Raske on alla anda, eriti kui eesmärgi lähedal. Enamik õnnetusi mägedes juhtub laskumisel, sest meeskond ei suutnud peatuda ja jätkas iga hinna eest liikumist.

Allaandmiseks on vaja palju vaimset jõudu. Paradoksaalsel kombel peab seda olema rohkem kui vaimne jõud, mis on edukaks vajalik. Aga nagu öeldakse: Parem on kahetseda võistlust, millel me ei osalenud, kui seda, mida me tegime..

13. Sõitke alati 20% väiksema võimsusega.

Paljud ratturid selgitavad, et edasiliikumiseks tuleb end panna kitsikusse või isegi kukkuda.

Mitu korda olen kuulnudkui sa ei kuku, on põhjuseks see, et sa ei edene!«

Pole midagi lollimat.

Juba väga pragmaatiline, kui kukud, hirmutad ennast ja lõpetad edenemise. Kuid kõigepealt peame endalt küsima: mis on oluline? Lõbutse hästi ? või võib öelda, et möödume T5-st või saadame kukkumise 4 m kõrguselt? Sest kui kavatsete end tõsiselt vigastada ja lõpuks selgroolülide külge plaadi kruvite, kaotab küsimus mõtte. Jah, sa liigud kiiresti edasi. Kuid te ei naudi seda kaua.

Nii et ettevaatlikkus ei takista edasiminekut. Minu rusikareegel on alati sõita vähemalt 20% alla oma võimete, olgu see siis tehniliste raskuste või kiiruse osas. Kui ma pole kindel, kas ületan lõiku, siis ei absoluutselt muidugi mitte. Edaspidi ei pruugi see enesekindlus tekkida kohe. Mõnikord käin saidi mitu korda läbi, panen ratta selga, võtan aega keskendumiseks... Ja kui ma olen kindel, et lähen asjale! Aga ma ei lähe sinna kunagi, öeldes endale: "Vaatame, mis saab!"

Pole kahtlust, et kui me aastate jooksul haiget ei saa, areneme pidevalt ja saame enesekindlust, millele tugineda. Voorusring. Teisalt ei tea ma soodsat ringi, mis hõlmaks suuri kukkumisi. Ja kui kohapealsed või kuurordisõitjad arvavad, et võivad viga saada, ei kehti see mägiratturite puhul. Mägedes pole eksimiseks ruumi.

14. Kuulake oma hirmu

See põhimõte on väga lihtne, kuid me ei räägi sellest kunagi. Pole midagi häbiväärset karta! hirm, see on bioloogiline funktsioon, mis aitab vältida ohtu iseendale... See on liitlane. Üldiselt, kui aju selle sõnumi saadab, on selleks hea põhjus. Kindlasti mitte neile, kes tunnevad hirmu Fiat Multiplati ees. Aga üldiselt on sellest kasu.

Rääkimata sellest, et kui me kardame, oleme vähem tõhusad, meie tegevused on vähem otsekohesed ja see on koht, kus me teeme vigu. Seda enam kehtib see rattasõidu kohta: hirm paneb sind kukkuma ja siis ütled endale, et sul oli õigus, et kartsid. Mida nimetatakse isetäituvaks ennustuseks. Kuid see kehtib kõigi spordialade kohta: ronimisel klammerdutakse hirmul kivi külge ja lastakse kätega ... Suusatades on jalad loiud ja teete vea ümber ääre ...

Omalt poolt, kui ma kardan Ma langetan enesehinnangu ja kõnnin.

See on täiesti enesekindel, millest ma varem rääkisin, mida me oma emotsioonidega kaalume. Sest me võime ju teada, et oleme suutelised lõigu läbima, aga samas karta. Ja sel juhul ei tohiks te proovida.

15. Ära filmi ennast!

Ma tean, et see hetk võib tunduda paradoksaalne inimese jaoks, kes filmib videot mägirattasõidust mägismaal ... Ma ei taha öelda, et peaksite mitte midagi proovida filmi teha, oleks see minu poolt silmakirjalikkus.

Aga kui täpsem olla, siis ma ütleks, et midagi pole vaja teha. eest kaamera (või tüdrukule, mis on sama).

Gopro julgustab selgelt riskima. Kui olete järsul nõlval üksi, valite automaatselt kõige lihtsama tee. Teisest küljest, kui teil on pöörlev kaamera, valite otse rea, mis teie võimalusi piirab. Sama on kiirusega. Lühidalt, Gopro, kaamera või kaamera on tõeline oht. Nagu tüdruk.

Kui soovite tulistada, peate sellest teadma. Peaksite endalt küsima järgmise küsimuse: kas ma teeksin seda ilma kaamerata? Kui vastus on ühemõtteliselt eitav, siis teate, mida teha.

See haakub viimase sõnumiga, mille tahan edasi anda: esiteks pead sa midagi enda heaks tegema! Peate ise sõitma. Mine ise mägedesse. Ärge kunagi lõpetage etappe, minge oma tasemele ja laske end oma soovidest haarata, lastes end oma piiridesse tagasi hoida.

Soovin teile lihtsalt edukaid mägimatkasid!

video